{"id":17295,"date":"2016-05-31T22:27:09","date_gmt":"2016-05-31T20:27:09","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17295"},"modified":"2016-06-01T07:45:59","modified_gmt":"2016-06-01T05:45:59","slug":"stz-jetzt-werden-schon-s-21-sitzungstermine-kritisch-stn-zeitnot-der-bahn-waechst-aber-es-bleibt-bei-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=17295","title":{"rendered":"StZ: Jetzt werden schon S-21-Sitzungstermine kritisch \/ StN: Zeitnot der Bahn w\u00e4chst, aber es bleibt bei 2021"},"content":{"rendered":"

Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichten heute (StZ<\/a> \/ StN<\/a>) ausf\u00fchrlich \u00fcber die mit Blick auf die Sitzung des DB-Aufsichtsrates erforderliche erneute Verschiebung des Lenkungskreises. Die StN beleuchtet die zentrale Rolle der drei Staatssekret\u00e4re bei der Entscheidung des Weiterbaus von Stuttgart 21 im M\u00e4rz 2013. Auch die Zeitnot wegen des schleppenden Baufortschritts beim Tiefbahnhof und der immer noch ausstehenden Genehmigungen (Filderbereich, Bodenplatte, 15.Plan\u00e4nderung) wird in den Zeitungsmeldungen thematisiert.<\/p>\n

Trotzdem soll der offizielle Er\u00f6ffnungstermin weiterhin mit Gegensteuerungsma\u00dfnahmen gehalten werden. So schreibt die StZ: „Es bedarf keiner prophetischen Gabe vorauszusagen, dass vor allem der Terminplan arg in Schr\u00e4glage geraten ist. Also wird die PSU \u2013 wie schon fr\u00fcher immer wieder \u2013 so genannte Gegensteuerungsma\u00dfnahmen ins Felde f\u00fchren, mit denen der l\u00e4ngst mehr als ambitioniert geltende Inbetriebnahmetermin Ende 2021 gehalten werden k\u00f6nnen soll“. <\/em>Und die StN: „Die Inbetriebnahme des Gesamtsystems Ende 2021 bleibt kritisch. \u201eWir halten an dem Termin fest\u201c, sagt ein Projektsprecher. Allerdings werde angesichts der Verz\u00f6gerungen der \u201eGegensteuerungsbedarf ein gro\u00dfes Thema\u201c \u2013 auch f\u00fcr den Aufsichtsrat.“<\/em><\/p>\n

Wir sind da mehr als skeptisch. Als vom Bau f\u00fcr Stuttgart 21 betroffene Anwohner m\u00fcssen wir immer wieder feststellen, dass bislang kein einziger von der Bahn vorgestellter Zeitplan f\u00fcr Stuttgart 21 eingehalten wurde und die verbleibende Zeit bis zum offiziellen Inbetriebnahmetermin im Dezember 2021 „dahinschmilzt“. Alle Beteuerungen auf Beschleunigung der Bauarbeiten, wie beispielsweise von Projektchef Manfred Leger vor mehr als einem Jahr im StZ-Interview (hier<\/a>) \u201eWarten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden<\/em>\u201c, haben sich als „hei\u00dfe Luft“ entpuppt.<\/p>\n

So m\u00fcssten nach der zum Trogbaustart im August 2014 vorgestellten Bauzeitenplan <\/a>einzelne Trogbaufelder, wie das Startbaufeld 16 und der Trogblock 22 neben dem Planetarium, auf dem die SSB in zwei Jahren die neue Haltestelle in Betrieb nehmen will, bereits seit Mai bzw. April 2016 fertig gestellt sein. Wir werden noch dar\u00fcber berichten. Doch wegen der neu geplanten Verlagerung der Fluchttreppenh\u00e4user und der immer noch ausstehendenden Genehmigung der Bodenplatte ist auf dem Baufeld 16 seit Monaten nahezu Stillstand zu verzeichnen und die Bauarbeiten des Baufeld 22 hinken weit hinterher. Hier ein aus dem Netz gefischter Twitter-Tweet mit einer Gegen\u00fcberstellung des Baufortschritts beim Trogbau des s\u00fcdlichen Abschnitts in den letzten eindreiviertel Jahren. Im Vordergrund das jetzt mit einer 10 cm Sauberkeitsschicht \u00fcberzogene Baufeld 16:<\/p>\n

\"Bauforschritt<\/p>\n

Auch die Bauarbeiten am Baufeld 25 neben der L\u00e4rmschutzwand im Kernerviertel h\u00e4tten eigentlich im Juli 2016 samt dem Schwallbauwerk und den unterirdischen Technikr\u00e4umen abgeschlossen sein m\u00fcssen. Hier laufen gerade erst einmal nach dem Verbau die Baggerarbeiten f\u00fcr den Erdaushub. Und laut StZ ist mit der urspr\u00fcnglich f\u00fcr November 2015 erwarteten Genehmigung der 15.Plan\u00e4nderung (neues Entrauchungskonzept mit Hochleistungsventilatoren in den Schwall- und Entrauchungsbauwerken) erst im Juli 2016 zu rechnen. Entsprechend h\u00e4ngt auch der Logistikzeitplan „der aus der Stadt zu schaffenden Erdmassen“<\/em> laut StZ deutlich hinterher.<\/p>\n

Beim Tunnelbau f\u00fcr die Tieferlegung des Bahnknotens m\u00fcssen bis Ende 2020 noch 75% der 59 Kilometer Tunnel vorgetrieben<\/a>, 45 bergm\u00e4nnisch hergestellte Kilometer innenverschalt und 59 Tunnelkilometer eisenbahntechnisch ausger\u00fcstet werden, bevor der einj\u00e4hrige Testbetrieb starten kann.<\/p>\n

Bezeichnend ist, dass die PSU nicht entsprechend der seit 18.April in nationales Recht\u00a0 umgesetzten EU-Vergaberichtlinie<\/a> die Mehrkosten bei Auftrags\u00e4nderungen<\/a> transparent kommuniziert. So schreibt die StZ am Schluss des Artikels: „Nun musste auch noch die Bausumme f\u00fcr den Durchgangsbahnhof nach oben korrigiert werden. Mitte Mai erschien ein entsprechender Hinweis in der Online-Ausschreibungsdatenbank der Europ\u00e4ischen Union. Das sei aber nur neuen EU-Vergaberichtlinien geschuldet, so ein Projektsprecher. Demnach hat sich das Bauwerk genau um einen Euro auf nun 347\u2009435\u2009934 Euro verteuert.“<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die beiden Stuttgarter Zeitungen berichten heute (StZ \/ StN) ausf\u00fchrlich \u00fcber die mit Blick auf die Sitzung des DB-Aufsichtsrates erforderliche erneute Verschiebung des Lenkungskreises. Die StN beleuchtet die zentrale Rolle der drei Staatssekret\u00e4re bei der Entscheidung des Weiterbaus von Stuttgart … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,28,41,40,37,46,21,59,34,58],"tags":[],"class_list":["post-17295","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-baulogistik","category-bund","category-entrauchungsbauwerke","category-filderbereich","category-kernerviertel","category-kosten","category-planfeststellung","category-tiefbahnhof"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17295"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17295\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17334,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17295\/revisions\/17334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}