{"id":16883,"date":"2016-05-13T00:18:40","date_gmt":"2016-05-12T22:18:40","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=16883"},"modified":"2016-05-13T09:08:16","modified_gmt":"2016-05-13T07:08:16","slug":"eingeschraenkter-tunnelvortrieb-aber-prognostizierte-laermwerte-in-der-nacht-erreicht-netzwerk-kernerviertel-hakt-nach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=16883","title":{"rendered":"Eingeschr\u00e4nkter Tunnelvortrieb, aber prognostizierte L\u00e4rmwerte in der Nacht erreicht – Netzwerk Kernerviertel hakt nach"},"content":{"rendered":"
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Seit Februar l\u00e4uft der Vortrieb der Tunnelr\u00f6hren vom Verzweigungsbauwerk S\u00fcd unter dem Kernerviertel<\/a>. Allerdings nur bei zwei der insgesamt sechs R\u00f6hren, n\u00e4mlich die der beiden Ostr\u00f6hren. Und seit M\u00e4rz steht das Schallschutzdach \u00fcber der Rettungszufahrt S\u00fcd neben dem Wagenburgtunnel, das die Anwohner des Kernerviertels vor dem 24-Stundenbetrieb an der Tunnelbaustelle sch\u00fctzen soll.<\/p>\n

Doch trotz des eingeschr\u00e4nkten Tunnelvortriebs erreichten im M\u00e4rz 2016 die gemessenen L\u00e4rmpegel im Nachtzeitraum die vom langj\u00e4hrigen Gutachter und Immissionsschutzbeauftragten der Bahn prognostizierten Maximalwerte. Schuld daran ist wahrscheinlich der Dauerl\u00e4rm der beiden L\u00fcfter, die wegen der Luftzufuhr in einer U-f\u00f6rmigen Versenkung auf dem Schallschutzdach montiert sind. Zwei weitere sollen noch dazukommen, wenn der Vortrieb der beiden Westr\u00f6hren vom Verzweigungsbauwerk startet. Hinzu kommen wird auch noch mehr L\u00e4rm durch den dann verst\u00e4rkten Baubetrieb sowie zus\u00e4tzlich noch 2017 der L\u00e4rm der Betonpumpen aus den Hebungsinjektionssch\u00e4chten.<\/p>\n

Daher hat sich das Netzwerk Kernerviertel in einer Mail an die DB Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) gewandt und nachgehakt. Die PSU pr\u00fcft derzeit den Sachverhalt. Sobald eine Antwort eingeht, werden wir sie ver\u00f6ffentlichen. Hier erst einmal die Anfrage des Netzwerks Kernerviertel:<\/p>\n

Der Tunnelvortrieb an der Rettungszufahrt S\u00fcd ist mittlerweile angelaufen und das Schallschutzdach fertiggestellt. Mit dem Tunnelvortrieb der beiden Ostr\u00f6hren laufen auch zwei der vier L\u00fcfter im 24-Stunden-Betrieb, die – auf dem Schallschutzdach montiert- doch einen nicht unerheblichen Dauerl\u00e4rm f\u00fcr die Wohnumgebung ausstrahlen.<\/em><\/p>\n

Der zuletzt ver\u00f6ffentlichte Messbericht vom 14.-20.3.2016<\/a> weist trotz des Schallschutzdaches bereits durchschnittliche n\u00e4chtliche\u00a0 L\u00e4rmpegel in der Gr\u00f6\u00dfenordnung zwischen 51,5 bis 54,6 dB(A) aus. Diese erreichen nahezu die Werte, die in dem schalltechnischen Detailgutachten vom Oktober 2015<\/a> f\u00fcr das neben dem Messpunkt gelegene Wohnhaus (Urbanstra\u00dfe 62 a) als n\u00e4chtliche Maximalwerte (52,7 bis 54,4 dB(A) \/ Lastfall 1-3) prognostiziert wurden.<\/em><\/p>\n

Dabei fielen im Mitte M\u00e4rz 2016 innerhalb des Messzeitraums ein Teil der Schallquellen nicht an, die der schalltechnischen Prognoserechnung vom Oktober 2015<\/a>\u00a0 (Auszug Emmissionen des Baubetriebs an der Rettungszufahrt Seite 1 <\/a>\/ Seite 2<\/a>) zugrunde gelegt wurden:<\/em><\/p>\n