{"id":19230,"date":"2016-07-23T00:14:11","date_gmt":"2016-07-22T22:14:11","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19230"},"modified":"2017-12-27T00:43:35","modified_gmt":"2017-12-26T22:43:35","slug":"ingenieure22-offener-brief-an-manfred-leger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19230","title":{"rendered":"Ingenieure22: Offener Brief an Manfred Leger"},"content":{"rendered":"

Nachrichtlich<\/strong> an Bundesrechnungshof Bonn, Aufsichtsr\u00e4te der Deutschen Bahn AG, Bahnvorstand Dr. Grube und Dr. Kefer,\u00a0 Ministerium f\u00fcr Verkehr und Infrastruktur, z.Hd. Herrn Minister Hermann, Herrn Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn, Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart, Ref. 34, Kommunikationsb\u00fcro Stuttgart-21, Presseverteiler<\/p>\n

Betr.: Bauvorhaben Stuttgart21 \/ Gesamtkosten<\/strong><\/p>\n

Sehr geehrter Herr Leger,<\/p>\n

der Bundesrechnungshof hat k\u00fcrzlich das Ergebnis seiner Kosten-\u00dcberpr\u00fcfung des Vorhabens Stuttgart21 mitgeteilt und kommt dabei zum Schluss, die Gesamtkosten des Vorhabens k\u00f6nnten bis 10 Milliarden \u20ac betragen (s. STZ v. 6.7.2016, S. 19 \u201eS21 k\u00f6nnte zehn Milliarden Euro kosten\u201c<\/a>). Zum gleichen Ergebnis ist auch das Verkehrs-Beratungsunternehmen Vieregg & R\u00f6ssler\/M\u00fcnchen in einem Gutachten v. Dez. 2015 gekommen (s. STZ v. 17.12.2015, S. 19 \u201eS21 kostet knapp zehn Milliarden\u201c<\/a>); der bekannte Architekt Prof. Roland Ostertag, jahrelanger Vorsitzender der Bundes-Architektenkammer, sieht gar unter Ber\u00fccksichtigung des bereits eingetretenen und noch zu erwartenden weiteren Bauzeitverzugs Gesamtkosten bis zu 14,5 Milliarden \u20ac als wahrscheinlich an.<\/p>\n

Die DB PSU hat alle diese Aussagen anerkannter Fachleute als \u201ehaltlose Spekulationen\u201c zur\u00fcckgewiesen und beharrt darauf, das Vorhaben \u201eStuttgart21 bleibe selbst dann innerhalb des Finanzierungsrahmens von 6,526 Milliarden \u20ac, wenn alle auch neu identifizierten Kostenrisiken eintr\u00e4ten<\/em>\u201c, s. Pressemitteilung 34\/2016 der DB PSU v. 6.7.2016.<\/a><\/p>\n

Erhebliche Zweifel an der Belastbarkeit dieser Kostenaussage der DB zu Stuttgart21 ergeben sich bei einem Kostenvergleich mit dem k\u00fcrzlich fertiggestellten Gotthard-Basistunnel. Dieser 57 km lange Zwei-R\u00f6hren-Tunnel hat nach Angabe des Direktors des Schweizer Bundesamts f\u00fcr Verkehr Peter F\u00fcglistaler insgesamt 14 Milliarden CHF gekostet (STZ v. 14.7.2016 \u201eSchweiz mahnt zu Tempo bei der G\u00e4ubahn\u201c<\/a>); das sind 12,8 Milliarden \u20ac beim gegenw\u00e4rtigen Umrechnungskurs 1,09 CHF\/\u20ac.
\nBezogen auf die insgesamt 34 km Zwei-R\u00f6hren-Tunnel von Stuttgart21 (einschl. Flughafen-Tunnel) machen danach allein schon die Tunnel-Baukosten 7,65 Milliarden \u20ac aus; bereits damit ist der Finanzierungsrahmen von 6,526 Milliarden \u20ac um 1,1 Milliarden \u20ac entspr. 17 % \u00fcberschritten!<\/p>\n

Hinzu kommen dann noch die Kosten f\u00fcr den Tiefbahnhof, Flughafenbahnhof, Abstellbahnhof, Neckar-Br\u00fccke, Gleis-Trasse nach Wendlingen, GWM, Stadtbahn-Umlegungen, D\u00fckerbau u.a.m., so dass von Gesamtbaukosten f\u00fcr Stuttgart21 von \u00fcber 10 Milliarden \u20ac auszugehen ist! Die Kostensch\u00e4tzungen des Bundesrechnungshofes sowie von Vieregg & R\u00f6ssler und Prof. Ostertag d\u00fcrften damit weit zutreffender sein als die Kostenaussage der DB mit 6,526 Milliarden \u20ac!<\/p>\n

Sie werden dem nun entgegenhalten wollen, der Gotthard-Basistunnel sei doch mit den hiesigen Tunneln \u00fcberhaupt nicht vergleichbar. Das ist sicher richtig: der Gotthard-Basistunnel verl\u00e4uft auf ganzer L\u00e4nge durch standfestes Gebirge und wurde von beiden Seiten vollst\u00e4ndig kosteng\u00fcnstig mit Tunnelbohr-Maschinen aufgefahren, w\u00e4hrend bei den S-21-Tunneln nur im Fildertunnel eine TBM eingesetzt werden kann und rd. 80 % der Tunnel mit dem weit aufwendigeren N\u00d6T-Verfahren hergestellt werden m\u00fcssen. Die Tunnelkosten m\u00fcssen gegen\u00fcber dem Gotthard-Tunnel bei Stuttgart21 also allein von daher schon h\u00f6her sein!<\/p>\n

Weiterhin gab es im Gotthard-Basistunnel weder Probleme mit Mineralwasser noch mit Anhydrit, auch nicht mit nicht standfesten Lockergesteinen oder Neckarkies-Ablagerungen wie hier beim S-21-Vorhaben; die Tunnelw\u00e4nde f\u00fcr den Gotthard-Tunnel mussten folglich nicht f\u00fcr hohe Quelldr\u00fccke bemessen und auch keine Sicherungsma\u00dfnahmen gegen das Aufquellen von Anhydrit durchgef\u00fchrt werden. Ebenso wenig waren vorauseilende Rohrschirme zur Sicherung der Standfestigkeit n\u00f6tig, wie dies bei den S-21-Tunneln unverzichtbar ist, den Tunnelbau jedoch verteuert. Beim Gotthard-Tunnelbau mussten auch keine aufwendigen Sicherungsma\u00dfnahmen wie Hebungsinjektionen u.a.m. durchgef\u00fchrt werden, um Setzungssch\u00e4den an Geb\u00e4uden zu vermeiden, wie dies bei Stuttgart21 in hunderten von F\u00e4llen erforderlich wird und hohe zus\u00e4tzliche Kosten verursacht, die beim Bau des Gotthard-Tunnels nicht angefallen sind.<\/p>\n

Wie also erkl\u00e4rt die DB PSU die offensichtlich in anbetracht dieser Besonderheiten deutlich zu niedrig angesetzten Tunnelbaukosten f\u00fcr das Vorhaben Stuttgart21?<\/p>\n

Die vorstehenden \u00dcberlegungen veranlassen uns zu folgenden Fragen: Welche Gesamtkosten, gegliedert nach Einzelabschnitten, sieht die DB PSU f\u00fcr die Fertigstellung des Vorhabens Stuttgart21 einschlie\u00dflich Planung und Inbetriebsetzung vor f\u00fcr:<\/p>\n