{"id":20419,"date":"2016-10-11T22:12:11","date_gmt":"2016-10-11T20:12:11","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20419"},"modified":"2016-10-11T23:02:59","modified_gmt":"2016-10-11T21:02:59","slug":"von-kaputten-schneideradantrieben-und-anderen-schwierigkeiten-beim-bau-des-fildertunnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=20419","title":{"rendered":"Von kaputten Schneideradantrieben und anderen Schwierigkeiten beim Bau des Fildertunnels"},"content":{"rendered":"

In unserem letzten Monatsbericht zum Baufortschritt bei den S21-Tunneln<\/a> haben wir darauf hingewiesen. Die Tunnelvortriebsmaschine SUSE steht seit mehr als drei Wochen still. Gestern berichten die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>) \u00fcber die Ursache. Ein Antrieb des Schneidrads ist ausgefallen. Die Vortriebsarbeiten sollen laut einem Sprecher der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) Mitte Oktober wieder aufgenommen werden. Weiterhin sieht die PSU den Fildertunnel im Hinblick auf die geplante Inbetriebnahme von Stuttgart 21 nicht gef\u00e4hrdet. Allerdings m\u00fcsse die Vortriebsleistung im bergm\u00e4nnischen mittleren Fildertunnel erh\u00f6ht werden, schreibt die StNZ, „damit die Maschine zur Jahreswende 2017 auf 2018 das Tal erreiche, so ein Projektsprecher“.<\/em><\/p>\n

Doch ist dies mit Blick auf den bisherigen Baufortschritt des Fildertunnels auch realistisch? Nach den auf der Degerlocher Anwohnerveranstaltung im September 2014 <\/a>und zuletzt im Bezirksbeirat kommunizierten Zeitplan<\/a> sollten die bergm\u00e4nnischen Arbeiten f\u00fcr die beiden jeweils 1,15 Kilometer langen R\u00f6hren des mittleren Fildertunnels in nur 15 Monaten realisiert sein. Dies setzt einen durchschnittlichen t\u00e4glichen Tunnelvortrieb von 5,2 Meter pro Tag voraus.<\/p>\n

Wie in unserem letzten Monatsbericht \u00fcber den Tunnelvortrieb erw\u00e4hnt, lag die tats\u00e4chliche durchschnittliche bergm\u00e4nnische Vortriebsleistung beim mittleren Fildertunnel im letzten halben Jahr seit Baustart mit weniger als 2 Metern t\u00e4glich deutlich darunter. So stockte der Vortrieb zwischen Mitte Juni und Anfang August, da nach einem Bericht der StZ (hier) <\/a>das erste von drei Abdichtungsbauwerken pro Tunnelr\u00f6hre gegen den Wassereintritt im \u00dcbergang zum Anhydrit gebaut wurde. Aktuell steht der bergm\u00e4nnische Vortrieb der Ostr\u00f6hre unter der\u00a0Falterausiedlung kurz vor dem geplanten Querschlag zur Westr\u00f6hre, durch die Mitte 2017 die Tunnelvortriebsmaschine f\u00fcr die Weiterfahrt Richtung G\u00e4nsheide \/ Wendekaverne durch gezogen werden soll:<\/p>\n

\"20161003-fildertunnel-degerloch\"<\/p>\n

Das hei\u00dft, f\u00fcr die geplante 1,15 Kilometer lange Westr\u00f6hre des mittleren Fildertunnels, durch die Tunnelvortriebsmaschine durchgezogen werden soll, ist noch kein einziger Meter vorgetrieben. Bei dem derzeit durchschnittlichen t\u00e4glichen, bergm\u00e4nnischen Vortrieb von 3 Metern am Tag w\u00fcrden die Arbeiten allein f\u00fcr diese Tunnelr\u00f6hre noch mehr als ein Jahr ben\u00f6tigen. Pausen bzw. Zeitverz\u00f6gerungen f\u00fcr den Bau weiterer geplanter Abdichtungsbauwerke k\u00e4men noch hinzu. Erst dann k\u00f6nnte die Vortriebsmaschine durchgezogen werden und ihre dritte Schildfahrt Richtung G\u00e4nsheide\/ Wendekaverne starten. Dass die Vortriebsmaschine wie von der Bahn geplant zur Jahreswende 2017\/18 die Innenstadt auf H\u00f6he der geplanten Wendekaverne erreicht, ist mit dem aktuellen bergm\u00e4nnischen Baufortschritt definitiv nicht zu realisieren.<\/p>\n

Dr. Martin Wittke referierte im April im geotechnischen Institut der Universit\u00e4t Stuttgart \u00fcber die Planung und Bauausf\u00fchrung des 19,8 Kilomter langen Fildertunnels. Wir haben \u00fcber die von ihm erw\u00e4hnten „Herausforderungen\u201c\u00a0 beim Bau des Tunnels berichtet<\/a>.<\/p>\n

Die Zwangspause der Tunnelvortriebsmaschine SUSE und der deutlich langsamere bergm\u00e4nnische Vortrieb beim mittleren Fildertunnel sind nicht jedoch die einzigen Schwierigkeiten, mit denen die Bahn beim Bau des Fildertunnels derzeit k\u00e4mpft. Seit Monaten herrscht nach den ver\u00f6ffentlichten Grafiken Stillstand beim bergm\u00e4nnischen Vortrieb der beiden R\u00f6hren zwischen dem Verzweigungsbauwerk S\u00fcd und der geplanten Wendekaverne. Die Vortriebe stehen auf H\u00f6he der Haussmann- und Gerokstra\u00dfe:<\/p>\n

\"20161010-fildertunnel-b\"<\/p>\n

Wie dem Vortrag von Dr. Wittke\u00a0 zu entnehmen ist, steht wegen der schwierigen geologischen Situation noch nicht einmal die genaue Lage der fabrikhallen gro\u00dfen Wendekaverne fest. Und auch die bergm\u00e4nnischen Bauarbeiten im Anfahrbereich des Fildertunnels unter dem Kernerviertel sind wegen der noch nicht genehmigten Verdoppelung des Gebiets der Hebungsinjektionen nicht angelaufen.<\/p>\n

Sprich: die bergm\u00e4nnischen Vortriebsarbeiten zum Bau des mittleren Fildertunnels hinken deutlich hinter dem Zeitplan her. Soweit sich deren Vortriebsleistung nicht deutlich erh\u00f6ht, werden diese den geplanten Vortrieb der Tunnelvortriebsmaschine und damit die Fertigstellung des Rohbaus des Fildertunnels ausbremsen. Die Wirtschaftspr\u00fcfer der KPMG rechnen nach dem der S\u00fcddeutschen<\/a> vorliegenden Gutachten mit deutlichen Verz\u00f6gerungen bei der Fertigstellung von Stuttgart 21. Der Fildertunnel k\u00f6nnte trotz des Einsatzes einer Tunnelvortriebmaschine daf\u00fcr mit verantwortlich sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In unserem letzten Monatsbericht zum Baufortschritt bei den S21-Tunneln haben wir darauf hingewiesen. Die Tunnelvortriebsmaschine SUSE steht seit mehr als drei Wochen still. Gestern berichten die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier) \u00fcber die Ursache. Ein Antrieb des Schneidrads ist ausgefallen. Die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,44,47,72,21,38,52,53],"tags":[],"class_list":["post-20419","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-baufortschritt","category-degerloch","category-gaensheide","category-hebungsinjektionen","category-kernerviertel","category-tunnelstrecken","category-vortriebsstand","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20419"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20449,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20419\/revisions\/20449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}