{"id":20486,"date":"2016-10-13T21:41:48","date_gmt":"2016-10-13T19:41:48","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20486"},"modified":"2017-12-27T01:27:47","modified_gmt":"2017-12-26T23:27:47","slug":"nach-der-aufsichtsratssitzung-der-db-ag-ueber-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20486","title":{"rendered":"Bahn h\u00e4lt trotz des Zeitverzugs von zwei Jahren am Zeitplan von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 fest"},"content":{"rendered":"

Nach einer Pressemitteilung der DB AG (hier<\/a>) sind auf der Sondersitzung des Aufsichtsrats zu Stuttgart 21 bei „der \u00dcberpr\u00fcfung der aktuellen Termin- und Kostensituation […] die bisherigen Feststellungen des DB-Vorstandes bez\u00fcglich Stuttgart 21 im Wesentlichen best\u00e4tigt worden. <\/em>Die Bahn h\u00e4lt weiterhin am Zeitplan f\u00fcr Stuttgart 21 zum Dezember 2021 fest. Allerdings wurde nach Informationen der StZ (hier) <\/a>„die Beratung wesentlicher Punkte allerdings auf die ordentliche Sitzung am 14. Dezember vertagt. Bis dahin sollen die Ergebnisse des Auftragsgutachtens mit den Feststellungen des Bundesrechnungshofs verglichen werden, der die Entwicklung von S\u200921 weit kritischer sieht.“ <\/em>Das Aktionsb\u00fcndnis sieht in dieser erneuten Behandlung einen \u201ewichtigen Teilerfolg\u201c<\/a>. <\/em><\/p>\n

Dabei halten es nicht einmal die vom Aufsichtsrat beauftragten Wirtschaftspr\u00fcfer f\u00fcr realistisch, dass in einer f\u00fcnf- bzw. eigentlich nur vierj\u00e4hrigen Bauzeit (2017-2020; 2021 war nach den Pl\u00e4nen ein einj\u00e4hriger Testbetrieb vorgesehen) eine Zeitverz\u00f6gerung von zwei Jahren eingeholt werden kann.\u00a0 Von 2023 oder gar 2024 als Inbetriebnahmetermin ist in dem Gutachten nach Informationen der S\u00fcddeutschen Zeitung die Rede. Und der Bahnvorstand hatte im Juni einen erheblichen Zeitverzug einr\u00e4umen m\u00fcssen. So hie\u00df es damals in der StZ (hier<\/a>)<\/p>\n

„Der Bahn-Infrastrukturvorstand Volker Kefer will dem DB-Aufsichtsrat am 15. Juni \u201eterminliche Probleme\u201c bei Stuttgart 21 erl\u00e4utern und m\u00f6gliche L\u00f6sungen aufzeigen. Ohne entsprechende Gegensteuerung k\u00f6nne der anvisierte Termin der Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel Ende 2021 nicht gehalten werden.“<\/em><\/p>\n

Wir haben jetzt Oktober. Bis heute hat die Bahn ihre geplanten Gegensteuerungsma\u00dfnahmen, u.a. eine Ausweitung der t\u00e4glichen Bauzeiten, nicht vorgestellt, f\u00fcr die sie von den Projektpartnern und den Genehmigungsbeh\u00f6rden „mehr Freiheit“ fordert.\u00a0 Man fragt sich, wie lange sich der Aufsichtsrat, die Projektpartner und die (steuerzahlende) \u00d6ffentlichkeit mit dem Mantra einer Inbetriebnahme Dezember 2021 noch an der Nase herumf\u00fchren lassen. Kein einziger Zeitplan bei Stuttgart 21, den die Bahn den Projektpartnern oder den Anwohnern pr\u00e4sentiert hatte, wurde bislang eingehalten.<\/p>\n

Hans-J\u00f6rg J\u00e4kel hatte dies als\u00a0 in seiner Rede an der letzten Montagsdemo<\/a> als „Grubenm\u00e4rchen“ bezeichnet:<\/p>\n

„Am 16. September hat Bahnchef Dr. Grube in der Grube von Baufeld 16 mal wieder M\u00e4rchen erz\u00e4hlt. Er hat sich nicht gesch\u00e4mt, erneut den v\u00f6llig illusorischen Fertigstellungstermin 2021 zu nennen, an dem nach seiner Rede die ersten Z\u00fcge fahren sollen. Vom Projektleiter des Bahnhofs wird zwar auch eine Fertigstellung 2021 genannt, um den Druck auf die Baufirmen hoch zu halten. Aber, um nicht ganz unglaubw\u00fcrdig zu sein, wird noch erg\u00e4nzt, dass dazu 2 Jahre \u201eGegensteuerungsbedarf\u201c bestehen. Fragt man dann, welche Ma\u00dfnahmen f\u00fcr 2 Jahre Gegensteuerung ergriffen werden sollen, bleibt die <\/em>Antwort aus.“<\/em><\/p>\n

Wir haben immer wieder \u00fcber die gegen\u00fcber den kommunizierten Zeitpl\u00e4nen eingetretenen oder absehbaren Zeitverz\u00f6gerungen bei Stuttgart 21 berichtet und m\u00f6chten in diesem Zusammenhang auf unsere letzten Beitr\u00e4ge hinweisen:<\/p>\n