{"id":19302,"date":"2016-07-27T23:53:24","date_gmt":"2016-07-27T21:53:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19302"},"modified":"2016-07-28T19:01:49","modified_gmt":"2016-07-28T17:01:49","slug":"stz-diese-probleme-hat-die-riesenbaustelle-der-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19302","title":{"rendered":"StZ: Diese Probleme hat die Riesenbaustelle der Bahn"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung widmete gestern eine ganze Seite den „Problemen“ bei der „Riesenbaustelle“ Stuttgart 21 und zwar die Geologie<\/a> , der Artenschutz<\/a> und der Baul\u00e4rm<\/a>. Abgesehen davon, dass der Bahn bei Stuttgart 21 wegen nicht finanzierter Mehrkosten in Milliardenh\u00f6he noch Probleme in ganz anderer Gr\u00f6\u00dfenordnung drohen. Hier noch ein paar Anmerkungen zu den in den StZ-Beitr\u00e4gen geschilderten Problemen:<\/p>\n

    \n
  1. Problem Geologie\/ Bau der Abdichtungsbauwerke unter Degerloch
    \n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Der StZ-Beitrag zur Geologie<\/a> berichtet \u00fcber Bauarbeiten f\u00fcr die die Dammringe unter Degerloch, die zum Schutz vor eindringendes Wasser als Abdichtungsbauwerke vor und hinter dem \u00dcbergangsbereich zum quellf\u00e4higen Anhydrit hergestellt werden. Es handelt sich dabei jedoch nicht um ein „Problem“, sondern um eine geplante Bautechnik im schwierigen Stuttgarter Untergrund, von der die Bahn \u00fcberzeugt ist, dass sie diesem Risiko gerecht wird.<\/p>\n

    Immerhin m\u00fcssen bei Stuttgart 21 fast 16 der 59 Tunnelkilometer Anhydrit in mehreren Linsen durchfahren<\/a> und jeweils vor und nach diesen durch Abdichtungsbauwerke gesch\u00fctzt werden. Die Bahn ging 2009 sogar soweit, dass sie im Vertrauen auf die Wirksamkeit als Einsparpotential die urspr\u00fcnglich geplanten Tunnelwandst\u00e4rken reduzierte. Oder wie es Bahnchef R\u00fcdiger Grube in der Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) formulierte:“Wir wollen sichere Tunnel bauen, aber keine <\/em>Bunker<\/em>„. Hier eine Folie aus der Schlichtungspr\u00e4sentation des Bahnvorstands Volker Kefer:<\/p>\n

    \"Reduzierte<\/p>\n

    Nur in einem Nebensatz erw\u00e4hnt der StZ-Artikel, dass unter dem Killesberg dieser Schutz entgegen den jahrelangen Einsch\u00e4tzungen des Sachverst\u00e4ndigen nicht ausreicht. Zus\u00e4tzlich ist ein 144 Millionen teures Injektionsverfahren erforderlich, \u00fcber das wir in zwei Beitr\u00e4gen (Beitrag 1<\/a> \/ Beitrag 2<\/a>) berichtet haben. Hier hat die Bahn ein Problem, weil sie entgegen den Warnungen kritischer Geologen jahrelang die Risiken des Tunnelbaus im tiefliegenden Anhydrit untersch\u00e4tzt hat. Dieses neue Verfahren kostet sowohl Geld als auch zus\u00e4tzliche Bauzeit.<\/p>\n

    2. Problem Artenschutz \/ Bergm\u00e4nnischer Tunnelbau Ehmannstra\u00dfe
    \n<\/strong><\/p>\n

    Die Stuttgarter Zeitung berichtet beim Problem Artenschutz<\/a> \u00fcber die noch nicht genehmigte Plan\u00e4nderung zum bergm\u00e4nnischen Tunnelbau im Bereich der Ehmannstra\u00dfe. Doch die gesch\u00fctzten Rosen- und Juchtenk\u00e4fer tauchten nicht pl\u00f6tzlich auf. Genauso wenig wie die Zaun- und Mauereidechsen, die die Bahn noch in Untert\u00fcrkheim und zum Bau der Neubaustrecke umsiedeln muss. Laut der Aufsichtsratsvorlage fallen zus\u00e4tzlich 45 Millionen f\u00fcr den Umweltschutz<\/a> an.<\/p>\n

    Dass f\u00fcr Stuttgart 21 im PFA 1.5. in ein streng EU-gesch\u00fctztes Flora-Fauna-Habitat eingegriffen werden\u00a0 soll, war vor Baubeginn bekannt. Jetzt h\u00e4ngt der Baufortschritt dort davon ab, ob die entsprechenden Genehmigungen erteilt werden<\/a>. Also ein eigentlich absehbares Problem.\u00a0 „Die Echsen sind nicht schuld<\/a>„- so berichtet auch Kontext.<\/p>\n

    3. Problem Baul\u00e4rm \/ Stuttgarter Norden und Unter\u00fcrkheim
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    Die Stuttgarter Zeitung berichtet \u00fcber das Problem Baul\u00e4rm<\/a> bei Stuttgart 21 am Beispiel des Stuttgarter Nordens, wo allein 410 Wohneinheiten mit Schallschutzfenstern ausgestattet werden m\u00fcssen. Auch bei den angebotenen Schutzma\u00dfnahmen wegen den n\u00e4chtlichen Belastungen durch die Mei\u00dfelarbeiten hat die Bahn jetzt im Zuge des abgelehnten Eilverfahrens vor dem Verwaltungsgerichts nachgebessert<\/a>.<\/p>\n

    Doch dies ist eigentlich auch kein Problem. Bei einer umfassenden und soliden schalltechnischen Berechnung bereits vor Baubeginn h\u00e4tten die erforderlichen aktiven und passiven Schutzma\u00dfnahmen geplant und budgetiert werden m\u00fcssen. Jetzt muss die Bahn gegen\u00fcber dem Aufsichtsrat einr\u00e4umen, dass 65 Millionen zus\u00e4tzlich f\u00fcr den Schallschutz aufgewandt werden muss<\/a>. Ob diese Gr\u00f6\u00dfenordnung tats\u00e4chlich realistisch ist, sei dahin gestellt. Die Bahn begr\u00fcndet diese Mehrkosten mit zus\u00e4tzlichen L\u00e4rmschutzauflagen.<\/p>\n

    Wir haben auf dieser Webseite immer wieder dar\u00fcber berichtet, dass die L\u00e4rmprognosen des langj\u00e4hrigen Gutachters unzureichend waren<\/a>. Die Bahn musste immer wieder beim aktiven und passiven Schallschutz nachbessern. So auch im Stuttgarter Norden. Hier musste die Bahn gegen\u00fcber den Anwohnern des Wartbergs und Umgebung mehrfach einr\u00e4umen, dass die Prognosen des Gutachters und die Schutzma\u00dfnahmen wieder revidiert werden m\u00fcssen. Und ein Ende ist nicht in Sicht. Bis heute fallen die Belastungen durch den von den L\u00fcftern am Zwischenangriff Prag ausgehenden prim\u00e4ren und sekund\u00e4ren Schall h\u00f6her als prognostiziert aus. Die versprochenen Nachbesserungen der Bahn durch aktiven Schallschutz greifen immer noch nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Die Stuttgarter Zeitung widmete gestern eine ganze Seite den „Problemen“ bei der „Riesenbaustelle“ Stuttgart 21 und zwar die Geologie , der Artenschutz und der Baul\u00e4rm. Abgesehen davon, dass der Bahn bei Stuttgart 21 wegen nicht finanzierter Mehrkosten in Milliardenh\u00f6he noch … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8,71,44,20,43,73],"tags":[],"class_list":["post-19302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-degerloch","category-killesberg","category-nordbahnhofviertel","category-oekologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19302"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19349,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19302\/revisions\/19349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}