Der Vorstand der Deutschen Bahn gegen\u00fcber dem Aufsichtsrat musste erneuet Projektkostensteigerungen und Zeitverzug bei Stuttgart 21 einr\u00e4umen. Dabei fordern selbst Bef\u00fcrworter noch nicht finanzierte Nachbesserung an der geplanten betrieblichen Infrastruktur. Der SWR sieht folglich sowohl die Kosten als auch die betriebliche Leistungsf\u00e4higkeit des Projektes nicht ausdiskutiert. Daher ist es nicht verwunderlich, dass auch Alternativen mit Blick auf die \u00a0verkehrliche Leistungsf\u00e4higkeit und die Zukunftsf\u00e4higkeit des Bahnknotens Stuttgart wieder ins Gespr\u00e4ch kommen. Mit v\u00f6llig unterschiedlichen Ans\u00e4tzen, auf die wir kurz hinweisen m\u00f6chten:<\/p>\n
Update 23.06.:<\/strong> Die Frankfurter Rundschau kritisiert in ihrem Artikel „Stuttgart 21: Starrsinn vor Vernunft“<\/a>, dass die Bahn nicht einmal \u00fcber Alternativen nachdenkt: „Die tiefe Krise der Deutschen Bahn zeigt sich am deutlichsten an ihrem Umgang mit dem Gro\u00dfprojekt Stuttgart 21. Eisern h\u00e4lt sie an der Verlegung des Kopfbahnhofs in die Tiefe fest, obwohl die Gegenargumente der Kritiker st\u00e4ndig best\u00e4tigt werden. Experten gehen davon aus, dass die Kosten nicht bei den geplanten 6,5 Milliarden Euro bleiben werden \u2013 neueste Sch\u00e4tzungen kommen auf fast zehn Milliarden Euro. Damit k\u00e4me Stuttgart 21 fast so teuer wie der neue 57 Kilometer lange Alpentunnel durch den Gotthard“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Vorstand der Deutschen Bahn gegen\u00fcber dem Aufsichtsrat musste erneuet Projektkostensteigerungen und Zeitverzug bei Stuttgart 21 einr\u00e4umen. Dabei fordern selbst Bef\u00fcrworter noch nicht finanzierte Nachbesserung an der geplanten betrieblichen Infrastruktur. Der SWR sieht folglich sowohl die Kosten als auch die … Weiterlesen