{"id":21311,"date":"2016-12-08T23:57:10","date_gmt":"2016-12-08T21:57:10","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21311"},"modified":"2016-12-10T14:52:34","modified_gmt":"2016-12-10T12:52:34","slug":"bahn-reagiert-auf-kritik-wegen-unterschaetzten-anhydrit-risiko-doch-was-ist-davon-zu-halten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=21311","title":{"rendered":"Bahn reagiert auf Kritik wegen untersch\u00e4tztem Anhydrit-Risiko. Doch was ist davon zu halten?"},"content":{"rendered":"
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Die Bahn\u00a0 bzw. die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) hat auf die Berichterstattung zum untersch\u00e4tzten Tunnelbaurisiko durch Anhydrit reagiert und zu einem Pressegespr\u00e4ch mit ihrem Sachverst\u00e4ndigen f\u00fcr den Tunnelbau, Prof. Dr-Ing. Walter Wittke (WBI) geladen. Dem Pressegespr\u00e4ch ging eine Pressemitteilung (hier<\/a>) voraus, in der trotz des Risikos die Sicherheit des Bauverfahrens dank der jahrelangen Forschungsarbeit\u00a0 und praktischen Erfahrung ihres renommierten Sachverst\u00e4ndigen betont wird. Unter seiner Beteiligung sei die sichere Durchfahrung von insgesamt 3,6 Kilometer Anhydrit entlang der S-Bahn-Wendeschleife, des Hasenbergtunnels und des Heslacher Tunnels\u00a0 realisiert worden.<\/p>\n

So hei\u00dft es in der Pressemitteilung: „Der weltweit renommierte Tunnelbauexperte Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Walter Wittke, der die Projektgesellschaft ber\u00e4t, betont: \u201eWir tun bei Planung und Bau der Tunnel im quellf\u00e4higen Gebirge alles daf\u00fcr, um Sch\u00e4den an Geb\u00e4uden und eine Beeintr\u00e4chtigung des sp\u00e4teren Bahnbetriebs zu vermeiden.“ <\/em>[…] F\u00fcr Stuttgart 21 sind hingegen bereits \u00fcber die H\u00e4lfte der relevanten Anhydritlinsen erfolgreich durchfahren worden, ohne dass es zu nennenswerten Quellerscheinungen gekommen ist: Die quellbedingten Verschiebungen liegen zwischen null und wenigen Millimetern. […] F\u00fcr Stuttgart 21 sind insgesamt rund 59 Kilometer Tunnel vorzutreiben oder auszuheben. Davon liegen 15,8 Kilometer im anhydritf\u00fchrenden Gipskeuper<\/dfn>. Von den bisher bereits aufgefahrenen rund 23 Kilometern befinden sich 3,7 Kilometer im Anhydrit<\/dfn>. Durch trockenes Arbeiten, vorauseilende Injektionen von Polyurethan in wasserf\u00fchrende Schichten, den Bau von Abdichtungsbauwerken und nachlaufende Injektionen gelingt es, Wasserzutritte in den Anhydri<\/dfn>t<\/dfn> zu vermeiden bzw. auf ein Minimum zu reduzieren. Auch die Form des Tunnelquerschnitts hat einen entscheidenden Einfluss auf die Wasserzufuhr. So verhindert das neu eingesetzte U-Profil, dass sich in den Zwickeln unterhalb der Innenschale des Tunnels Wasser ansammeln kann. \u201eDieses neue Bauverfahren hat sich bestens bew\u00e4hrt\u201c, sagt der f\u00fcr die Tunnel Bad Cannstatt und Feuerbach zust\u00e4ndige Projektleiter Christoph Lienhart, \u201edie besondere Geometrie erm\u00f6glicht einen schonenden Umgang mit dem Gebirge, um so Quellvorg\u00e4nge zu vermeiden.\u201c\u00a0 <\/em><\/p>\n

Der SWR (hier<\/a>) und die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier)<\/a> berichteten dar\u00fcber. Die StZN schreibt: „Bisher hat die Bahn allerdings erst 21 Prozent (1150 Meter) der im Anhydrit liegenden Abschnitte des Feuerbacher Tunnels gebohrt, nach Bad Cannstatt sind es acht, nach Obert\u00fcrkheim 17, beim Fildertunnel wurde der Anhydrit noch gar nicht erreicht. Die gef\u00fcrchteten Hebungen habe man an der Tunnelsohle bisher mit maximal f\u00fcnf Millimeter registriert. Bis zu zehn Zentimeter k\u00f6nnten sp\u00e4ter durch das Einstellen der Gleise ausgeglichen werden.“\u00a0 <\/em>Auf der Parksch\u00fctzerseite finden sich Links zu Aufnahmen des Pressegespr\u00e4chs.<\/a>
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Unfassbar ist, dass der Tunnelbausachverst\u00e4ndige der Bahn das KPMG-Gutachten nicht kennt. So schreibt die StZN: „Das Papier, das die Projektpartner in Aufruhr versetzt, kenne er nicht. Er wolle sich nicht dazu \u00e4u\u00dfern. Man k\u00f6nne \u201enicht in einen wissenschaftlichen Diskurs einsteigen\u201c, sagt Hamann. Basler\u2009&\u2009Partner kritisieren, dass die Bahn sich auf einen Gutachter allein verlasse. \u201eSie m\u00fcssen sich keine so gro\u00dfen Sorgen machen, wie die Kollegen das tun\u201c, beruhigt Wittke. Sein B\u00fcro habe Jahre Forschungs- und Entwicklungsarbeit hinter sich. Stuttgart sei, da man schon an S-Bahn-Tunneln im Anhydrit mitgewirkt habe, bekanntes Terrain. „<\/em><\/p>\n

Eine sichere Durchfahrung des quellf\u00e4higen Anhydrits beim Tunnelbau liegt im Interesse aller – selbstverst\u00e4ndlich auch dem der betroffenen Anwohner und Eigent\u00fcmer. Man mag sich jedoch an Goethes „Faust“ erinnert f\u00fchlen: „Die Botschaft h\u00f6r ich wohl, allein mir fehlt der Glaube<\/i>,“. Die Bahn argumentiert weiterhin wie bisher, obwohl ihre eigenen Gutachter der KPMG \/\u00a0 Ernst Basler + Partner \u00e4hnlich wie der von den Netzwerken beauftragte Geologe Dr. Hermann Behmel zu einer ganz anderen Risikobewertung gelangt sind:<\/p>\n