{"id":21730,"date":"2016-12-17T21:13:29","date_gmt":"2016-12-17T19:13:29","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21730"},"modified":"2016-12-18T14:39:01","modified_gmt":"2016-12-18T12:39:01","slug":"risikoanalyse-identifiziert-hohe-risiken-fuer-bau-und-betrieb-der-zufahrtstunnels-fuer-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21730","title":{"rendered":"Risikoanalyse identifiziert noch h\u00f6here Risiken f\u00fcr Bau und Betrieb der S 21-Tunnel als KPMG"},"content":{"rendered":"

Letzten Montag sprach auch der Geologe Dr. Jakob Sierig auf der Pressekonferenz des Aktionsb\u00fcndnisses<\/a>. In seinen Reden auf den Montagsdemos und 2010 in der Schlichtung<\/a> hatte er wiederholt auf die Risiken des Tunnelbaus im Anhydrit hingewiesen. Leider wurde \u00fcber die aktuelle „Risikoanalyse der mit Bau und Betrieb der Zufahrtstunnels verbundenen Risiken f\u00fcr S21″<\/em>, die Dr. Sierig auf der Pressekonferenz vorstellte, nicht in den Medien berichtet. Daher m\u00f6chten wir auf dieses Kurzgutachten hinweisen. Erstellt wurde die Risikoanalyse von Prof. Dr. Dipl.-Ing. Hans Albrecht Schmid, Fachbereich Informatik an der Fachhochschule Konstanz, basierend auf den Schlichtungsvortrag und in Zusammenarbeit mit Dr. Jakob Sierig. Lesen Sie hier.<\/a><\/p>\n

Die Ergebnisse dieser Risikoanalyse sollte auch die S21-Projektpartner von Stadt, Land und Region hellh\u00f6rig machen, die laut StZ (hier<\/a>) wegen der Ergebnisse der Schweizer Pr\u00fcfer Ernst Basler + Partner\u00a0 im KPMG-Gutachten kurzfristig eine Sondersitzung des Lenkungskreises beantragt haben. Im KPMG-Gutachten wurden die Anyhdrit-Risiken f\u00fcr die einzelnen Tunnel betrachtet. Wir haben mehrfach dar\u00fcber berichtet, zuletzt im Beitrag \u00fcber den aktuellen Tunnelvortrieb f\u00fcr Stuttgart 21 Anfang Dezember 2016<\/a>. KMPG und Ernst Basler + Partner stellten „ein gro\u00dfes Risiko f\u00fcr die Betriebstauglichkeit<\/em>“ der vier S21-Tunnel im Anhydrit fest.<\/p>\n

Die Gutachter von KPMG identifizierten innerhalb der S21-Tunnels kritische Strecken im Anhydrit, insbesondere in der \u00dcbergangszone und wenn der Anhydritspiegel den Tunnelquerschnitt schneidet. Auch im KPMG-Gutachten wurde als zus\u00e4tzliche Referenz die Schadensh\u00e4ufigkeit bei vergleichbaren Tunneln hinzugezogen. So hei\u00dft es im Gutachten: „Sieben der genannten Tunnel befinden sich geologisch in einer mit den S21-Tunneln vergleichbaren Situation (Anhydritspiegel im Bereich des Tunnels); bei f\u00fcnf davon traten Hebungen auf, bei vieren auch relevante Sch\u00e4den. Auch ohne weiterf\u00fchrende Analyse der jeweils relevanten Gesamtl\u00e4ngen der kritischen Bereich in diesen Tunnels ist dies nach unserer Auffassung ein klares Indiz f\u00fcr das Vorhandensein von Hebungsrisiken bei einem Tunnel, welcher den Anhydritspiegel anschneidet.“<\/em><\/p>\n

Die Risikoanalyse von Prof. Schmid und Dr. Jakob Sierig betrachtet das Risiko unabh\u00e4ngig von der Gesamtzahl der kritischen Tunnelmeter pro Tunnel und ermittelt damit noch deutlich h\u00f6here Eintrittswahrscheinlichkeiten von Bauproblemen und Bausch\u00e4den von Stuttgart 21-Tunnels als die KPMG-Gutachter. Grundlage der Risikoanalyse von Schmid\/Sierig sind die Bauprobleme und Betriebssch\u00e4den, die im S\u00fcddeutschen und Schweizer Raum bei seit 1970 gebauten Tunneln aufgetreten sind. Dabei wird auch der in den f\u00fcnfziger Jahren fertiggestellte Wagenburgtunnel miteinbezogen. Laut der Risikoanalyse sind bei 5 von 8, d.h. bei 62,5% der Tunnels im Anhydrit, „Bauprobleme aufgetreten, welche Zusatzma\u00dfnahmen wie z.B. dickere Querschnitte, Erstellung von Ankern, Einbau von Knautschzonen o.\u00e4. erforderlich machten und woraus erhebliche Zusatzkosten und zeitliche Verz\u00f6gerungen resultierten.“ <\/em>In der Risikoanalyse wird auch das Risiko f\u00fcr Bauprobleme und Bausch\u00e4den f\u00fcr den gesamten unterirdische Bahnknoten von Stuttgart 21 mit den vier zweir\u00f6hrigen Zufahrtstunneln untersucht. Denn so wird im Papier argumentiert, Stuttgart 21 ist „ist ganz oder teilweise funktionsunf\u00e4hig, wenn mindestens einer seiner Zufahrtstunnels funktionsunf\u00e4hig ist“. <\/em>Die Risikoanalyse kommt zu Ergebnissen, die wir wegen der Deutlichkeit zitieren m\u00f6chten:<\/p>\n