{"id":20612,"date":"2016-10-20T08:34:53","date_gmt":"2016-10-20T06:34:53","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20612"},"modified":"2016-10-20T08:45:49","modified_gmt":"2016-10-20T06:45:49","slug":"swp-engelbergtunnel-anhydrit-bremst-sanierer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20612","title":{"rendered":"SWP: Engelbergtunnel: Anhydrit bremst Sanierer \/ Minister Hermann rechnet mit weiteren Sicherungsma\u00dfnahmen im Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Die S\u00fcdwestpresse berichtet heute (hier<\/a>) \u00fcber die erneut erforderliche Sanierung des im Anhydrit liegenden Engelbergtunnels bei Leonberg, bei dem dadurch die urspr\u00fcnglich angesetzten Baukosten um 40% gestiegen sind. 450 Meter liegen bei diesem Stra\u00dfentunnel in diesem kritischen, quellf\u00e4higem Gestein. Laut SWP gelten davon 175 Meter „als gef\u00e4hrdet. Dort wird die Fahrbahnplatte \u00fcber der drei Meter dicken Betonschale verst\u00e4rkt. W\u00e4nde und Decke bekommen ein Stahlgerippe, das mit Beton ausgegossen wird.“<\/em><\/p>\n

Das muss man in Realtion zu Stuttgart 21 setzen. Beim Engelbergtunnel durchlaufen gerade einmal 450 Meter im Anhydrit. Bei Stuttgart 21 sollen rund 16 Kilometer (!) Tunnel <\/a>im anhydritf\u00fchrenden Gestein gebaut werden. Die Einw\u00e4nde kritischer Geologen und Anwohner zum Tunnelbau <\/a>in diesem kritischen Gestein wurden von Seiten der Bahn als beherrschbar abgetan. Im Juni musste die Bahn einr\u00e4umen, dass beim Tunnelbau unter dem Killesberg ein 144 Millionen teures zus\u00e4tzliches Sicherungsverfahren mit Kunstharzinjektionen <\/a>eingesetzt wird.<\/p>\n

F\u00fcr Nachtr\u00e4ge hat die Bahn laut dem Gutachten des Bundesrechnungshofs lediglich 17,5 % kalkuliert. So schrieb die TAZ am 21.9.2016 (hier<\/a>):<\/p>\n

„Die Liste der Vers\u00e4umnisse, die der Bundesrechnungshof moniert, ist lang: So habe die Bahn Risiken nicht ber\u00fccksichtigt. Ein Beispiel: Normalerweise erh\u00f6hen sich die Kosten aller Bauprojekte der Bahn nach der Ausschreibung im Schnitt um 24 Prozent. Bei Stuttgart 21 ging die Bahn dagegen nur von 17,5 Prozent Mehrkosten aus, obwohl das Projekt erheblich mehr Risiken aufweist als normale Bahntrassen. Das Gestein, der sogenannte Gipskeuper, quillt auf, wenn Wasser eindringt. Die Bahn allerdings hat aus Kostengr\u00fcnden die Tunnelw\u00e4nde sogar d\u00fcnner kalkuliert und die Sicherungen gegen das Quellgestein nur f\u00fcr einen kleinen Teil der kilometerlangen Tunnelr\u00f6hren kalkuliert.<\/em>„<\/span><\/p>\n

Die beim Engelbergtunnel erforderlichen zus\u00e4tzlichen Ma\u00dfnahmen haben direkte Auswirkungen auf den Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21. Die\u00a0 SWP berichtet am Ende der Meldung:<\/p>\n

„Folgen:\u00a0<\/strong> Erkenntnisse vom Engelbergtunnel und der bis zu 100 Meter hohen Gesteinsschichten flie\u00dfen direkt in \u201eStuttgart 21\u201c ein. Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) spricht von \u201eerheblichen Folgen\u201c f\u00fcr das Jahrhundertprojekt. Der Tunnel in Feuerbach m\u00fcsse mit einem zus\u00e4tzlichen Gitternetz umgeben werden, erkl\u00e4rte der Minister, damit\u00a0 \u201edas Gestein wasserdicht wird\u201c.\u00a0 <\/em><\/p>\n

Risiko:<\/strong> Urspr\u00fcnglich habe die Bahn diesen Aufwand nicht eingeplant gehabt, sagte Hermann. Er schloss nicht aus, dass weitere Abschnitte von S\u200521 so abgesichert werden m\u00fcssen: \u201eBei einer so gro\u00dfen Bauma\u00dfnahme wei\u00df man nie, was noch kommt.\u201c<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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