{"id":19545,"date":"2016-08-07T02:32:13","date_gmt":"2016-08-07T00:32:13","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19545"},"modified":"2016-10-13T21:39:59","modified_gmt":"2016-10-13T19:39:59","slug":"zum-aktuellen-baustand-den-planaenderungen-und-den-nachtraegen-zwei-jahre-nach-baubeginn-des-tiefbahnhofs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19545","title":{"rendered":"Zum aktuellen Baustand, den Plan\u00e4nderungen und den Nachtr\u00e4gen zwei Jahre nach Baubeginn des Tiefbahnhofs"},"content":{"rendered":"

Fast auf den Tag vor zwei Jahren begannen offiziell die Bauarbeiten am geplanten „Tiefbahnhof“ f\u00fcr Stuttgart 21<\/a>. \u00dcber den mehr als schleppenden Baufortschritt, der allein im Startbaufeld bereits eineinhalb Jahre hinterher hinkt, haben wir mehrfach berichtet. Zuletzt in unserem Beitrag vom Juli<\/a>. Bis ist nicht einmal eine Bodenplatte gegossen; die Grundsteinlegung im Startbaufeld 16 ist jetzt f\u00fcr September<\/a> angek\u00fcndigt. Ausf\u00fchrliche Informationen zum aktuellen Stand und den „Herausforderungen“ bei den verschiedenen Baustellen des „Tiefbahnhofs“ sowie\u00a0 das Umstiegskonzept des Aktionsb\u00fcndnis<\/a> finden Sie im\u00a0 Video <\/a>\u00fcber die alternative, zweist\u00fcndige Baustellenf\u00fchrung der Ingenieure vom letzten Mittwoch.<\/p>\n

Zwei Jahre nach Baubeginn drosseln weiterhin eine hohe Anzahl von Plan\u00e4nderungen, sich hinziehende Baufreigaben durch die vom Eisenbahn-Bundesamt beauftragten Sachverst\u00e4ndigen und \u00c4nderungen in der Bauweise das Bautempo. Zeitweise sieht man, bis auf die Bauarbeiten der SSB, nur wenige Aktivit\u00e4ten im Herzen von Europas gr\u00f6\u00dfter Baustelle. Die Anwohner des Kernerviertels und Killesberg mit direkten Blick auf das riesige Baufeld bekommen dies quasi vor ihrer Haust\u00fcre mit. Vom „bestgeplanten Projekt“ der Bahn ist l\u00e4ngst nicht mehr die Rede. Die Schwierigkeiten, vor denen Kritiker gewarnt haben, sind leider eingetroffen. Die Bahn k\u00e4mpft auf der Baustelle mit der Geologie des Baugrundes, dem immer noch nicht abschlie\u00dfend genehmigten Brandschutz- und Entrauchungskonzept und mit der sehr anspruchsvollen Architektur des „Tiefbahnhofs“.<\/p>\n

Welchen \u00c4nderungsbedarf die Ingenieure beim Bau von Stuttgart 21 haben, die mit den mehr als 10-15 Jahre alten Pl\u00e4nen ihrer Vorvorvorg\u00e4nger arbeiten m\u00fcssen, zeigt beispielsweise die Auflistung der bereits vom Eisenbahn-Bundesamt freigegebenen dreizehn Plan\u00e4nderungen in dem den „Tiefbahnhof“ betreffenden Abschnitt PFA 1.1.<\/a>\u00a0 Darunter grundlegende Plan\u00e4nderungen wie beispielsweise die mehr als Verdoppelung der Grundwasserentnahmemenge. Aktuell sind noch weitere Plan\u00e4nderungsverfahren am Laufen, darunter f\u00fcr die Verlegung der Fluchtreppenh\u00e4user und das Entrauchungskonzept des Tiefbahnhofs. Hier die Folie mit den aktuell laufenden Verfahren im PFA 1.1., die im Juni auf dem letzten Lenkungskreis pr\u00e4sentiert wurde<\/a>:<\/p>\n

\"201606<\/p>\n

Laut der aktuellen Pr\u00e4sentation sind f\u00fcr alle S21-Planfeststellungsabschnitte derzeit 16 Plan\u00e4nderungsverfahren beim EBA anh\u00e4ngig und weitere 22 Verfahren in Vorbereitung. Entgegen den letzten Pr\u00e4sentationen listet die Bahn nicht mehr auf, welche konkreten Plan\u00e4nderungsverfahren anstehen. Dass auch ein paar darunter den „Tiefbahnhof“ betreffen, ist wahrscheinlich.<\/p>\n

Das hat Auswirkungen auf die Kosten f\u00fcr den Bau des „Tiefbahnhofs“. Nicht vereinbarte Leistungen oder \u00fcberraschende Erschwernisse m\u00fcssen als sogenannte Nachtr\u00e4ge den Baufirmen verg\u00fctet werden. Wie J\u00fcrgen Lauber in seinem Buch das „Deutsche BauUnwesen“ <\/a>schreibt, geh\u00f6ren „gewisse Abweichungen w\u00e4hrend der Realisierung geh\u00f6ren zur Natur des Bauens. Es wird ja auch ein Unikat gebaut<\/em>„. Doch Nachtr\u00e4ge f\u00fchren bei deutschen Gro\u00dfprojekten mittlerweile zur Kostenexplosion. J\u00fcrgen Lauber hat dies auch in einem Papier f\u00fcr B\u00fcrgerinitiativen<\/a> anschaulich dargestellt.<\/p>\n

Seit einer Vergaberechtsreform Mitte April 2016 m\u00fcssen diese Nachtr\u00e4ge bzw. Vertrags\u00e4nderungen nach \u00a7 132 Abs.5 GWB<\/a> im Europ\u00e4ischen Amtsblatt<\/a> bekannt gemacht werden. Diese gesetzliche Auflage aus dem Vergaberecht bietet nebenbei auch der \u00d6ffentlichkeit Einblicke in die Nachtr\u00e4ge bei Bauprojekten, die dem \u00f6ffentlichen Vergaberecht unterliegen.<\/p>\n

Wir haben uns einmal die M\u00fche gemacht und die Nachtr\u00e4ge zusammengestellt, die seit der Vergabereform Mitte April 2016 zum Auftrag an die Ed. Z\u00fcblin GmbH f\u00fcr den Bau des „Tiefbahnhofs“, der D\u00fcker und Kan\u00e4le ver\u00f6ffentlicht wurden. F\u00fcr alle am Baugeschehen von Stuttgart 21 Interessierte bietet die Liste doch einiges \u00dcberraschendes<\/a>. Einige Nachtr\u00e4ge resultieren aus Planungsdefiziten, wie z.B. der S-Bahn-Umbau beim Hbf. und den Abstimmungen mit dem U-Bahnbau der U12. Die im EU-Amblatt von der Projektgesellschaft bekanntgegebenen Zahlen sind allerdings mit Vorsicht zu behandeln:<\/p>\n