{"id":19654,"date":"2016-08-12T10:03:14","date_gmt":"2016-08-12T08:03:14","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19654"},"modified":"2016-08-15T13:33:11","modified_gmt":"2016-08-15T11:33:11","slug":"erstmals-1-000-meter-marke-ueberschritten-zum-vortriebstand-anfang-august-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19654","title":{"rendered":"Zum Vortriebsstand August 2016: erstmals 1.000-Meter-Marke \u00fcberschritten. Noch 41 Kilometer m\u00fcssen f\u00fcr Stuttgart 21 vorgetrieben werden"},"content":{"rendered":"

Vor unserer Sommerpause m\u00f6chten wir nach unseren Beitr\u00e4gen im Juni<\/a> und Juli<\/a> \u00fcber den Baufortschritt beim „Tiefbahnhof“ wieder \u00fcber den aktuellen Stand zum Tunnelvortrieb bei Stuttgart 21 in den einzelnen Abschnitten berichten. In unserem letzten Beitrag <\/a>hatten wir es bereits angek\u00fcndigt. Mit dem Start der zweiten Schildfahrt der Tunnelvortriebsmaschine wurde im Juli erstmals die monatliche 1.000-Meter-Marke <\/a>erreicht, die Bahnvorstand Volker Kefer im Mai 2015 vor dem Verkehrsausschuss des Bundestages\u00a0 angek\u00fcndigte.\u00a0 Sie wird mit 1.378 Meter deutlich \u00fcberschritten, da die Maschine trotz der knappen Unterfahrung des Fasanenhofs, bei der der Vortrieb mit Druckluft gest\u00fctzt werden muss<\/a>,\u00a0 an Fahrt aufgenommen hat. Hier die \u00dcbersicht \u00fcber den aktuellen Vortriebsstand bei Stuttgart 21 zum 8.August 2016:<\/p>\n

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Die w\u00f6chentlich von der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ver\u00f6ffentlichten Vortriebsst\u00e4nde<\/a> der einzelnen R\u00f6hren der Tunnel seit Mai 2014 finden Sie in unseren \u00dcbersichten ab Oktober 2015<\/a> \/ bis September 2015<\/a>. Eine \u00dcbersicht \u00fcber die Lage der Planfeststellungsabschnitte bei Stuttgart 21 finden Sie hier.<\/a><\/p>\n

Mehr als 2,5 Jahre nach dem Baustart sind von den geplanten rund 59 Tunnelkilometern\u00a0\u00a0 jetzt\u00a0 30% aufgefahren. Das hei\u00dft 70% der Strecke plus die Innenverschalung bei den 44 bergm\u00e4nnischen Tunnelkilometern muss in den n\u00e4chsten 2,5 bis 3 Jahren realisiert werden, wenn die Bahn ihren offiziellen Zeitplan f\u00fcr den Tunnelrohbau einhalten will. Bei den l\u00e4ngeren Tunneln liegen die Prozentzahlen zwischen 28% (Fildertunnel), 34% (Obert\u00fcrkheimer Tunnel), 38% (Feuerbacher Tunnel)\u00a0 und 55 % (Bad Cannstatter Tunnel incl. S-Bahn-Tunnel Los 3). Insgesamt 12,2 Tunnelkilometer, darunter die Tunnel f\u00fcr den teilweise nicht planfestgestellten Filderabschnitt, befinden sich noch nicht im Bau.<\/p>\n

Wie berichtet, hat die Bahn beim letzten Lenkungskreis nur beim Feuerbacher Tunnel ein Jahr Bauverzug wegen der zus\u00e4tzlichen Sicherungsma\u00dfnahmen beim Anhydrit einger\u00e4umt. Dies ist aus unserer Sicht nicht nachvollziehbar. Doch bei Betrachtung der Lenkungskreisunterlage hat <\/a>die Bahn ohne n\u00e4here Angaben die Fertigstellungstermine f\u00fcr den Rohbau einiger Tunnel, wie beispielsweise den Obert\u00fcrkheimer Tunnel, nach hinten verschoben. Dennoch versucht die Bahn noch einen Teil des Zeitverzugs am Obert\u00fcrkheimer Tunnel <\/a>durch einen schnelleren Sprengvortrieb <\/a>aufzuholen. Von den 26 Metern bergm\u00e4nnischen Vortrieb, die durchschnittlich t\u00e4glich in den letzten vier Wochen erzielt wurden, entfallen allein 14 Meter bei den aktuell vier Vortrieben f\u00fcr den Bau dieses Tunnels. Der Durchbruch einer R\u00f6hre des Obert\u00fcrkheimer Tunnels zwischen dem Verzweigungsbauwerk S\u00fcd und Untert\u00fcrkheim soll im M\u00e4rz n\u00e4chsten Jahres realisiert werden. Ebenso ist f\u00fcr Anfang n\u00e4chsten Jahres der Durchbruch der ersten R\u00f6hre des Cannstatter Tunnels zwischen dem Zwischenangriff Nord und dem Verzweigungsbauwerk\u00a0 Nord angek\u00fcndigt.<\/p>\n

Was den offiziellen Zeitplan der Bahn einer Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 betrifft, sind wir dennoch weiterhin mehr als skeptisch. Zumal die Bahn weder ihren Projektpartnern im Lenkungskreis<\/a> noch den Anwohnern auf den Informationsveranstaltungen, wie beispielsweise zuletzt f\u00fcr den Stuttgarter Osten<\/a>, einen konkreten Zeitplan f\u00fcr den Tunnelbau im schwierigen Stuttgarter Untergrund pr\u00e4sentiert. Auch wenn der bergm\u00e4nnische Tunnelvortrieb gegen\u00fcber dem Vorjahr wegen der gr\u00f6\u00dferen Anzahl an Tunnelbaustellen und einem schnelleren Tempo beim Sprengvortrieb des Obert\u00fcrkheimer Tunnels von einem Monatsdurchschnitt von 497 Metern auf 855 Meter im ersten Halbjahr 2016 angestiegen ist. Nach unserer sehr vereinfachten Hochrechnung auf Basis dieses Durchschnittswertes w\u00fcrde allein der bergm\u00e4nnische Vortrieb der weiteren geplanten 30,7 Tunnelkilometer ohne Innenverschalung noch 3 Jahre ben\u00f6tigen. Dabei stehen Strecken mit technischen schwierigen Abschnitten an, wie beispielsweise die doppelst\u00f6ckige Neckarunterquerung mit drei R\u00f6hren, Tunnelstrecken im Anhydrit oder die Unterfahrung des Kernerviertels in weichem Gestein mit einem gro\u00dfen Tunnelquerschnitt.<\/p>\n

Hier die Monatszahlen, die wir regelm\u00e4\u00dfig aus den w\u00f6chentlichen Meldungen der DB Projekt Stuttgart-Ulm<\/a> \u00fcber den Vortriebsstand zusammenstellen:<\/p>\n

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Diesen Monat m\u00f6chten wir wieder eine ausf\u00fchrliche \u00dcbersicht \u00fcber den Tunnelbau bei Stuttgart 21 in den einzelnen Abschnitten geben:<\/p>\n

PFA 1.2.Fildertunnel <\/strong>\/ 1.6a <\/strong>Obert\u00fcrkheimer Tunnel <\/strong>(Innenstadt, d.h. Rettungszufahrt S\u00fcd \/ Kernerviertel \/ G\u00e4nsheide incl. Uhlandsh\u00f6he):<\/p>\n

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