{"id":17378,"date":"2016-06-03T22:29:21","date_gmt":"2016-06-03T20:29:21","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17378"},"modified":"2016-06-06T09:51:22","modified_gmt":"2016-06-06T07:51:22","slug":"interne-unterlage-fuer-den-aufsichtsrat-weist-massive-termin-und-kostenprobleme-fuer-stuttgart-21-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17378","title":{"rendered":"Bahn-Unterlage f\u00fcr den Aufsichtsrat weist massive Termin- und Kostenprobleme f\u00fcr S 21 auf. Bahn will u.a. mit Ausweitung der Bauzeiten gegensteuern"},"content":{"rendered":"

Projektkritiker hatten immer wieder vor den unbeherrschbaren Risiken bei Stuttgart 21 gewarnt. Ein ganzer Bahnknoten einer Gro\u00dfstadt mit einem „Tiefbahnhof“ und 59 Tunnelkilometern soll in einem der geologisch schwierigsten Untergr\u00fcnde Deutschlands (Stichwort: Anhydrit<\/a>, Mineralwasservorkommen<\/a>) verlegt werden. Neuralgische Punkte, wie der Brandschutz<\/a>, sind nicht abschlie\u00dfend genehmigt. Zahlreiche Ausnahmegenehmigungen f\u00fcr den Bau und Betrieb sind erforderlich. Ganze Planungsabschnitte, wie der Filderbereich oder der Abstellbahnhof sind wegen unzureichender Planungsunterlagen der Bahn noch nicht genehmigt. Eine Flut von Plan\u00e4nderungen behindern den Bauablauf bei Stuttgart 21, zuletzt aufgelistet in der Lenkungskreisunterlage von November 2015<\/a>. Eine Auflistung der M\u00e4ngel findet man bei den Ingenieuren 22,<\/a> zuletzt vorgestellt in einer Infoveranstaltung im Januar 2016<\/a>. Der BER l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen. Nur dass das Stuttgarter Projekt von den Kosten her Berlin l\u00e4ngst \u00fcberholt hat. Die Kosten explodierten bereits nach der Volksabstimmung und vor dem eigentlichen Baubeginn. 2 Milliarden sind vom Aufsichtsrat der DB AG genehmigt, aber nicht finanziert. Das M\u00fcnchner Beratungsunternehmen Vieregg-R\u00f6sler ermittelte noch vor wenigen Monaten in einem Gutachten vorallem wegen der hochkomplexen Konstruktion des „Tiefbahnhofs“ gesch\u00e4tzte Kosten von 10 Milliarden Euro<\/a> und empfahl aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden den Ausstieg aus Stuttgart 21<\/a>. Projektkritiker wie beispielsweise die Bundestagsabgeordnete der Linken, Sabine Leidig, fordern dies schon lange, zuletzt formuliert in ihrem Gastbeitrag vor drei Tagen in der Frankfurter Rundschau<\/a>. Noch letzte Woche veranstaltete das Aktionsb\u00fcndnis eine Veranstaltung „Der S21-Umstieg ist n\u00f6tig und m\u00f6glich!“, nachzuh\u00f6ren als Audio bei Schaeferweltweit.<\/a><\/p>\n

Seit Baubeginn von Stuttgart 21 im Februar 2010 bzw. im Herbst 2013 zeigten sich sehr schnell die Probleme. Regelm\u00e4\u00dfig hatten wir als vom Bau betroffene Anwohner in unseren Beitr\u00e4gen zu den Zeitpl\u00e4nen<\/a> und dem Baufortschritt<\/a> bei Stuttgart 21 darauf hingewiesen, dass entgegen den offiziellen Verlautbarungen der Bahn die Zeitpl\u00e4ne der f\u00fcr den Trog- und Tunnelbau aus dem Ruder laufen und der offizielle Inbetriebnahmetermin 2021 nicht zu halten sei. Wie beispielsweise im Mai 2015 zur Anh\u00f6rung im Verkehrsausschuss des Bundestages<\/a>,\u00a0 im Januar zum Bauzeitenplan f\u00fcr den S\u00fcdkopf,<\/a> dem vor wenigen Wochen anl\u00e4sslich des offenen Streits zur \u00dcbernahme von Mehrkosten w\u00e4hrend der Koalitionsverhandlungen der neuen Landesregierung<\/a>\u00a0 oder zuletzt am Montag, als noch Projektsprecher gegen\u00fcber den Stuttgarter Zeitungen noch erkl\u00e4rten, dass am Termin 2021 weiterhin festgehalten werde<\/a>.<\/p>\n

Heute \u00fcberschlugen sich die Meldungen zu Stuttgart 21. 12 Tage vor der n\u00e4chsten Aufsichtsratssitzung, in der die aktuelle „Termin- und Kostensituation“ behandelt werden soll, muss der Bahnvorstand gegen\u00fcber den Aufsichtsrat eine extreme Zeit- und Kostensteigerungen bei Stuttgart 21 einr\u00e4umen. Dies zeigt ein der Presse zugespieltes internes Papier, das f\u00fcr die Mitglieder des Aufsichtsrates der DB AG bestimmt war. Das Projekt sei wegen verz\u00f6gerter Bauarbeiten und hinterherhinkender Genehmigungsprozesse zwei Jahre im R\u00fcckstand.<\/p>\n

Dies ergab die von Manfred Leger im STZ-Interview<\/a> angek\u00fcndigte komplette \u00dcberpr\u00fcfung der „Termin- und Kostensituation“ bei Stuttgart 21, der ersten seit 2012. Nach Informationen der FAZ ist diese \u00dcberpr\u00fcfung jedoch noch nicht wie angek\u00fcndigt bereits von einem Wirtschaftspr\u00fcfungsunternehmen testiert. Das Testat wird erst f\u00fcr September erwartet. So schreibt die FAZ: „Kefer, der auch stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Bahnkonzerns ist, hatte die neue Bestandsaufnahme im Sp\u00e4tsommer vergangenen Jahres in Auftrag gegeben, es ist die erste komplette \u00dcberpr\u00fcfung seit 2012 \u00fcber die \u00fcblichen Quartalsberichte hinaus. Die Ergebnisse liegen seit kurzem vor. Der Aufsichtsrat unter der Leitung von Utz-Hellmuth Felcht soll sich am 15. Juni damit befassen. Felcht hat schon mit Billigung von Bahnchef R\u00fcdiger Grube eine Sonderpr\u00fcfung f\u00fcr Kefers Bericht in Aussicht gestellt, welche die Unternehmen KPMG und Basler + Partner vornehmen sollen. Ihr Ergebnis soll im September vorliegen.“<\/em><\/p>\n

Laut StN wird als Hauptgrund f\u00fcr die jetzt in der aktuellen Aufsichtsratsunterlage ausgewiesenen\u00a0 \u201e24 Monate Gegensteuerungsbedarf<\/em>“ „die \u00c4nderung des Rettungskonzept mit der Verschiebung der bereits genehmigten Fluchttreppenh\u00e4user im Durchgangsbahnhof genannt. Die Genehmigung der durch die \u00c4nderung auch n\u00f6tigen neuen Statik f\u00fcr alle Baufelder der Halle mit den Nummern 9 bis 18 wird erst f\u00fcr Juni 2017 erwartet…Neben dem Hauptbahnhof liegen die Abschnitte am Flughafen und der Tunnelbau nach Feuerbach au\u00dferhalb des bisherigen Zeitplans. Auf dem unterirdischen Weg vom Hauptbahnhof nach Feuerbach m\u00fcssen die Mineure mit quellf\u00e4higem Anhydrit rechnen. Die Bahn ist hier nun ein Jahr in Verzug…“.<\/em><\/p>\n

Trotz des schleppenden Baufortschritts ist der Risikotopf wegen Kostensteigerungen von \u00fcber 623 Millionen Euro bis auf l\u00e4ppische 15 Millionen Euro nahezu ausgesch\u00f6pft. Der vom Aufsichtsrat genehmigte Kostenrahmen ist damit \u00fcberzogen. Ma\u00dfnahmen zur Gegensteuerung sind im Papier f\u00fcr den Aufsichtsrat in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 524 Millionen Euro enthalten.\u00a0 F\u00fcr viele dieser Ma\u00dfnahmen ist allerdings die Zustimmung der Projektpartner von Stadt und\u00a0Land bzw. formelle Plan\u00e4nderungsverfahren erforderlich. Sollte der Er\u00f6ffnungstermin Ende 2021 nicht eingehalten werden k\u00f6nnen, w\u00fcrden der Bahn Verz\u00f6gerungskosten von j\u00e4hrlich 100 Millionen Euro entstehen. Bei Durchsetzung der Gegensteuerungsma\u00dfnahmen – so die Bahn- sei der Zeitplan, den Bahnhof 2021 einzuweihen, immer noch zu halten.<\/p>\n

Dies nehmen jedoch die wenigsten Zeitungen der Bahn ab. Die Stuttgarter Zeitung kritisiert massiv die Bauherrin Bahn, die ihr Projekt nicht im Griff\u00a0 und das Vertrauen endg\u00fcltig verspielt h\u00e4tte. Auch Bahnvorstand Volker Kefer, der in der Schlichtung das Projekt als „bestgeplant“ verkaufe und nun dem Aufsichtsrat die brisante Lage bei Stuttgart 21 eingestehen muss, h\u00e4tte ein Problem mit seiner Glaubw\u00fcrdigkeit. Selbst die FAZ zieht den Vergleich mit dem BER. (\u00a0StN 1<\/a>\/ StN 2<\/a> \/ StN 3<\/a> \/ StZ 1<\/a> \/ StZ 2<\/a> \/ StZ 3<\/a> \/ StZ 4 <\/a>\/\u00a0 FAZ1<\/a> \/ FAZ2<\/a> \/\u00a0SWR<\/a> \/ Welt<\/a> \/ SZ<\/a> \/\u00a0\/ SPON<\/a>\u00a0 \/ Zeit<\/a> \/ Heute<\/a> \/ Handelsblatt<\/a>). Auch der Landesflughafen Stuttgart wird nerv\u00f6s und will laut StZ<\/a> Anspr\u00fcche gegen die Bahn wegen verz\u00f6gerter Fertigstellung pr\u00fcfen.<\/p>\n

Wir m\u00f6chten angesichts der Vielzahl der Meldungen den Versuch machen, einen \u00dcberblick zu geben:<\/p>\n

Welche Mehrkosten macht die Bahn bei Stuttgart 21 geltend?<\/strong><\/p>\n