{"id":19970,"date":"2016-09-14T00:49:40","date_gmt":"2016-09-13T22:49:40","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19970"},"modified":"2017-12-27T00:42:10","modified_gmt":"2017-12-26T22:42:10","slug":"neues-zur-bodenplatte-rede-von-wolfgang-kuebart-auf-der-338-montagsdemo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19970","title":{"rendered":"„…und immer wieder die Bodenplatte des Stuttgarter Halb-Tief – Schr\u00e4g -Haltepunktes!“ Rede von Wolfgang Kuebart, Ingenieure 22, auf der 338. Montagsdemo"},"content":{"rendered":"

Die ausstehende Genehmigung der Statik der Bodenplatte des „Tiefbahnhofs“ hat sich schon lange zu einer „unendlichen“ Geschichte entwickelt. Immer wieder wurde die Statikfreigabe bzw. der Start der Betonierarbeiten von der DB Projekt Stuttgart-Ulm (PSU) in den Medien angek\u00fcndigt. Sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass die Genehmigung doch noch nicht vorliegt und sich der Start der Bauarbeiten erneut verz\u00f6gert. Wolfgang Kuebart von den Ingenieuren 22 hatte dazu in dem Beitrag vom Februar 2016 „Wo bitte, geht`s zur Bodenplatte?<\/a>“ einen \u00dcberblick gegeben.<\/p>\n

Noch im Juli meldete die Stuttgarter Zeitung, dass die mehr als 400 Meter lange Bodenplatte des „Tiefbahnhofs“ von Stuttgart 21\u00a0 nun endlich genehmigt sei. Wir berichteten dar\u00fcber<\/a>. Doch bei der Einsicht in die Genehmigungsunterlagen stellten die Ingenieure 22 fest, dass hier die \u00d6ffentlichkeit erneut desinformiert wurde. Bislang offiziell genehmigt ist lediglich die 40 Meter lange Bodenplatte im Startbaufeld 16, einem von 25 Baufeldern. Die Stuttgarter Zeitung berichtete dar\u00fcber (hier<\/a>) und kommentierte dies (hier).<\/a><\/p>\n

Jetzt hat Wolfgang Kuebart von den Ingenieuren 22 auf der 338. Montagsdemo dar\u00fcber berichtet. Er umreisst in seiner sehr informativen Rede die Geschichte der Bodenplatte, der sich seit 2012 hinziehenden Bauarbeiten und die Recherche der Ingenieure 22 zum aktuellen Stand der Genehmigung. Trotz der noch nicht vom Eisenbahnbundesamt genehmigten Verlagerung der Fluchtreppenh\u00e4user an die Bahnsteigenden<\/a> und die damit verbundene \u00c4nderung der Bebauung sollen die Statikfreigaben anhand einer „Hybrid-Planung“ erfolgen, die sowohl den genehmigten Standort der Fluchttreppenh\u00e4user als auch den neu beantragten am Ende der Bahnsteige ber\u00fccksichtigt.\u00a0 Wolfgang Kuebarts Rede ist als Video auf Cam 21 <\/a>abrufbar. Seinen Redetext finden Sie auf schaeferweltweit.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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