{"id":18653,"date":"2016-07-09T09:31:08","date_gmt":"2016-07-09T07:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18653"},"modified":"2018-11-21T19:08:26","modified_gmt":"2018-11-21T17:08:26","slug":"wie-belastbar-sind-die-zeitplaene-in-der-lenkungskreisunterlage-der-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18653","title":{"rendered":"Wie belastbar sind die Zeitpl\u00e4ne f\u00fcr Stuttgart 21 in der Lenkungskreisunterlage der Bahn?"},"content":{"rendered":"

Auf den Bericht der Stuttgarter Zeitung, nachdem der Bundesrechnungshof f\u00fcr Stuttgart 21 mit Kosten von 10 Milliarden Euro rechnet, folgte promt das Dementi der Bahn per Pressemitteilung<\/a>. In dieser betont die Bahn, dass „die Medienberichte \u00fcber die T\u00e4tigkeit des Bundesrechnungshofs nicht belastbar sind… Die Deutsche Bahn unterstreicht, das Projekt Stuttgart 21 innerhalb des Finanzierungsrahmens von 6,526 Milliarden Euro zu bauen“. <\/em><\/p>\n

Die Deutsche Bahn muss damit leben, dass man ihr bei den Kosten f\u00fcr Stuttgart 21 nicht mehr glaubt. Zu oft wurden Kostensteigerungen verschleiert und zuvor dementierte Kostensteigerungen hatten sich bewahrheitet. Selbst der SWR konstatiert in seinem aktuellen Kommentar: „Wer einmal l\u00fcgt, dem glaubt man nicht. Doch auch ohne direkte L\u00fcgen kann man seine Glaubw\u00fcrdigkeit verlieren. Man kann der Bahn nicht vorwerfen, dass sie gelogen hat, aber die Treffsicherheit bei den Kostenangaben f\u00fcr Stuttgart 21 ist in etwa so hoch wie die P\u00fcnktlichkeit ihrer Z\u00fcge. Die Bahn hat ihre Glaubw\u00fcrdigkeit, was das Projekt Stuttgart 21 betrifft, verspielt.<\/em>“<\/p>\n

Nicht nur bei den Kostensteigerungen, sondern auch mit den unrealistischen Zeitpl\u00e4nen, die den Projektpartnern sowie\u00a0der \u00d6ffentlichkeit und den Anwohnern immer wieder pr\u00e4sentiert wurden, besch\u00e4digt die Bahn ihre Glaubw\u00fcrdigkeit. Trotz des jahrelangen schleppenden Baubetriebs wird offiziell weiterhin an der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 festgehalten und derzeit „Gegensteuerungsma\u00dfnahmen“ gepr\u00fcft.<\/p>\n

Daher werfen wir einen Blick in die Pr\u00e4sentation der Bahn auf dem Lenkungskreis<\/a> und fragen uns welche neuen Informationen die Bahn gegen\u00fcber ihren mitfinanzierenden \u00a0Projektpartnern f\u00fcr Stuttgart 21 pr\u00e4sentiert hat und wie belastbar der darin pr\u00e4sentierte Zeitplan f\u00fcr das Projekt ist.<\/p>\n

Nach offizieller Darstellung sind nur der S\u00fcdkopf des Tiefbahnhofs mit zwei Jahren sowie der nicht genehmigte Flughafenabschnitt und der Feuerbacher Tunnel mit jeweils einem Jahr in Verzug. Alle anderen Abschnitte liegen nach dieser Darstellung der Bahn noch im Zeitplan:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In der Lenkungskreisunterlage ist jedoch kein einziger Hinweis enthalten, wie der Zeitverzug mit Gegensteuerungsma\u00dfnahmen noch aufgeholt werden soll. Wenn man sich die Pr\u00e4sentation einmal etwas genauer anschaut, wird auch klar warum.<\/p>\n

Die Unterlage enth\u00e4lt zahlreiche Hinweise auf weitere eingetretene oder abzusehende Bauverz\u00f6gerungen, die auf der Pressekonferenz und in der \u00d6ffentlichkeit nicht kommuniziert wurden und die darauf hinweisen, dass der Zeitplan f\u00fcr Stuttgart 21\u00a0 nicht gehalten werden kann. Dennoch erkl\u00e4rte Vorstand Volker Kefer nach der Lenkungskreisitzung auf der Pressekonferenz, dass die Bahn weiterhin eine „sportliche“ Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 anstrebt. Auch hier verspielt die Bahn ihre Glaubw\u00fcrdigkeit gegen\u00fcber der \u00d6ffentlichkeit und den vom Baubetrieb betroffenen Anwohnern. Wenn man einen Blick in die Lenkungskreisunterlage wirft, fallen folgende kritische Punkte auf:<\/p>\n

1. Nicht kommunizierte Verz\u00f6gerungen im Zeitplan<\/strong><\/p>\n

Gegen\u00fcber dem Zeitplan vom November 2015<\/a> sind die Fertigstellungstermine des Rohbaus von einigen Abschnitten ohne einen Hinweis zum „Trend“ oder eine Erkl\u00e4rung nach „hinten gerutscht“:<\/p>\n