{"id":17837,"date":"2016-06-13T20:52:41","date_gmt":"2016-06-13T18:52:41","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17837"},"modified":"2016-07-11T23:21:42","modified_gmt":"2016-07-11T21:21:42","slug":"vortriebsstand-mai-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17837","title":{"rendered":"Nur der Feuerbacher Tunnel im Zeitverzug? Zum Vortriebsstand bei Stuttgart 21 Anfang Juni 2016"},"content":{"rendered":"
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\u00dcbermorgen geht im Aufsichtsrat u.a. um die erneute Kostenexplosion bei Stuttgart 21. Bis auf 15 Millionen ist der nicht finanzierte „Reservepuffer“ abgeschmolzen.\u00a0 Dabei sind zweieinhalb Jahre nach dem ersten feierlichen Tunnelanstich<\/a> gerade mal einmal ein Viertel der Tunnel im schwierigen Stuttgarter Untergrund vorgetrieben. Nicht jedoch „fertig gestellt“<\/em>, wie zuletzt in der \u00fcberregionalen Presse immer wieder zu lesen war. Die bergm\u00e4nnischen Strecken, die immerhin 75% der 59 Tunnelkilometer ausmachen, m\u00fcssen nachdem der Tunnel aufgefahren ist,\u00a0 in einem zweiten, aufwendigen Arbeitsgang mit Beton innenverschalt werden. Erst danach kann die bahntechnische Ausr\u00fcstung starten. Beide Arbeitsvorg\u00e4nge kosten Zeit und Geld.<\/p>\n

Wie jeden Monat m\u00f6chten wir wieder einen \u00dcberblick \u00fcber den Baufortschritt bzw. Vortriebsstand bei Stuttgart 21 geben. Die w\u00f6chentlichen Vortriebzahlen der einzelnen R\u00f6hren seit Mai 2014 finden Sie in unseren \u00dcbersichten bis ab Oktober 2015 <\/a>\/ bis September 2015<\/a>. Der Baufortschritt bei den einzelnen S21-Tunnel weicht stark von einander ab (26,8% beim Obert\u00fcrkheimer Tunnel bis 51,1% beim Bad Cannstatter Tunnel). 12,2 Tunnelkilometer, darunter die Tunnel f\u00fcr den nicht planfestgestellten Filderabschnitt, befinden sich noch nicht im Bau. Hier die \u00dcbersicht \u00fcber den Vortriebsstand in den einzelnen Tunneln:<\/p>\n

\"Monatsstand<\/p>\n

Zwar hat die Bahn jetzt Bauverz\u00f6gerungen bei Stuttgart 21 um ein bis zwei Jahre bei Stuttgart 21 einger\u00e4umt. Nach dem Aufsichtspapier ist offiziell nur der Feuerbacher Tunnel ein Jahr in Verzug. <\/a>Dies ist aus unserer Sicht nicht nachvollziehbar. Nach der bisherigen Zeitplanung sollen die Tunnel bei Stuttgart 21 2018 bzw. 2019 im Rohbau, d.h. einschlie\u00dflich der Innenschale, fertig gestellt sein. In der Lenkungskreisunterlage vom November 2015<\/a> sind die konkreten Fertigstellungstermine f\u00fcr den Rohbau der einzelnen Tunnel (RB) zu finden:<\/p>\n

\"Zeitplan<\/p>\n

Beispielsweise ist nach diesem Zeitplan die Fertigstellung des Rohbaus des Obert\u00fcrkheimer Tunnels f\u00fcr Anfang 2019 geplant. Aktuell ist nur rund ein Viertel der Strecke aufgefahren, obwohl der Tunnelvortrieb nach den 2013 und 2014 in Wangen vorgestellten Pl\u00e4nen abgeschlossen sein sollte<\/a>. Mit einem Sprengvortrieb, der derzeit die Anwohner\u00a0 in Unter\u00fcrkheim sehr belastet, soll jetzt der Zeitverzug zumindest bei der Westr\u00f6hre eingeholt werden. Obwohl mehr als zwei Tunnelkilometer \u00a0durch den Anhydrith gebaut werden m\u00fcssen, ist ein Durchschlag dieser R\u00f6hre Richtung Innenstadt f\u00fcr Ende dieses Jahr geplant. Bei der Ostr\u00f6hre Richtung Obert\u00fcrkheim hingegen stocken die Vortriebsarbeiten wegen des unerwartet hohen Wasserandrangs vor dem Neckar auf H\u00f6he des Wangener Gro\u00dfmarkts.\u00a0 Vor der n\u00e4chsten Neckarunterquerung mit drei weiteren, sich \u00fcberkreuzenden R\u00f6hren muss noch ein Verzweigungsbauwerk gebaut werden. Mit dem Vortrieb der R\u00f6hre von der Innenstadt Richtung Wangen soll entgegen der bisherigen Planung erst 2017 begonnen werden. Im Obert\u00fcrkheimer Abschnitt wartet die Bahn noch auf eine Genehmigung f\u00fcr die ge\u00e4nderte Bauweise f\u00fcr den Trog.<\/p>\n

Andere bergm\u00e4nnische Tunnel, wie der S-Bahn-Tunnel im PFA 1.5. (Los 4 S\u00fcd) noch nicht einmal im Bau. Und die fast 7 Kilometer langen Tunnel des PFA 1.3 auf den Fildern, Flughafentunnel und Tunnel Rohre Kurve, sind noch nicht einmal vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt.<\/p>\n

Um die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 einschlie\u00dflich des Filderabschnitts noch bis Ende 2021 zu realisieren, m\u00fcssten weitere 43,6 Kilometer bis sp\u00e4testens Ende 2018\/Mitte 2019 durch den schwierigen Stuttgarter Untergrund aufgefahren und bis auf die maschinell hergestellten Strecken noch innenverschalt werden. Bislang wurde die vor einem Jahr von Bahnvorstand Volker Kefer im Verkehrsausschuss angek\u00fcndigte 1.000 Meter-Marke<\/a>\u00a0 bis auf den Monat Oktober, als Sch\u00e4chte und Stollen nacherfasst wurden, noch in keinem Monat errreicht. Zwar wird die monatliche 1.000- Meter-Marke mit dem Start des maschinellen Tunnelvortrieb sicherlich deutlich \u00fcberschritten werden. Doch die Probleme liegen bis auf den Cannstatter Tunnel in den bergm\u00e4nnischen Stecken. Auf Basis des durchschnittlichen monatlichen Vortriebs in 2016 br\u00e4uchte die Bahn nach einer groben, vereinfachten Hochrechnung noch allein weitere 4 Jahre, um die restlichen 32 Kilometer bergm\u00e4nnischen Tunnel aufzufahren. Wohlgemerkt ohne Innenverschalung und eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung. Hier unsere aktuelle Monats\u00fcbersicht zum Mai 2016:<\/p>\n

\"Monatsstand<\/p>\n

F\u00fcr die beiden Monate Januar<\/a> und M\u00e4rz<\/a> hatten wir einen ausf\u00fchrlichen \u00dcberblick \u00fcber den Stand beim Tunnelbau von Stuttgart 21 ver\u00f6ffentlicht. Gegen\u00fcber diesem Stand hat sich folgendes getan:<\/p>\n

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  1. PFA 1.2.\/1.6a Kernerviertel \/ G\u00e4nsheide \/ Gablenberg<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    a) PFA 1.2.\/Fildertunnel <\/strong>:<\/p>\n

    \"201606506<\/p>\n

    <\/p>\n

    b) PFA 1.6a.\/\u00a0 Obert\u00fcrkheimer Tunnel:<\/strong><\/p>\n

    \"201606506<\/p>\n