{"id":2166,"date":"2014-02-18T00:23:33","date_gmt":"2014-02-17T22:23:33","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2166"},"modified":"2014-04-30T00:13:54","modified_gmt":"2014-04-29T22:13:54","slug":"neues-zur-baulogistik-und-dem-vortrieb-der-rettungszufahrt-unter-dem-kernerviertel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=2166","title":{"rendered":"Anfrage an das Kommunikationsb\u00fcro zum Stand der Baulogistik und dem Vortrieb unter dem Kernerviertel"},"content":{"rendered":"

Der Bericht des Schwarzw\u00e4lder Boten (hier<\/a>) \u00fcber den Schwerlastverkehr, der derzeit durch die kleine Gemeinde Trichtingen zu den Steinbr\u00fcchen in Trichtingen und B\u00f6hringen donnert, hat auch uns vom Netzwerk Kernerviertel aufhorchen lassen. Schlie\u00dflich ist da- von die Rede, dass ein Gro\u00dfteil der Schwerlaster Aushubmaterial von der Rettungszu- fahrt neben dem Wagenburgtunnel <\/a>transportiere:<\/p>\n

„Seit Herbst vergangenen Jahres fahren vermehrt Laster von der Autobahn zu den Stein-br\u00fcchen in Trichtingen und B\u00f6hringen. Teilweise, wie bei der Firma Bantle, die den Steinbruch in B\u00f6hringen betreibt, wird auch Aushubmaterial von S 21 gebracht. Ver- gangene Woche, so Prokurist Joachim Haaga, wurden im Durchschnitt 700 Tonnen t\u00e4glich angeliefert. Ein Laster wird mit rund 27 Tonnen beladen, sodass man auf 25 Fuhren pro Tag kommt. „Es waren aber in Spitzenzeiten auch schon 80 pro Tag“, er- l\u00e4utert Haaga. Die Ausbruchmasse, die derzeit haupts\u00e4chlich vom Bau der Rettungs-ausfahrt beim Bahnhof stamme (Wagenburg), weise die gleiche Qualit\u00e4t auf wie die Erde beziehungsweise Gipsart, die in Trichtingen vorkomme, sagt ein Sprecher des Kommu-nikationsb\u00fcros des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. Es handle sich um Gipskeuper.“<\/em><\/p>\n

Daher hakten wir von Seiten des Netzwerks beim Kommunikationsb\u00fcro nach :<\/p>\n

<\/p>\n

„Bei der Anwohnerveranstaltung im November erkl\u00e4rte ein Bahnvertreter auf Nach- frage, dass beim Ausbau der Rettungszufahrt lediglich 2 LKW-Fuhren pro Tag anfallen w\u00fcrden.<\/a>.. Dies passt eindeutig nicht zu der aktuellen Meldung \u00fcber den Erdaushub. Falls es sich um anhydrithaltigen Gipskeuper handeln w\u00fcrde, dann w\u00e4re die Bahn mit ihren Grabungsarbeiten bereits auf H\u00f6he der Wera- \/ Hausmannstra\u00dfe angelangt. Die geo- logischen Pl\u00e4ne der Bahn weisen erst in diesem Bereich anhydrithaltiges Material aus. „<\/em><\/p>\n

Darauf erhielten wir sehr rasch folgende Antwort:<\/p>\n

„Bitte sehen Sie mir nach, dass wir die Aussagen externer Deponie- oder Steinbruch-betreiber nicht kommentieren k\u00f6nnen. Meines Wissens nach wird bei den von Ihnen zitierten Deponien Abfuhr zahlreicher S21-Baustellen (derzeit 26 !) angeliefert, nicht allein vom Wagenburgtunnel aus. Lassen Sie mich aber auf Ihre \u00dcberlegungen\/Fragen zum Vortriebsstand im Kernerviertel konkret antworten: Aktuell sind wir an der Rett- ungszufahrt knapp 120 Meter im Berg. Damit befinden wir uns in H\u00f6he der Kernerstra\u00dfe Nr. 36 (Anmerkung Netzwerk: also Ecke Werastr.!) in einer Tiefe von rund 40 Metern. Anhydritschichten sind nicht erreicht. Die t\u00e4gliche Vortriebsleistung betr\u00e4gt rund einen Meter, was einen Abraum von rund 100 Kubikmetern entspricht. Dieses Volumen kann mit 10 bis 15 LKW pro Tag abgefahren werden, so die Auskunft der Projektverantwort-lichen.<\/em>“<\/p>\n

Unsere Reaktion: Die Bahn sollte auf den Anwohnerveranstaltungen mit ehrlichen Zahlen hantieren. Dennoch ist die Differenz von 8-13 LKWs gemessen an dem, was uns im Kernerviertel f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre erwartet, sicherlich noch harmlos. Wichtiger ist, dass die Bahn f\u00fcr den Abtransport des Aushubs der eigentlichen Tunnelbauten (Anfahrt PFA 1.2. \/ PFA 1.6a und das Verzweigungbauwerk)<\/a> das F\u00f6rderband und die Baustra\u00dfen<\/a> wie angek\u00fcndigt ab Juli \/ August in Betrieb nimmt. Die zentrale Baustra\u00dfe C Richtung Nord- bahnhofviertel m\u00fcsste nach der Planfeststellung sp\u00e4testens im August fertig gestellt sein, da der Abtransport \u00fcber das \u00f6ffentliche Stra\u00dfennetz nur max. ein Jahr nach Baubeginn zul\u00e4ssig ist. In der Antwort der Stadt Stuttgart auf eine Anfrage der Gr\u00fcnen<\/a> hie\u00df es:<\/p>\n

„Nach unserem Verst\u00e4ndnis (Anm.: der Bahn) hat der Jahreszeitraum daher mit Beginn der Vortriebsarbeiten der SSB AG im Zusammenhang mit der Folgema\u00dfnahmem „Ver- legung der\u00a0 Stadtbahn Heilbronner Stra\u00dfe“ im August 2013 begonnen. Nach derzeitigem Stand ist geplant, die Zentrale Baulogistikfl\u00e4che C2 und das Baustra\u00dfensystem bis Mitte 2014 in Betrieb zu nehmen. Die Anforderungen des Planfeststellungsbeschlusses sind damit erf\u00fcllt.“<\/em><\/p>\n

Davon ist leider bislang nichts zu sehen. Weder laufen Vorbereitungsarbeiten f\u00fcr das F\u00f6rderband, noch ist f\u00fcr uns Anwohner erkennbar, dass in knapp 5 Monaten die Bau- stra\u00dfen vom Hauptbahnhof bis zur Logistikfl\u00e4che C2<\/a> am Nordbahnhof f\u00fcr den Abtrans- port des Tunnelaushubs und der anderen Baustellen im Bereich des geplanten Tiefbahn-hoftrogs (incl.SSB-Umbau Staatsgalerie) vollst\u00e4ndig fertiggestellt sind. Ansonsten w\u00fcrde der LKW-Verkehr f\u00fcr den Aushub und den Anlieferungen des Baumaterials der diversen Baustellen, die in der Umgebung des Kernerviertels liegen, entgegen der Planfeststellung \u00fcber die ohnehin stark belastete B 14 in unmittelbarer N\u00e4he der Feinstaubhochburg Neckartor (StZ <\/a>\/ Kontext<\/a>) abgewickelt werden. Und hier ist f\u00fcr die betroffenen Anwohner des Kernerviertels jeder weitere LKW zuviel.<\/p>\n

Wer sich noch zum Thema Autoverkehr und Feinstaub rund um das Neckartor weiter informieren m\u00f6chte, dem sei die\u00a0 Webseite der B\u00fcrgerinitiative Neckartor<\/a> empfohlen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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