{"id":18095,"date":"2016-06-18T17:58:04","date_gmt":"2016-06-18T15:58:04","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18095"},"modified":"2016-07-03T13:36:19","modified_gmt":"2016-07-03T11:36:19","slug":"ein-trauerspiel-zum-aktuellen-baustand-rund-um-den-geplanten-tiefbahnhof-fuer-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=18095","title":{"rendered":"Ein Trauerspiel. Zum aktuellen Baustand rund um den geplanten Tiefbahnhof mit Luftbildern von Manfred Grohe"},"content":{"rendered":"

\u00dcber den aktuellen Baustand bei den geplanten 59 Tunnelkilometern f\u00fcr Stuttgart 21 berichten wir in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden, zuletzt vor wenigen Tagen<\/a>. Doch wie sieht es beim Bau des „Tiefbahnhofs“ aus?<\/p>\n

Der in der Schlichtung pr\u00e4sentierte Zeitplan<\/a> f\u00fcr die Bauarbeiten, die eisenbahntechnische Innenausstattung des „Tiefbahnhofs“ sowie den einj\u00e4hrigen Probebetrieb umfasst insgesamt achteinhalb Jahre. Davon waren entfallen auf die Erstellung des Rohbaus sechs Jahre. Zum Schutz des Mineralwassers ist eine Bautaktung der 25 Baufelder <\/a>in neun Bauphasen\u00a0vorgesehen.<\/p>\n

Mehr als sechs Jahre nach dem offiziellen Baustart f\u00fcr Stuttgart 21 im Februar 2010, mehr als vier Jahre nach der Freimachung des Baufeldes durch die Rodung des historischen mittleren Schlo\u00dfgartens und fast zwei Jahre nach dem offiziellen Baustart des „Tiefbahnhofs“ erleben die Stuttgarter das Gebiet rund um den Hauptbahnhof als eine „Baustellenw\u00fcste“ und „Wunde in der Stadt“. Den Anwohnern, Anliegern und Bahnfahrern mutet die Bahn \u00fcber ein Jahrzehnt eine Dauerbaustelle zu. Selbst Bef\u00fcrworter des Projekts m\u00fcssen schmerzlich mitanschauen, dass die Bahn das Projekt offensichtlich nicht im Griff hat. Die auch in der Schlichtung vorgebrachten Kritikpunkte zur schwierigen Geologie des Baugrundes und dem Brandschutz haben sich best\u00e4tigt. Es ist ein Trauerspiel.<\/p>\n

Zweieinhalb Jahre nach der Rodung des mittleren Schlo\u00dfgartens im Februar 2012 tat sich auf der Brache au\u00dfer Abrisse, Leitungsverlegungen, den Bau der Baustra\u00dfen und die mediengerechte Umschichtung von Erdh\u00fcgeln nicht viel. Der Start f\u00fcr den Trogbau wurde von der Bahn zwar wiederholt f\u00fcr Anfang 2013 angek\u00fcndigt (StZ 1<\/a> \/ StZ 2<\/a> \/ StZ 3<\/a>). Doch das Plan\u00e4nderungsverfahren zur Verdoppelung der Grundwasserentnahmemenge verz\u00f6gerte den eigentlichen Baustart des „Tiefbahnhofs“ um weitere eineinhalb Jahre auf Anfang August 2014<\/a>. Auch danach ging der Baubetrieb nur schleppend voran. Vollmundige Ank\u00fcndigungen der Bauzeitenpl\u00e4ne in der Presse<\/a> und auf den Anwohnerveranstaltungen f\u00fcr das Kernerviertel waren nach kurzer Zeit Makulatur. \u00dcber die deutlichen Verz\u00f6gerungen, die sich bereits nach einem Jahr Bauzeit zeigten, berichteten wir\u00a0 in einem Beitrag <\/a>sowie die\u00a0Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) und der SWR (hier<\/a>). Wie komplex allein die Gr\u00fcndung des Baugrundes ist, zeigt unserer Beitrag \u00fcber den Uni-Vortrag des vom Eisenbahn-Bundesamt beauftragten geotechnischen Sachverst\u00e4ndigen<\/a>.<\/p>\n

Noch in der letzten Lenkungskreissitzung im November 2015<\/a> ging die Bahn trotz „angespannter Terminsituation“<\/em> von einer Inbetriebnahme von Stuttgart 21 im Dezember 2021 aus. „Zahlreiche terminliche Gegensteuerungsma\u00dfnahmen sind erfolgreich<\/em>“ hie\u00df es weiter in der Projekt\u00fcbersicht<\/a>. Trotz des in der Pr\u00e4sentation ausgewiesenen, rot markierten Zeitverzugs von einem Jahr <\/a>wies die Bahn damals einen positiven Trend f\u00fcr den Bau der Bahnhofshalle aus. Drei Gegensteuerungsma\u00dfnahmen, u.a. das parallele Betonieren der Kelchst\u00fctzen, seien in Pr\u00fcfung.<\/p>\n

Jetzt musste der Bahnvorstand in seinem Bericht an den Aufsichtsrat zwei Jahre Bauverz\u00f6gerung beim Bau des „Tiefbahnhofs“ <\/a>einr\u00e4umen, dem mit einer Verl\u00e4ngerung der t\u00e4glichen Bauzeit bis 22 Uhr und dem parallelen Bau von weiteren Baufeldern, der nicht von der Planfeststellung abgedeckt ist, entgegengesteuert werden soll. Dr. Martin Vieregg, der im Auftrag des Aktionsb\u00fcndnisses die Gegengutachten zu Stuttgart 21 erstellt hat, sprach im Deutschlandradio (hier<\/a>) bereits von vier Jahren Bauverz\u00f6gerung bei Stuttgart 21.<\/p>\n

Entgegen dem im August 2014 zum Baustart des „Tiefbahnhofs“vorgestellten Zeitplan <\/a>sind die ersten drei der insgesamt f\u00fcnundzwanzig Baufelder immer noch im Bau. Eine Twittermeldung zeigt den Baufortschritt zwischen Oktober 2014 und Mai 2016:<\/p>\n

\"Bauforschritt<\/p>\n

Ein konkreter Zeitpunkt f\u00fcr die Fertigstellung der drei Baufelder 16, 22 und 25 ist nicht absehbar. Bis heute ist nicht einmal ein Grundstein f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ gelegt, geschweige denn die Bodenplatte eines Baufeldes betoniert. Schuld daran sind Umplanungen, fehlende Baufreigaben durch die vom Eisenbahn-Bundesamt beauftragten Sachverst\u00e4ndigen, noch nicht genehmigte Plan\u00e4nderungen und die Achillesferse des Projekts, das nicht abschlie\u00dfend freigegebene Brandschutz- und Entrauchungskonzept.<\/p>\n

Die f\u00fcr den Bau verantwortlich DB Projektbau Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) desinformierte immer wieder die \u00d6ffentlichkeit \u00fcber den Fortgang der Bauarbeiten. Eigentlich h\u00e4tte nach dem Zeitplan die Bodenplatte im Startbaufeld 16 im M\u00e4rz 2015 fertig sein m\u00fcssen. Dann versprach Manfred Leger, verantwortlicher Projektchef f\u00fcr Stuttgart 21, im April 2015 in dem StZ-Interview „Warten wir ab, wie schnell wir noch werden<\/a>“ mit der Stuttgarter Zeitung: “ In diesem Sommer werden wir das Betonieren der Bodenplatte erleben, und im Fr\u00fchjahr 2016 sieht man dann die erste kelchf\u00f6rmige St\u00fctze des Bahnhofsdachs entstehen. Und dann geht es ratzfatz.<\/em>“ Stattdessen pr\u00e4sentierte die Projektgesellschaft als „Riesen-Meilenstein<\/em>“ das Betonieren einer Probe-Achtel-Kelchst\u00fctze.<\/a> Im Oktober 2015 berichteten die Stuttgarter Nachrichten (hier<\/a>) \u00fcber den fehlenden Statik-Nachweis der Bodenplatte. Die Statik erst nach dem Baustart zu liefern, sei \u201ev\u00f6llig norma<\/em>l\u201c, so die Aussage der Vertreter der PSU<\/a> eine Woche sp\u00e4ter vor dem Umwelt- und Technikausschuss. Parallel dazu erkl\u00e4rte Manfred Leger in der S\u00fcdwest-Presse (hier<\/a>), dass die Pl\u00e4ne die Fluchtreppen zu verlegen vom Eisenbahn-Bundesamt noch nicht genehmigt seien; die Entscheidung k\u00f6nne aber „in ein paar Monaten fallen<\/em>„. Am 04.11.2015 vermeldete die Projektgesellschaft in den Pr\u00e4sentationsunterlagen f\u00fcr den Lenkungskreis<\/a>, dass die Bodenplatte f\u00fcr das Startbaufeld 16 vom EBA-Pr\u00fcfingenieur freigegeben sei und die Herstellung der Bodenplatte folge.<\/p>\n

Auch aus der von der Projektgesellschaft lancierte Ank\u00fcndigung der Betonierarbeiten f\u00fcr Januar 2016 (StZ<\/a>) wurde nichts. Stattdessen Lichtshows an den „Tagen der offenen Baustelle“<\/a>. Die Ingenieure22<\/a> kommentierten im Februar 2016 in einem lesenswerten Rundbrief<\/a> die wiederholten Ank\u00fcndigungen der Bahn \u00fcber die ersten Betonarbeiten. Noch vor zwei Monaten sprach Manfred Leger in einem StZ-Interview (hier<\/a>), dass sich das Projekt in der „Beschleunigungsphase“ bef\u00e4nde und erkl\u00e4rte: „Wir gehen davon aus, dass die letzte noch ausstehende Genehmigung f\u00fcr die Fertigstellung der Bodenplatte noch vor den Sommerferien kommt.“ <\/em>Erst am 12.Mai erkl\u00e4rte der Projektchef auf der Anwohnerveranstaltung in Unter\u00fcrkheim<\/a>, dass die erste Bodenplatte im Trogbaufeld in diesem Sommer gegossen werden soll. Eine erste Kelchst\u00fctze w\u00fcrde im Herbst dazukommen.\u00a0
\n<\/em><\/p>\n

Zuletzt berichtete die Stuttgarter Zeitung in der Printausgabe vom 4.Juni 2016 \u00fcber die Desinformation der Projektgesellschaft: „… In zwei Baugruben am Bahnhof hat die Bahn zumindest teilweise die Genehmigung. Im Loch vor der LBBW, in der Bahnz\u00e4hlung nach Nr. 8, habe man die komplette Genehmigung vorliegen, sagte Anfang vergangener Woche ein Sprecher. Was er nicht sagte: Die Genehmigung bezieht sich nur auf einen kleinen Abschnitt der Grube, die in G\u00e4nze derzeit gar nicht ausgehoben werden kann. Da ist unter anderem noch die Heilbronnerstra\u00dfe im Weg…“.
\n<\/em><\/p>\n

Jetzt erwartet die Projektgesellschaft laut Bericht des Bahnvorstandes an den Aufsichtsrat (StN<\/a>) wegen der jetzt erst beim Eisenbahn-Bundesamt beantragten Verlagerung der Fluchtreppenh\u00e4user die Statikfreigabe f\u00fcr die Bodenplatten f\u00fcr alle Baufelder der Halle des „Tiefbahnhofs“ (Nr. 9 bis 18) erst im Juni 2017! Bis dahin wird sich auf diesen Baufeldern nicht viel tun. Unklar auch, ob die angrenzenden Baufelder, wie beispielsweise das Baufeld 22, von der fehlenden Statikfreigabe betroffen sind. Auf diesem Baufeld wollte eigentlich die SSB ab Juli 2016 ihre neue Haltstelle „Staatsgalerie“ bauen. Auch im Baufeld 25 am S\u00fcdkopf neben der gr\u00fcnen L\u00e4rmschutzwand h\u00e4tten die Bauarbeiten im Juli 2016 abgeschlossen sein m\u00fcssen.<\/p>\n

Dank der Fotos, die uns der Luftbildfotograf Manfred Grohe<\/a> zur\u00a0 Ver\u00f6ffentlichung zur Verf\u00fcgung gestellt hat, k\u00f6nnen wir einen aktuellen Eindruck des Baustand der Bauarbeiten der Bahn und der SSB rund um f\u00fcr den geplanten „Tiefbahnhof“ vermitteln. Sehen sie selbst:<\/p>\n

\"01_Baustellen<\/p>\n

Luftbild 1: <\/strong>Dieses Foto gibt einen guten \u00dcberblick \u00fcber den Umfang der angefangenen Baugruben und der Verkehrsverschwenkungen rund um den Hauptbahnhof mehr als sechs Jahre nach der Prellbockanhebung, vier Jahre nach der Rodung des mittleren Schlo\u00dfgartens zur Freimachung des Trogbaufeldes und fast zwei Jahre nach dem offiziellen Beginn der Bauarbeiten f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ im August 2014 . Rechts unterhalb des Planetariums befindet sich entlang der B14 die Baugrube f\u00fcr die neuen SSB-Tunnel SSB, die im Zuge der Verlegung der Haltestelle Staatsgalerie gebaut werden.
\n<\/strong><\/p>\n

\"02_Baustellen<\/p>\n

Luftbild 2: <\/strong>Diese Foto zeigt den n\u00f6rdlichen Abschnitt der Trogbaufelder (1-12). im oberen Abschnitt erkennbar ist die Baugrube 1 mit dem Portal der beiden Tunnelr\u00f6hren unter dem Kriegsberg. Davor die Fassade der ehemaligen, denkmalgesch\u00fctzten Bundesbahndirektion, die mit Abst\u00fctzungsma\u00dfnahmen und Hebungsinjektionen nur knapp unterfahren werden soll. Zwischen den beiden \u00fcberdachten, provisorischen Fu\u00dfg\u00e4ngerstegen das Baufeld 12, auf dem jetzt die neuen Stege im Bau befindlich sind.
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\"03_Baustellen<\/p>\n

Luftbild 3:<\/strong> In der Mitte des Fotos ist das mit einer 10 cm Sauberkeitsschicht betonierte Startbaufeld 16 erkennbar, aus dem noch die Pf\u00e4hle herausschauen. Nach dem Zeitplan der ausf\u00fchrenden Baufirma Z\u00fcblin vom August 2014<\/a> h\u00e4tte dieses Trogbaufeld einschlie\u00dflich der Bodenplatte und der Kelche f\u00fcr die Lichtaugen des „Tiefbahnhofs“ im Mai 2016 fertig gestellt sein. Jetzt laufen noch die eigentlich f\u00fcr Fr\u00fchjahr 2015 geplanten Bauarbeiten am Ober- und Unterhaupt des Cannstatter D\u00fckers, der dieses Baufeld unterquert.<\/p>\n

\"04_Baustellen<\/p>\n

Luftbild 4<\/strong>: Oberhalb der Willy-Brandt-Stra\u00dfe und unterhalb des grauen F\u00f6rderbandes ist die ausgehobene Grube des Baufeld 22 zu erkennen. Nach dem im August 2014 auf der Pressekonferenz vorgestellten Zeitplan<\/a> m\u00fcsste der Trogblock im April 2016 fertig gestellt sein. Anschlie\u00dfend sollten eigentlich die zweij\u00e4hrigen Bauarbeiten der SSB zum Bau der neuen Haltstelle „Staatsgalerie“ starten. Links neben dem Planetarium ist der Bau f\u00fcr das Pumpenhaus<\/a> den Nesenbachd\u00fckers erkennbar. Mehr ist aber von den seit Juni 2015 laufenden Bauarbeiten noch nicht zu sehen. Der Nesenbachd\u00fcker, der vom Planetarium bis zum K\u00f6nig-Katharinen-Stift nach einer Plan\u00e4nderung in offener Bauweise hergestellt werden soll, h\u00e4tte nach der urspr\u00fcnglichen Zeitplanung der Bahn<\/a> seit Jahren bereits fertig gestellt sein sollen. \u00dcber die komplexen Abh\u00e4ngigkeiten des Baufortschritts der Bahn und der SSB am S\u00fcdkopf<\/a>, bei dem der Nesenbachd\u00fcker eine Achillesferse darstellt, haben wir bereits berichtet. Der versehentlich Anfang Januar 2016 an den Tagen der „offenen Baustelle“ ausgeh\u00e4ngte Zeitplan<\/a> ging von einer Fertigstellung des S\u00fcdkopfes erst im Jahr 2023 aus. Auf Nachhaken des Aktionsb\u00fcndnisses und des Netzwerks Kernerviertel dementierte die Projektgesellschaft diesen Zeitplan als „worst-case“ eines Workshops<\/a>. Dabei ist jetzt bereits schon am hinterher h\u00e4ngenden Baufortschritt zu erkennen, dass es wohl mehr ein „best-case“-Szenario darstellt.<\/p>\n

\"06_Baustellen<\/p>\n

Luftbild 5: <\/strong>Gut erkennbar ist die Verkehrsverschwenkung am Gebhard-M\u00fcller-Platz zur Freimachung der Baufl\u00e4che vor dem K\u00f6nig-Katharinen-Stift. Die gro\u00dfe graue Fl\u00e4che ist das wegen des 24-Stunden-Tunnelbaubetrieb incl. Steinbrecher nachtr\u00e4glich erforderliche Schallschutzdach vor dem Portal der Rettungszufahrt S\u00fcd neben dem Wagenburgtunnel. Am rechten oberen Bildrand ist das Baufeld 25 zu erkennen. Auch dieses h\u00e4tte nach dem im August 2014 vorgestellten Zeitplan <\/a>einschlie\u00dflich des Schwallbauwerkes bereits im Juli 2016 fertig gestellt sein sollen. Aktuell wird nach dem Einbringen der Verbaupf\u00e4hle die Grube ausgehoben. Die weiteren Bauarbeiten sind abh\u00e4ngig von der Genehmigung der Plan\u00e4nderung des Entrauchungskonzeptes mit den daf\u00fcr vorgesehenen neuen Hochleistungsl\u00fcfter f\u00fcr das Schwallbauwerk S\u00fcd. <\/a>
\n<\/strong><\/p>\n

Update 3.Juli 2016:<\/strong> Die Stuttgarter Zeitung berichtete in ihrer gestrigen Printausgabe, dass die Bodenplatte f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ jetzt doch vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt wurde. N\u00e4heres finden Sie auch in unserem Beitrag<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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