{"id":18845,"date":"2016-07-11T23:19:09","date_gmt":"2016-07-11T21:19:09","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18845"},"modified":"2016-07-13T08:43:48","modified_gmt":"2016-07-13T06:43:48","slug":"zum-aktuellen-vortriebsstand-bei-stuttgart-21-anfang-juli-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18845","title":{"rendered":"Keine steilen Erfolgskurven: zum aktuellen Vortriebsstand Anfang Juli 2016 f\u00fcr Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Im letzten Beitrag haben wir dar\u00fcber berichtet, <\/a>dass die Bahn im Lenkungskreis die Vertreter der Projektpartner von Stadt, Land und Region nicht einmal \u00fcber den prozentualen Stand des Tunnelfortschritts informiert. Statt konkrete Zeitpl\u00e4ne \u00fcber die geplante Realisierung des Vortriebs der geplanten 59 Tunnelkilometer sowie der Innenverschalung und eisenbahntechnischen Ausr\u00fcstung im vorgesehenen Zeitraum pr\u00e4sentiert die Bahn schlichte Diagramme \u00fcber den Tunnelvortrieb mit steil ansteigenden Kurven in Metern. Als vom Tunnelbau betroffene Anwohner werden uns weiterhin damit nicht abspeisen lassen, sondern wie jeden Monat einen \u00dcberblick \u00fcber den Baufortschritt bzw. Vortriebsstand bei Stuttgart 21 geben und die „steilen Erfolgskurven“ der Bahn hinterfragen. Die w\u00f6chentlich von der Projektgesellschaft ver\u00f6ffentlichten Vortriebsst\u00e4nde<\/a> der einzelnen R\u00f6hren seit Mai 2014 finden Sie in unseren \u00dcbersichten ab Oktober 2015 <\/a>\/ bis September 2015<\/a>.<\/p>\n

Nach der Lenkungskreissitzung erkl\u00e4rte Bahnvorstand Volker Kefer, dass „40 Prozent der Tunnelbauwerke fertiggestellt“<\/a> seien. Da liegt er mit seiner Aussage auf seiner wahrscheinlich letzten Pressekonferenz in Stuttgart doch ziemlich daneben. Zweieinhalb Jahre nach dem Baubeginn sind mit 27% etwas mehr als ein Viertel der Tunnel im schwierigen Stuttgarter Untergrund vorgetrieben und auch nicht \u201efertig gestellt\u201c<\/em>. Die bergm\u00e4nnischen Strecken, die immerhin 75% der 59 Tunnelkilometer ausmachen, m\u00fcssen nachdem der Tunnel aufgefahren ist,\u00a0 in einem zweiten, aufwendigen Arbeitsgang mit Beton innenverschalt werden. Erst danach kann die bahntechnische Ausr\u00fcstung starten. Beide Arbeitsvorg\u00e4nge kosten Zeit und Geld. Bei den l\u00e4ngeren Tunneln liegen die Prozentzahlen zwischen 24% (Fildertunnel), 30% (Obert\u00fcrkheimer Tunnel) und 53 % (Bad Cannstatter Tunnel). Insgesamt 12,2 Tunnelkilometer, darunter die Tunnel f\u00fcr den nicht planfestgestellten Filderabschnitt, befinden sich noch nicht im Bau. Hier die \u00dcbersicht \u00fcber den Vortriebsstand in den einzelnen Tunneln zum 4. Juli 2016:<\/p>\n

\"Monatstand<\/p>\n

Wie berichtet, hat die Bahn beim letzten Lenkungskreis nur beim Feuerbacher Tunnel ein Jahr Bauverzug wegen der zus\u00e4tzlichen Sicherungsma\u00dfnahmen beim Anhydrit einger\u00e4umt. Dies ist aus unserer Sicht nicht nachvollziehbar.Doch bei n\u00e4herer Betrachtung der Lenkungskreisunterlage hat <\/a>die Bahn ohne n\u00e4here Angaben die Fertigstellungstermine f\u00fcr den Rohbau einiger Tunnel, wie beispielsweise den Obert\u00fcrkheimer Tunnel, nach hinten verschoben. Dennoch versucht die Bahn noch den Zeitverzug am Obert\u00fcrkheimer Tunnel <\/a>durch einen schnelleren Sprengvortrieb <\/a>aufzuholen. Von den 32 Metern Vortrieb, die durchschnittlich t\u00e4glich in den letzten vier Wochen erzielt wurden, entfallen allein 13 Meter bei den aktuell vier Vortrieben f\u00fcr den Bau dieses Tunnels.<\/p>\n

Um die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 einschlie\u00dflich des Filderabschnitts noch bis Ende 2021 zu realisieren, m\u00fcssten jedoch weitere 42,6 Kilometer bis sp\u00e4testens Ende 2018\/19 durch den schwierigen Stuttgarter Untergrund aufgefahren und zur Fertigstellung des Rohbaus bis auf die maschinell hergestellten Strecken noch innenverschalt werden. Bislang wurde die vor mehr als einem Jahr von Bahnvorstand Volker Kefer im Verkehrsausschuss angek\u00fcndigte 1.000 Meter-Marke<\/a>\u00a0 bis auf den Monat Oktober, als Sch\u00e4chte und Stollen nacherfasst wurden, noch in keinem Monat erreicht. Sobald die Tunnelvortriebmaschine, die Anfang Juni wieder vom Filderportal gestartet ist, Fahrt aufgenommen hat, wird die monatliche 1.000- Meter-Marke mit dem Start des maschinellen Tunnelvortrieb sicherlich deutlich \u00fcberschritten werden. Die Probleme liegen jedoch in den bergm\u00e4nnischen Stecken. Auf Basis des durchschnittlichen monatlichen Vortriebs in 2016 br\u00e4uchte die Bahn nach einer groben, vereinfachten Hochrechnung noch weitere 3,7 Jahre, um die restlichen 32 Kilometer bergm\u00e4nnischen Tunnel aufzufahren. Wohlgemerkt ohne Innenverschalung und eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung. Hier unsere aktuelle Monats\u00fcbersicht zum Juni 2016:<\/p>\n

\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Monatlich-bis-Juni-2016.jpg\"<\/p>\n

F\u00fcr die beiden Monate Januar<\/a> und M\u00e4rz<\/a> hatten wir einen ausf\u00fchrlichen \u00dcberblick \u00fcber den Stand beim Tunnelbau von Stuttgart 21 ver\u00f6ffentlicht. Gegen\u00fcber diesem Stand hat sich folgendes getan:<\/p>\n

    \n
  1. PFA 1.2.\/1.6a Kernerviertel \/ G\u00e4nsheide \/ Gablenberg<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    a) PFA 1.2.\/Fildertunnel <\/strong>:<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    b) PFA 1.6a.\/\u00a0 Obert\u00fcrkheimer Tunnel:<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n