{"id":21820,"date":"2017-01-10T01:12:31","date_gmt":"2017-01-09T23:12:31","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21820"},"modified":"2017-12-27T01:10:16","modified_gmt":"2017-12-26T23:10:16","slug":"stz-ob-kuhn-fordert-tempo-von-der-bahn-tage-der-offenen-baustelle-informierten-nicht-ueber-zeitplaene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21820","title":{"rendered":"StZ: OB Kuhn fordert Tempo von der Bahn \/ Tage der offenen Baustelle informierten nicht \u00fcber Zeitpl\u00e4ne und Gegensteuerungsma\u00dfnahmen"},"content":{"rendered":"

Laut den beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>) hat der Stuttgarter Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn die Bahn „zu einer p\u00fcnktlichen Fertigstellung des umstrittenen Bauprojektes Stuttgart 21 aufgefordert“. <\/em><\/p>\n

In der gestrigen Meldung wird Kuhn indirekt zitiert: „Es sei ein Skandal, dass der Bund nicht interveniere und Geschwindigkeit anmahne. Immerhin sei das Eisenbahnbundesamt als Genehmigungsbeh\u00f6rde f\u00fcr das Projekt dem Bund unterstellt, der immer wieder die nationale und europ\u00e4ische Bedeutung des Projektes hervorhebe […] Die Bahn habe sich im Finanzierungsvertrag verpflichtet, den Tiefbahnhof samt Anbindung zur Neubaustrecke nach Ulm 2021 fertigzustellen, erl\u00e4uterte Kuhn. Es mache einen signifikanten Unterschied f\u00fcr die Lebensqualit\u00e4t der feinstaubgeplagten Stuttgarter, ob das Vorhaben in vier oder in zehn Jahren fertig werde.“
\n<\/em><\/p>\n

Seine Forderung ist sicherlich nicht nur der Sorge um die Lebensqualit\u00e4t der Stuttgarter und die Freimachung des Bahngel\u00e4ndes f\u00fcr die internationale Bauausstellung, sondern auch der Klage der Bahn auf Mitfinanzierung von Mehrkosten bei einer sp\u00e4teren Fertigstellung geschuldet. Dass der OB eine Fertigstellung erst in 10 Jahren f\u00fcr nicht ausgeschlossen h\u00e4lt, macht allerdings sehr hellh\u00f6rig.<\/p>\n

Bislang r\u00e4umte die Bahn\u00a0 im Juni 2016 ein, dass die Bauarbeiten f\u00fcr den „Tiefbahnhof“\u00a0 zwei Jahre im R\u00fcckstand sind<\/a>. Gegensteuerungsma\u00dfnahmen, parallele Bauarbeiten in mehreren Baufeldern und die Ausweitung der Bauzeiten in den Nachtzeitraum, wurden damals angek\u00fcndigt. Die Wirtschaftspr\u00fcfungsgesellschaft KPMG bem\u00e4ngelte jedoch in ihrem Pr\u00fcfbericht vom 27.9.2016 auf Seite 28 und 131: \u201eDen von der PSU ausgewiesenen Gegensteuerungsbedarf in der H\u00f6he von \u20ac 524 Mio. konnten wir inhaltlich nicht \u00fcberpr\u00fcfen, da uns hierzu keine Ma\u00dfnahmen vorliegen.<\/em>\u201c Mehr zu den einschr\u00e4nkenden Pr\u00fcfvermerken finden Sie in der aktuellen Rede von Hans Heydemann, Ingenieure 22.\u00a0 <\/a>Auch der Aufsichtsrat der DB AG fordert vom Bahnvorstand f\u00fcr die n\u00e4chste Aufsichtsratssitzung laut den Stuttgarter Nachrichten vom 14.12.2016<\/a> „eine detaillierte Aufstellung der seit Juli versprochenen \u201eGegensteuerungsma\u00dfnahmen<\/em>\u201c.<\/p>\n

Den Stuttgarter B\u00fcrger und betroffenen Anwohnern geht es nicht anders. An den am Wochenende stattgefundenen „Tagen der offenen Baustelle“ suchte man vergeblich nach Zeitpl\u00e4nen f\u00fcr die Fertigstellung des „Tiefbahnhofs“ und der SSB-Arbeiten. Im letzten Jahr war noch im Januar 2016 eine gro\u00dfe Schautafel mit den Bauschritten am S\u00fcdkopf der Bauarbeiten f\u00fcr den Tiefbahnhof, den Nesenbachd\u00fcker und die SSB\u00a0 bis 2023 <\/a>aufgestellt. Auf Nachhaken des Aktionsb\u00fcndnisses und des Netzwerks Kernerviertel\u00a0 dementierte damals die Bahn diesen Zeitplan als veraltetes Ergebnis eines Workshops<\/a>. Jetzt wurden diese Bauschritte in der exakten Reihenfolge wieder ausgeh\u00e4ngt, allerdings ohne Zeitangaben. Man findet sie in der Fotodokumentation der Schautafeln von Wolfgang R\u00fcter unter Bild 82-100<\/a>.<\/p>\n

F\u00fcr die Fertigstellung des „Tiefbahnhofs“ waren dieses Jahr zwei sehr komplexe Schautafeln aufgestellt. Zum einen „Wie der Durchgangsbahnhof gebaut wird<\/em>“ in 40 Bauschritten (Bild 23-67) <\/a>und an anderer Stelle die Tafel „<\/a>Weitere 30 Bauschritte, dann ist der Bahnhof fertig“<\/a>. <\/em>Keine einzige Jahreszahl l\u00e4sst sich auf den beiden Tafeln finden. Zur mangelnden Information trug bei, dass der aktuelle Baustand nicht zeitlich zugeordnet wurde. Der derzeit laufende gleichzeitige Bau der Bodenplatte in den Baufeldern 16, 17 und 22 l\u00e4sst sich aus diesem Bauschrittsplan nicht herauslesen.<\/p>\n

Auch die Nachfrage nach den bereits in der Presse angek\u00fcndigten Nachtbauarbeiten <\/a>wurde nur nach mehrfachen Nachhaken ausweichend beantwortet. Ja, es h\u00e4tte im Baufeld 16 ein einw\u00f6chiger Testbaubetrieb im Nachtzeitraum stattgefunden, bei dem keine Immissionsbelastung f\u00fcr die Umgebung gemessen wurden. Mehr wisse man noch nicht…<\/p>\n

Die Zur\u00fcckhaltung mag daran liegen, dass die Entscheidung \u00fcber die parallelen Bauarbeiten in mehreren Baufeldern und die Ausweitung der Bauzeiten in den Nachtzeitraum noch zur Pr\u00fcfung beim Eisenbahn-Bundesamt liegt. Dar\u00fcber berichteten die Stuttgarter Nachrichten am 14.12.2016<\/a>. Darin wird auch Baub\u00fcrgermeister Peter P\u00e4tzold zitiert, nachdem es noch „Detailuntersuchungen<\/em>“ br\u00e4uchte. Unter anderem muss laut StN die Grundwassersimulation f\u00fcr das zeitgleiche \u00d6ffnen mehrerer Baugruben aktualisiert werden. Der BUND fordert wegen den Auswirkungen auf Natur und Geb\u00e4ude ein offizielles Plan\u00e4nderungsverfahren.<\/p>\n

Die StN zitiert dazu den BUND: „Rechne man die Zeit f\u00fcr Gutachten und Pr\u00fcfung zusammen, k\u00f6nne die Bahn laut BUND- Regionalgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Gerhard Pfeifer erst 2020 mit einer Genehmigung rechnen. \u201eDie Bahn l\u00fcgt sich beim Zeitplan weiter in die Tasche. Sie sollte dazu stehen, dass es l\u00e4nger dauert und mehr kostet. Eine noch st\u00e4rkere Gef\u00e4hrdung des Grund- und Mineralwassers wie bisher, darf es nicht geben. Gef\u00e4hrdet sind auch die Baumbest\u00e4nde im Schlossgarten\u201c, lautet Pfeifers Fazit<\/em>.“<\/p>\n

Sprich, die auf den „Tagen der offenen Baustelle“ vorgestellten 70 Bauschritte f\u00fcr die Fertigstellung des Tiefbahnhofs und der Bauablauf am S\u00fcdkopf k\u00f6nnten sich, soweit das EBA dies genehmigt, noch gravierend \u00e4ndern. Unklar ist, wann und ob. Doch diese Information wurde an den Tagen der offenen Baustelle weder auf den Schautafeln noch im Gespr\u00e4ch kommuniziert.<\/p>\n

Auch nicht kommuniziert wurde, dass die Kelchst\u00fctzen des „Tiefbahnhofs“ mangels Freigabe durch das EBA noch gar nicht gebaut werden k\u00f6nnen. So hei\u00dft es in einer Meldung der Stuttgarter Nachrichten vom 19.12.2016<\/a>: „So sollte bereits Ende 2015 die erste St\u00fctze im Schlossgarten f\u00fcr das Hallendach des Bahnhofs stehen. Sie werde \u201esehr bald wachsen\u201c, sagte Manfred Leger, man brauche Ausnahmegenehmigungen, die sehr schwierig einzuholen seien.“<\/em><\/p>\n

Fazit: auf an den letzten „Tagen der offenen Baustelle“ gab es zwar mehr als im letzten Jahr zu sehen. Es wurden jedoch die Schwierigkeiten, mit denen die Bahn beim Bau des „Tiefbahnhofs“ zu k\u00e4mpfen hat, ausgeblendet. Im letzten Jahr wurde f\u00fcr den S\u00fcdkopf ein angeblich \u00fcberholtes Schaubild \u00fcber den Bauablauf aufgestellt. Dieses Jahr wurden den Besuchern Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr das Gro\u00dfprojekt erst gar nicht mehr pr\u00e4sentiert. Und \u00fcber die Presse angek\u00fcndigten Nachtbauarbeiten keine Information.<\/p>\n

Daf\u00fcr hatten die Besucher mit Kindern u.a. die Gelegenheit einen Bagger zu fahren. Und Europas gr\u00f6\u00dfte Baustelle wurde in der Werbung durch den S21-Verein<\/a> auf ein putziges, pastellfarbenes „Bob-der-Baumeister-Format“ gestutzt:<\/p>\n

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