{"id":17608,"date":"2016-06-07T21:53:55","date_gmt":"2016-06-07T19:53:55","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17608"},"modified":"2017-12-30T09:03:32","modified_gmt":"2017-12-30T07:03:32","slug":"guertel-und-hosentraeger-reichen-nicht-zum-neuen-bauverfahren-im-anhydrit-des-cannstatter-und-feuerbacher-tunnels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17608","title":{"rendered":"G\u00fcrtel und Hosentr\u00e4ger reichen nicht. Zum neuen 144 Millionen Euro teuren Bauverfahren im Anhydrit"},"content":{"rendered":"

Bei 16 der 59 geplanten Tunnelkilometer f\u00fcr Stuttgart 21 m\u00fcssen die Tunnelbauer\u00a0 durch stark quellf\u00e4hige, anhydritf\u00fchrende Schichten. Unten finden Sie die geologischen L\u00e4ngsschnitte der einzelnen Tunnel mit den rot eingezeichneten Anhydritschichten.\u00a0 Zum Vergleich: \u00a0F\u00fcr den Bau des S-Bahn-Tunnels wurden insgesamt 2 km Anhydrit durchfahren.\u00a0 Entgegen mancher Zeitungsmeldungen verl\u00e4uft jedoch kein einziger SSB-Tunnel\u00a0 <\/a>durch anhydritf\u00fchrendes Gestein.<\/p>\n

Die von dem renommierten Sachverst\u00e4ndigen f\u00fcr den Tunnelbau bei Stuttgart 21, Prof. Dr. Walter Wittke, viel beschworenen „G\u00fcrtel und Hosentr\u00e4ger<\/em>“ beim Tunnelbau durch das heimt\u00fcckische Gestein reichen nun doch nicht aus. Gemeint sind die doppelten Dammringe, die als Abdichtungsbauwerke jeweils vor und hinter einer Anhydritschicht gebaut werden sollen<\/a>, damit kein Wasser in das stark quellf\u00e4hige Gestein eindringen kann. Prof. Wittke erl\u00e4uterte dieses Bauverfahren in der Schlichtung vom 20.Oktober 2010 (S.10ff). <\/a><\/p>\n

F\u00fcr den Cannstatter sowie den Feuerbacher Tunnel pr\u00e4sentierte er in der Schlichtung wegen der speziellen Geologie (hier liegen die Tunnelquerschnitte nicht vollst\u00e4ndig im unausgelaugten, anhydritf\u00fchrenden Gipskeuper) noch ein Schaubild Bauverfahren mit „doppelter Sicherheit“…
\n<\/em><\/p>\n

\"Wittke<\/p>\n

… und erl\u00e4uterte es mit den folgenden Worten: „Das n\u00e4chst<\/em>e Bild zeigt einen typischen Querschnitt f\u00fcr die Tunnel nach Feuerbach und Bad Cannstatt. Hier liegen die Dinge anders. Hier liegt der Anhydrit in H\u00f6he der Tunnelsohle, teilweise auch h\u00f6her. Aber ich zeige als Beispiel hier den Anhydrit in H\u00f6he der Tunnelsohle. Hier k\u00f6nnen wir das Quellen nicht ganz vermeiden…<\/em>. Hier bauen wir eine Knautschzone ein \u2013 das ist ein erprobtes Bauverfahren \u2013, also einen Bl\u00e4hton, der sich bei Quellen zusammendr\u00fcckt, ohne dem Quellen einen gro\u00dfen Widerstand entgegenzusetzen. Wenn ich das Quellen zulasse, bauen sich die Dr\u00fccke ab. Das ist eine Folge des Quellverhaltens des Anhydrits. Wenn ich ein Quellen zulasse, werden die Dr\u00fccke klein; ver\u00e4ndere ich das Quellen, werden die Dr\u00fccke gr\u00f6\u00dfer, wenn Wasser da ist.Damit auch hier der Wasserzutritt begrenzt oder ausgeschlossen wird, f\u00fchren wir einen Injektionskranz, der violett im rech ten Bild dargestellt ist, um den Tunnel herum und dichten das Gebirge noch einmal ab, sodass kaum Wasser nach unten vordringt. Auch hier: doppelte Sicherheit oder, wenn ich das so sagen darf, G\u00fcrtel mit <\/em>Hosentr\u00e4gern. Das ist das Prinzip f\u00fcr die Tunnel nach Bad Cannstatt und Feuerbach…“. <\/em>
\n<\/em><\/p>\n

Der Geologe Dr. Jakob Sierig wies in der Schlichtung <\/a>u.a. auf die nach seiner Einsch\u00e4tzung kritischen Abschnitte im Feuerbacher Tunnel hin, bei denen durch ev. Undichtigkeiten Wasser in das Anhydrit eindringen k\u00f6nnte:<\/p>\n

\"Sierig<\/p>\n

Doch erst jetzt wurde im Zuge der Kostenexplosion um 623 Millionen Euro bekannt, dass im Cannstatter und Feuerbacher Tunnel das 2010 vom „Tunnelpapst“ Prof. Dr. Wittke noch pr\u00e4sentierte „erprobte Verfahren“ mit „doppelter Sicherheit“ doch nicht ausreichend ist. Dieses neue – 2015\u00a0 nach einem Gutachten zum Dauersanierungsfall Engelbergtunnel von WBI<\/a>\u00a0empfohlene –\u00a0 Bauverfahren kostet die Bahn bei Stuttgart 21 zus\u00e4tzlich 144 Millionen Euro.<\/p>\n

So schreiben die Stuttgarter Nachrichten (hier<\/a>)\u00a0 \u201eDer Tunnelbau in diesem Abschnitt 1.5 wurde, nachdem der Bahn Erkenntnisse aus Untersuchungen im Engelberg-Autobahntunnel vorlagen, auf ein neues Verfahren umgestellt. Die zus\u00e4tzliche Absicherung der beiden R\u00f6hren durch das Einspritzen von Harz in Bohrungen bis zu 25 Meter oberhalb der Tunnelr\u00f6hren und eine deutlich verst\u00e4rkte Tunnelsohle kostet laut Unterlagen allein 144 Millionen Euro zus\u00e4tzlich.\u201c <\/em><\/p>\n

Und die Welt (hier<\/a>) schrieb:\u00a0 \u201eDas Verfahren zum Tunnelbau, das zun\u00e4chst von einem renommierten Wissenschafter vorgeschlagen und ausgew\u00e4hlt wurde, ist aufgrund neuer Erkenntnisse \u00fcberholt. Derselbe Wissenschaftler, dessen Bef\u00e4higung weiter unumstritten ist, empfiehlt nun eine neue Bauweise, um die Robustheit der R\u00f6hren zu steigern. Sie sollen ein festeres Fundament und an den Decken bis zu 25 Meter lange Lanzen erhalten, die eingesickertes Wasser von der R\u00f6hrenhaut ableiten. Das und die \u00c4nderung der Planung schlagen mit 144 Millionen Euro zu Buche.\u201c <\/em><\/p>\n

Dieses neue Verfahren wurde jedoch auf der bislang ersten und einzigen Anwohnerveranstaltung f\u00fcr die vom Tunnelbau im Stuttgarter Norden betroffenen Anwohner<\/a>, die im November 2015 statt gefunden hat, nicht erl\u00e4utert. Weder das Einspritzen mit Harz noch die bis zu 25 Meter lange Lanzen im Erdreich unter den Geb\u00e4uden.<\/p>\n

Nach dem negativen Berichterstattungen der letzten Tage hat die Projektgesellschaft\u00a0 Journalisten das neue, kostspielige Verfahren im Tunnelbau im Cannstatter Tunnel pr\u00e4sentiert. Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>), die FAZ (hier<\/a>), SWR (hier<\/a>), der SWR-Landesschau (hier<\/a>), die Badische Zeitung (hier<\/a>) und das Schw\u00e4bische Tagblatt (hier<\/a>) berichten \u00fcber die neue Technik. Die Tunnelbauer vermelden, dass sich der Tunnelboden w\u00e4hrend der Vortriebsarbeiten nur um 8 mm gehoben habe. Wobei anzumerken w\u00e4re, dass die Quellprozesse auch erst Jahre sp\u00e4ter einsetzen k\u00f6nnen und f\u00fcr Stuttgart 21 erst kurze Abschnitte im Anhydrit durchfahren wurden.<\/p>\n

Die StZ schreibt: „An der Tunneldecke war davon aber schon nichts mehr zu registrieren, an der 60 Meter weiter oben liegenden Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che schon gar nicht. Geschuldet ist dieses problemlose Durchfahren der ersten Anhydritmeter aus Sicht von Wittke auch neuen Erkenntnissen im Umgang mit dem problematischen Gestein. Daraus resultierte eine neue Vorgehensweise unter Tage. In dem betroffenen Bereich wurde der Tunnel in Form eines umgekehrten U aus dem Berg gebrochen \u2013 ansonsten stellen die Mineure einen kreisrunden Querschnitt her. Dort wo das U \u00fcber die Kreisform hinausgeht, wird verst\u00e4rkt Spritzbeton eingesetzt, damit kein Wasser an das feuchtigkeitsempfindliche Gestein gelangt. 2015 ist dieses Verfahren erstmals angewendet worden… Um zu vermeiden, dass Feuchtigkeit von vorne in die Baustelle eindringt, werden vor dem eigentlichen Tunnelbau bis zu acht Meter lange Bohrungen in den Berg eingebracht, in die organische Verbindungen gepresst werden, die die Baustelle abdichten…“<\/em><\/p>\n

Interessanterweise berichtet die Stuttgarter Zeitung von einer zweiten Anhydrit-Linse, die die Tunnelbauer Richtung Hauptbahnhof erwarten. Im publizierten L\u00e4ngsschnitt des Cannstatter Tunnels<\/a> ist zumindest nur eine Linse eingezeichnet.<\/p>\n

Wie hochkomplex und damit auch kostentreibend die Anforderungen an den Tunnelbau in dem schwierigen Stuttgarter Gestein sind, verdeutlicht auch dieses Bild aus dem Video der Bahn „FaSzination 21 – Tunnelbau mit Durchblick“ <\/a>. Allein der Cannstatter Tunnel soll nach Aussage des Abschnittsleiters Wadim Strangfeld in 21 verschiedenen Querschnitten hergestellt werden:<\/p>\n

\"Tunnelquerschnitte<\/p>\n

L\u00e4ngsschnitte Tunnel im Anhydrit bei Stuttgart 21: <\/strong>Fildertunnel<\/a> ( 2 x 4,3 km) \/Obert\u00fcrkheimer Tunnel <\/a>(2 x 2,2 km) \/ Bad Cannstatt <\/a>(2 x 215 m) \/Feuerbacher Tunnel <\/a>(2 x 1,3 km)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bei 16 der 59 geplanten Tunnelkilometer f\u00fcr Stuttgart 21 m\u00fcssen die Tunnelbauer\u00a0 durch stark quellf\u00e4hige, anhydritf\u00fchrende Schichten. Unten finden Sie die geologischen L\u00e4ngsschnitte der einzelnen Tunnel mit den rot eingezeichneten Anhydritschichten.\u00a0 Zum Vergleich: \u00a0F\u00fcr den Bau des S-Bahn-Tunnels wurden insgesamt … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55,48,8,49,59,4],"tags":[],"class_list":["post-17608","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anhydrit","category-bad-cannstatt","category-bauarbeiten","category-feuerbach","category-kosten","category-unterfahrung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17608"}],"version-history":[{"count":61,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26993,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17608\/revisions\/26993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}