Gestern haben wir vom „Fehler im System“ in der der Aussagef\u00e4higkeit der Gutachten<\/a> bei Stuttgart 21 berichtet. Einen interessanten Blick auf die Folgen des Ausscheidens von Volker Kefer als Bahnvorstand hat die Frankfurter Rundschau in ihren gestrigen Beitrag „Super-Vorstand geht, Probleme bleiben<\/a>“ geworfen. Die FR zitiert Bahn-Insider, die allein durch den Weggang des Bahnmangers von h\u00f6heren Kosten und einer sp\u00e4teren Fertigstellung f\u00fcr Stuttgart 21 ausgehen, weil der Nachfolger die Risiken bei Stuttgart 21 auch zu seinem eigenen Schutz neu bewerten wird. Risiken unter 50%\u00a0 mussten nach den Vorgaben nicht dem Aufsichtsrat angezeigt werden. Die FR schreibt dazu:<\/p>\n „Der Aufsichtsrat befinde sich nach dem in offizieller Lesart freiwilligen R\u00fcckzug Kefers in einer sehr komfortablen Lage, so der Kenner. \u201eDie schlechte Botschaft, dass Stuttgart 21 signifikant teurer wird, ist raus, was im Prinzip eh schon alle wussten. Der Aufsichtsrat kann sich jetzt emp\u00f6ren, aber Konsequenzen daraus entstehen f\u00fcr ihn nicht.\u201c Schlie\u00dflich habe man mit der Bahn vereinbart, bei Stuttgart 21 im Drei-Monats-Rhythmus nur die Kostenrisiken anzuzeigen, die mit mehr als 50-prozentiger Wahrscheinlichkeit eintreffen werden. \u201eKefer hat sich daran gehalten\u201c, sagt der Insider. \u201eMan k\u00f6nnte das Stuttgart-Debakel deshalb auch anders bewerten: Der Aufsichtsrat wollte gar nicht alles wissen.\u201c Diese Zeiten d\u00fcrften mit dem Ende der Kefer-\u00c4ra vorbei sein. Dieses Risiko wird der Kefer-Nachfolger mit Sicherheit nicht eigehen.“<\/em><\/p>\n Laut der Webseite der DB Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH arbeiten mittlerweile 20 Mitarbeiter im Chancen-Risiko-Management<\/a>. Daher d\u00fcrfte die aktuelle Risikoliste bei Stuttgart 21 als Gro\u00dfprojekt deutlich mehr Risiken enthalten als die mittlerweile ver\u00f6ffentlichte „Hany-Azer-Risiko-Liste“ aus dem Jahr 2011.<\/a> Diese Liste war zuvor durch die Reportage von Arno Luik im Stern <\/a>und in weiten Teilen 2013 durch die Ingenieure 22 (Abschrift <\/a>\/ Bewertung<\/a> \/ Video Pressekonferenz)<\/a> an die \u00d6ffentlichkeit gekommen. Ger\u00fcchten zufolge enth\u00e4lt die aktuelle, unter Verschluss stehende Risikoliste der Projektgesellschaft bis zu 1.700 Risiken. Eine Neubewertung der Risiken k\u00f6nnte sich in der Tat als zus\u00e4tzlicher Preistreiber bei Stuttgart 21 erweisen.<\/p>\n Die Erfahrung beim Bau des Projekts Stuttgart zeigt, dass die Kostensteigerungen auch aus zu niedrig oder gar nicht bewerteter Risiken resultieren. Beispielsweise war noch in der Azer-Liste von 2011 das Risiko beim Bau von 15 Kilometern Tunnel im t\u00fcckischen, quellf\u00e4higen Anhydrit mit Null Euro angesetzt. Ein Risiko, vor dem die Kritiker immer wieder gewarnt hatten. So hei\u00dft es auf Seite 20 der Liste<\/a>:\u00a0 „Erschwernisse beim Anhydrit: Risiko \u00fcber das Baugrundrisiko hinaus, da\u00df vereinbarte Ma\u00dfnahmen nicht ausreichend greifen. Gefahrenpotential da nicht erkennbar ist, wo Erschwernisse auftreten auf welcher L\u00e4nge und die Lage im Querschnitt. Gefahr vor allen Dingen bei Kontakt des Anhydrits mit Wasser.“ <\/em>Jetzt zeigt es sich. Allein durch die zus\u00e4tzlich erforderliche Sicherungstechnik beim Bau im Anhydrit im Feuerbacher- und Cannstatter Tunnel, \u00fcber die wir in zwei Beitr\u00e4gen (Beitrag 1<\/a>\/ Beitrag 2<\/a>) berichtet hatten, musste die Bahn 144 Millionen Mehrkosten einr\u00e4umen. Fazit: Der Vertrag von Bahnvorstand Volker Kefer l\u00e4uft offiziell noch bis September 2017. Nach der Meldung der FR wird sich erst ein Nachfolger an die Offenlegung und ev. Neubewertung der Risiken gegen\u00fcber dem Aufsichtsrat heranwagen. Ob die neue Risikobewertung f\u00fcr das Milliardenprojekt Stuttgart 21 bereits in dem f\u00fcr September angek\u00fcndigten Gutachten enthalten ist, ist fraglich. Der Aufsichtsrat will nach offizieller Darstellung keine erneute Kostenexplosion bei Stuttgart 21. Bahnintern wird damit gerechnet, dass die Zahlen nach Antritt des neuen Bahnvorstandes erneut nach oben gehen werden. Sprich, das eigenwirtschaftliche Milliardenprojekt Stuttgart 21 entwickelt sich f\u00fcr die DB AG zum „Fass ohne Boden“.<\/p>\n Der Versuch der Projektgesellschaft, „Kapital“ aus dem aktuellen Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes zum Mitfinanzierung von Bahnprojekten zu schlagen (StZ<\/a>), schlug fehl. Nach einem Bericht der Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) zeigen die Projektpartner Land und Stadt der „Bahn bei Mehrkosten die kalte Schulter“. <\/em>Nach Einsch\u00e4tzung des\u00a0Bahnpolitischen Sprechers der Gr\u00fcnen Matthias Gastel gegen\u00fcber SWR4 (hier<\/a>) wird Stuttgart 21\u00a0 „auch nach der Aufsichtsratssitzung vom vergangenen Mittwoch weiter die Bahn AG belasten…\u00a0 S 21 sei g\u00fcnstig gerechnet worden, um politische Mehrheiten zu sichern. Das Projekt laste wie Blei auf der Deutschen Bahn und sei auch deren finanzielles Risiko.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gestern haben wir vom „Fehler im System“ in der der Aussagef\u00e4higkeit der Gutachten bei Stuttgart 21 berichtet. Einen interessanten Blick auf die Folgen des Ausscheidens von Volker Kefer als Bahnvorstand hat die Frankfurter Rundschau in ihren gestrigen Beitrag „Super-Vorstand geht, … Weiterlesen
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