{"id":17585,"date":"2016-06-06T22:43:39","date_gmt":"2016-06-06T20:43:39","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17585"},"modified":"2016-06-07T09:47:13","modified_gmt":"2016-06-07T07:47:13","slug":"stz-reaktionen-auf-die-erneute-zeit-und-kostenexplosion-bei-stuttgart-21-im-aufsichtsrat-und-bei-den-projektpartnern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17585","title":{"rendered":"Reaktionen auf die erneute Bauzeit- und Kostenexplosion bei Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Nachdem bereits am Wochenende nach Berichten der Stuttgarter Zeitung (StZ<\/a>) und der FAZ (hier) <\/a>sowohl das Land BW als auch der Bund die \u00dcbernahme von Mehrkosten bei Stuttgart erneut abgelehnt haben, steigt die Nervosit\u00e4t im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG.<\/p>\n

Die beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a> ) berichtet heute, dass die DB-Aufsichtsr\u00e4te angesichts der neuen Zahlen und dem bereits bis auf 15 Millionen Euro ausgesch\u00f6pfen Baubudget alarmiert und maximal ver\u00e4rgert sind. Zuletzt wurde den Aufsichtsr\u00e4ten noch vom Bahnvorstand ein Puffer von 120 Millionen Euro pr\u00e4sentiert. Die StZ schreibt: \u201eUns wurde dabei immer erz\u00e4hlt, dass der Finanzrahmen und der Er\u00f6ffnungstermin eingehalten werden\u201c, sagt ein Aufsichtsrat. Das sei auch in den j\u00fcngsten Sitzungen der Fall gewesen, als diverse Nachfragen wegen der Kosten gestellt worden seien. Das Gesamtbudget liegt zwar bei 6,526 Milliarden, freigegeben wurden vom Aufsichtsrat 2013 aber nur 5,987 Milliarden Euro…. \u201eDie Wahrscheinlichkeit, dass der gesamte Finanzrahmen nicht eingehalten werden kann, ist sehr gro\u00df\u201c, wei\u00df der Aufsichtsrat um die Brisanz. Die Frage sein nun, wie man \u00fcberhaupt weiter finanzieren k\u00f6nne, und ob der Vorstand 2013 Tatsachen falsch bewertet oder dem Aufsichtsrat vorenthalten habe…Das Vertrauen in die F\u00e4higkeit des Vorstandes, das aus dem Ruder gelaufene Projekt umzusteuern, schwindet.“<\/em><\/p>\n

Auch das Vertrauen von Seiten der mitfinanzierenden Projektpartner der Bahn bei Stuttgart 21 , die Stadt Stuttgart, das Land BW und die Region, ist am Schwinden. Heute wurden sie vom Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH laut Recherche der beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>) mit einer 7-zeiligen (!)\u00a0 Mail und der Information, dass der Zeit- und Kostenrahmen gehalten werden kann, abgespeist. Die StZ schreibt: „Die Art und Weise, wie Land, Stadt und Region Stuttgart und der Bund von der Bahn abgespeist werden, scheint angesichts der dramatischen Entwicklung beispiellos. Noch immer herrscht dort Sprachlosigkeit. Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH halte weiterhin am Termin f\u00fcr die Inbetriebnahme im Dezember 2021 fest, erfahren die Mitzahler in dem elektronischen Brief. Das Projekt habe an drei Stellen Aufholbedarf: beim Hauptbahnhof zwei, beim Flughafenbahnhof und im Feuerbacher Tunnel je ein Jahr, hei\u00dft es unter Punkt 3 knapp. Das war es dann schon an Neuigkeiten. \u201eDas Projekt\u201c, hei\u00dft es unter Ziffer 4, \u201ewird regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber den Erfolg von Aufholma\u00dfnahmen berichten.\u201c 2018 sei eine weitere vertiefte Bestandsaufnahme geplant. Ein Teil dieser sei \u201eeine finale Absch\u00e4tzung der voraussichtlichen Gesamtkosten und des Inbetriebnahmetermins\u201c.“<\/em><\/p>\n

Die Bahn scheint die Brisanz der neuen Zahlen in der \u00d6ffentlichkeit zu verdr\u00e4ngen und die Konsequenzen auf 2018, wenn Mehrkosten endg\u00fcltig gerichtlich eingeklagt werden m\u00fcssen, verschieben zu wollen.<\/p>\n

Das Medienecho ist jedoch einhellig. Die FAZ (hier<\/a>) verweist auf die nur noch vorhandenen 15 Millionen Euro und auf die bisherige Taktik der Bahn, die Schuld f\u00fcr Kostensteigerungen bei anderen zu suchen. So schreibt die FAZ: „Immer wenn es um Kosten und Termine f\u00fcr das Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 geht, verstecken sich die Verantwortlichen der Bahn hinter b\u00fcrokratischen Wortunget\u00fcmen. Es gebe \u201eextern induzierte Risiken\u201c und einen \u201eGegensteuerungsbedarf\u201c in H\u00f6he von 524 Millionen Euro. Im Klartext: Das f\u00fcr die Verkehrsinfrastruktur des Wirtschaftslandes Baden-W\u00fcrttemberg so bedeutsame Projekt wird teurer, der Bahnhof kann wahrscheinlich erst Ende 2022 oder Anfang 2023 in Betrieb gehen, und die Schuld hierf\u00fcr hat nicht die Bahn, sondern \u201eExterne\u201c, die Artensch\u00fctzer, die feindseligen Politiker in Stuttgart oder die schwierigen geologischen Gegebenheiten der Stadt…“<\/em><\/p>\n

NTV (hier<\/a>) sieht Stuttgart 21 vor dem „Finanz-Kollaps<\/em>„. Selbst SWR-Experte Harald Kirchner stellt heute im Landesschau-Interview (hier<\/a>) die Frage „Wie glaubw\u00fcrdig sind die Sch\u00e4tzungen noch<\/em>?“. Er h\u00e4lt angesichts der erneuten Kostenexplosion und den selbst von den Bef\u00fcrwortern des Projekts geforderen noch nicht finanzierten Nachbesserungen an der Leistungsf\u00e4higkeit\u00a0 “ Stuttgart 21 weder finanziell noch betrieblich ausdiskutiert<\/em>„.<\/p>\n

Von Seiten der S21-Kritiker sind die Reaktionen eindeutig. Sie fordern nach Berichten der beiden Stuttgarter Zeitungen (hier<\/a>) maximale Aufkl\u00e4rung. Der VCD fordert Grundsatzdiskussion zu Stuttgart 21 <\/a>und sieht offene Fragen bei Sicherheit, Leistungsf\u00e4higkeit, Kosten und Zeitplan. Das Aktionsb\u00fcndnis sieht in einer heute herausgegebenen Presseerkl\u00e4rung „Stuttgart 21 erneut in der Krise<\/em>“ <\/a>und weist darauf hin, dass sich eine Arbeitsgruppe aus Architekten, Bahnexperten, Denkmalsch\u00fctzern und Ingenieuren seit Monaten mit der Frage befasst, wie auch bei gegebener Bauentwicklung ein Ausstieg m\u00f6glich w\u00e4re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nachdem bereits am Wochenende nach Berichten der Stuttgarter Zeitung (StZ) und der FAZ (hier) sowohl das Land BW als auch der Bund die \u00dcbernahme von Mehrkosten bei Stuttgart erneut abgelehnt haben, steigt die Nervosit\u00e4t im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40,49,46,20,59,39,79,26,64,58,53],"tags":[],"class_list":["post-17585","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bund","category-feuerbach","category-filderbereich","category-killesberg","category-kosten","category-land-bw","category-lenkungskreis","category-stadt-stuttgart","category-staedtebau","category-tiefbahnhof","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17585"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17585\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17607,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17585\/revisions\/17607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17585"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}