Wir haben bereits zwei Mal \u00fcber die Sprengschwaden berichtet, die aus der Rettungszufahrt S\u00fcd neben dem Wagenburgtunnel immer wieder die Sicht vernebeln und Richtung der nahen Wohngeb\u00e4ude des Kernerviertels ziehen. Ein Wohnviertel, das ohnehin stark durch den Feinstaub der Innenstadt und des oberirdischen S 21- und SSB-Baustellenbetriebs belastet ist.<\/p>\n
Auf die Anfrage beim Umweltamt der Stadt Stuttgart erhielt das Netzwerk am 20.April von der B\u00fcrgerbeauftragten Alice Kaiser die Antwort, dass die Projektgesellschaft „ihre alternativen Schutzma\u00dfnahmen optimiert“<\/em>. In beiden Berichten (Bericht 1 <\/a>\/ Bericht 2<\/a>) hatten wir die Sprengschwaden mit Fotos bzw. einen Film dokumentiert, dass diese Schutzma\u00dfnahmen nicht greifen.<\/p>\n Messungen finden nicht oder nur eingeschr\u00e4nkt statt. Die Staubmessstelle am nahen Messpunkt Urbanstra\u00dfe neben dem n\u00e4chsten Wohnhaus wurde kurzerhand f\u00fcr ein Jahr aus dem Messprogramm und erst seit Juni 2016 wieder in Betrieb genommen. Die Messungen erfolgen monatlich. Ver\u00f6ffentlicht wird nur ein Gesamtwert im n\u00e4chsten Jahresbericht. Luftschadstoffmessungen der teilweise stinkenden Wolken lehnte der Immissionsschutzbeauftragte f\u00fcr Staub und Abgase auch nach Beschwerden der Anwohner <\/a> bereits <\/a>am Zwischenangriff Prag ab<\/a>.<\/p>\n Daher hatte sich das Netzwerk Kernerviertel per E-Mail an die beim Freiburger Regierungspr\u00e4sidium angesiedelte Landesbergdirektion gewandt, die die Sprengungen bei Stuttgart 21 genehmigt. Die Landesbergdirektion wertete als Fachbeh\u00f6rde die Nachfragen des Netzwerks als Beschwerde und leitete diese an das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) weiter. Auf nochmaliges Nachhaken beantwortete die Landesbergdirektion auch die folgenden Fragen des Netzwerks nach der Zusammensetzung der Sprengschwaden, der Grenzwerte, der Messungen und der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde. Lesen Sie hier<\/a>. Die Landesbergdirektion legte ihrer Antwort noch einen Bericht des IFA zu Sprengschwaden<\/a> bei.<\/p>\n Die Landesbergdirektion sieht die Veranwortung, dass Messungen stattfinden beim EBA. So hei\u00dft es in der Mail: „Regelungen zu Art, Umfang und \u00dcberwachung von Emissionen (ggf. Immissionen) und der dazu ggf. <\/em>gebotenen Messungen sind von der daf\u00fcr zust\u00e4ndigen Immissionsschutzbeh\u00f6rde (hier: das EBA) festzulegen“.<\/em><\/p>\n Auf die von der Landesbergdirektion weitergeleitete Nachfrage des Netzwerks Kernerviertel traf Ende letzter Woche ein dreiseitiges Schreiben des EBAs ein. Lesen Sie hier<\/a>. Trotz der Ausf\u00fchrlichkeit ist die Antwort leider sehr unbefriedigend.<\/p>\n Das EBA informiert \u00fcber die Bestandteile des Sprengstaubs, wiederholt die von der Landesbergdirektion mitgeteilten Grenzwerte, listet alle Ma\u00dfnahmen auf, mit denen die Bahn die Sprengschwaden zu verhindern sucht, und kommt zum Schluss: „Aufgrund dieser Vielzahl an Ma\u00dfnahmen, die durch den Vorhabentr\u00e4ger getroffen wurden, in Verbindung mit dem erforderlichen Fachpersonal f\u00fcr Sprengungen sind auch aus Sicht des Immissionsschutzbeauftragten keine Messungen f\u00fcr die oben genannten Grenzwerte erforderlich, da im vorliegenden Fall keine Besonderheiten vorliegen“. <\/em><\/p>\n Einziges Zugest\u00e4ndnis ist , dass die Bahn mit der Landesanstalt f\u00fcr Umwelt, Messungen und Naturschutz (LUBW) Kontakt aufnimmt mit dem Ziel, <\/em>„zur Pr\u00fcfung der Relevanz der Ammoniakkonzentrationen einen Beurteilungswert abzusprechen.\u00a0 Nach Festlegung eines Beurteilungswertes erfolgen Konzentrationsmessungen f\u00fcr Ammoniak am Tunnelportal“. <\/em><\/p>\n Die in Aussicht gestellte Messung f\u00fcr Ammoniak ist zumindest ein erster Schritt und zu begr\u00fc\u00dfen.\u00a0 Dennoch ist es unerkl\u00e4rlich, wie das EBA in seinem Schreiben erkl\u00e4ren kann, dass im „vorliegenden Fall keine Besonderheiten vorliegen<\/em>“ und gemeinsam mit dem Immissionsschutzbeauftragten weitere Messungen ablehnt. Bedeutet dies, dass das EBA davon ausgeht, dass aufgrund der Ma\u00dfnahmen der Bahn keine Sprengschwaden auftreten oder dass ins Wohngebiet ziehende Sprengschwaden m\u00f6glicherweise \u00fcber Jahre des Vortriebs hinzunehmen sind? Wozu wurde ein Immissionsbeauftragter f\u00fcr Staub und Abgase bei Stuttgart 21 <\/a>bestellt, wenn er maximal den Staub, aber nicht die Abgase misst und bei den t\u00e4glich hochziehenden Staubwolken weiterhin keinen Handlungsbedarf sieht?<\/p>\n Wie kommt das EBA zu der Einsch\u00e4tzung, dass ein Staubmesspunkt bei einem unmittelbar oberhalb des Tunnelmunds liegenden Wohngeb\u00e4ude eine „freiwillige Leistung<\/em>“ der Bahn handelt? Ist das Staubmesskonzept der Bahn auf Europas gr\u00f6\u00dfter Baustelle nicht verpflichtend? Sieht das EBA hier keinen Handlungsbedarf f\u00fcr weitere Messungen und Auflagen an die Bahn zur weiteren Reduzierung der Schwaden, weil die Planfeststellungsbescheide wieder einmal eine Immissionsbelastung, in diesem Fall das Problem der Luftbelastungen durch Sprengstaub nicht ber\u00fccksichtigt hatten?<\/p>\n