{"id":19014,"date":"2016-07-17T23:33:00","date_gmt":"2016-07-17T21:33:00","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19014"},"modified":"2016-07-18T09:38:41","modified_gmt":"2016-07-18T07:38:41","slug":"netzwerk-kernerviertel-hakt-wegen-nicht-veroeffentlichter-messberichte-beim-eisenbahn-bundesamt-nach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=19014","title":{"rendered":"Netzwerk Kernerviertel hakt wegen nicht ver\u00f6ffentlichter Messberichte beim Eisenbahn-Bundesamt nach"},"content":{"rendered":"
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Ein Schallschutzdach soll seit Februar 2016 die Anwohner des Kernerviertels vor dem L\u00e4rm des 24-Stundenbetriebs der Tunnelbaustelle an der Rettungszufahrt S\u00fcd neben dem Wagenburgtunnel sch\u00fctzen. Doch leider ist dies nicht ganz der Fall. Die Tunnelbaustellen m\u00fcssen permanent mit Frischluft versorgt werden und die L\u00fcfter sind wegen der Luftzufuhr direkt unter dem Schallschutzdach an einer U-f\u00f6rmigen Vertiefung montiert. Der Schall der L\u00fcfter wird von der gegen\u00fcberliegenden Wand der Vertiefung in Richtung der Wohnh\u00e4user zur\u00fcckreflektiert. Auf dem Ausschnitt des Luftbilds von Manfred Grohe ist die U-Vertiefung deutlich zu erkennen:<\/p>\n

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Bislang sind nur zwei der geplanten vier L\u00fcfter in Betrieb. Dennoch haben die L\u00e4rmpegel dieser beiden L\u00fcfter nach dem Messbericht vom M\u00e4rz 2016 die Werte ereicht, die erst beim Betrieb der vier L\u00fcfter sowie weiterer L\u00e4rmquellen anfallen d\u00fcrften. Diese L\u00e4rmpegel liegen im Nachtzeitraum nur noch etwa 5 dB unter dem verfassungsrechtlich zumutbaren Spitzenpegel von 60 dB(A). Daher hatte Netzwerk Kernerviertel im Mai bei der DB Projektgesellschaft nachgehakt (hier<\/a>). Das Netzwerk Kernerviertel schrieb damals u.a.: „Wir bef\u00fcrchten, dass die L\u00e4rmbelastung im Volllastbetrieb \u2013 insbesondere beim Betrieb der 4 montierten L\u00fcfter auf dem Schallschutzdach-\u00a0 die vom B\u00fcro Fritz errechneten Maximalwerte deutlich \u00fcbersteigen wird und sehen Handlungsbedarf. Auch am ZA Prag belasten leider deutlich h\u00f6here L\u00e4rmpegel als geplant die Anwohner. Die L\u00fcfterfirma ist seit Monaten immer noch am Modifizieren der L\u00fcfter.“<\/em><\/p>\n

Doch leider ging die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH in ihren Antworten an das Netzwerk Kernerviertel nicht darauf ein, dass die L\u00e4rmpegel beim Betrieb der vier L\u00fcfter plus weitere L\u00e4rmquellen des Baubetriebs f\u00fcr die nahgelegenen Wohnh\u00e4user besonders im Nachtzeitraum zwischen 20 und 6 Uhr problematisch werden k\u00f6nnten. Den Mailverkehr zwischen dem Netzwerk Kernerviertel und der Projektgesellschaft finden Sie hier.<\/a> Die DB Projekt verwies auf regelm\u00e4\u00dfige Messungen und dass weitere aktive Schallschutzma\u00dfnahmen nicht erforderlich seien. In der letzten Mail der DB Projektgesellschaft hie\u00df es: „Wir gehen davon aus, dass die getroffenen aktiven und passiven Schallschutzma\u00dfnahmen ausk\u00f6mmlich sind. Die Kontrollmessungen gem. Messkonzept werden weiter durchgef\u00fchrt und die Messberichte durch uns auf der Internetseite des Projekts <\/a>ver\u00f6ffentlicht.“<\/em><\/p>\n

Trotz nochmaliger\u00a0 Nachfrage konnte die DB Projekt auch nicht angeben, wann die beiden weiteren L\u00fcfter auf dem Schallschutzdach in Betrieb gehen sollen. Dabei sollen \u00fcber die Rettungszufahrt S\u00fcd sechs Tunnelvortriebe (vier Richtung Wangen und Wendekaverne sowie zwei Richtung Hauptbahnhof) bel\u00fcftet werden. Eigentlich sollte man auch davon ausgehen, dass die Bahn zumindest einen groben Zeitplan \u00fcber die gleichzeitig laufenden Tunnelvortriebe hat, wenn sie ihren „sportlichen“ Zeitplan der Inbetriebnahme f\u00fcr Stuttgart 21 im Dezember 2021 noch einhalten will.<\/p>\n

Stattdessen versprach die DB Projekt, dass Ende Juni die weiteren Messberichte an der Rettungszufahrt seit M\u00e4rz 2016 auf der Webseite nachtr\u00e4glich ver\u00f6ffentlicht werden. Doch statt dieser Zusage nachzukommen, waren auch Mitte Juli auf der Webseite der Projektgesellschaft die weiteren Messberichte nicht eingestellt<\/a>. Dar\u00fcberhinaus war der kritische Messbericht vom M\u00e4rz 2016 mit den hohen L\u00e4rmpegeln nicht mehr auf der Webseite zu finden.\u00a0 Auch f\u00fcr den zweiten L\u00e4rmmesspunkt im Kernerviertel, an der S\u00e4ngerstra\u00dfe, war seit M\u00e4rz 2015 kein einziger Messbericht ver\u00f6ffentlicht<\/a>, obwohl mittlerweile die nahgelegenen Bauarbeiten am Baufeld 25 neben der gr\u00fcnen L\u00e4rmschutzwand seit Fr\u00fchjahr diesen Jahres angelaufen waren.<\/p>\n

Wir erinnern daran, dass die Projektgesellschaft im April 2014 angek\u00fcndigt hatte, <\/a>dass neben den Immissions-Gutachten auch alle Messberichte zu L\u00e4rm, Ersch\u00fctterung und Luftschadstoffe auf der Webseite ver\u00f6ffentlicht werden. Ihrem Transparenzversprechen wird die DB Projektgesellschaft leider nicht gerecht.So schafft die Bahn gegen\u00fcber den betroffenen Anwohnern kein Vertrauen. Die vom EBA genehmigten Messkonzepte f\u00fcr Stuttgart 21 sehen L\u00e4rmmessungen aller 4-6 Wochen f\u00fcr jeweils 7 Tage vor.<\/p>\n

Daher sah sich das Netzwerk Kernerviertel gewungen, sich an das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zu wenden, die Aufsichtsbeh\u00f6rde \u00fcber den Mailverkehr zu informieren und einen Antrag auf Einsicht in die nicht von der DB Projekt ver\u00f6ffentlichten L\u00e4rm-Messgutachten f\u00fcr das Kernerviertel zu stellen. Sobald die Messberichte vorliegen und ausgewertet sind, werden wir berichten.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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