{"id":16153,"date":"2016-04-02T12:25:28","date_gmt":"2016-04-02T10:25:28","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=16153"},"modified":"2016-04-14T08:02:40","modified_gmt":"2016-04-14T06:02:40","slug":"foerderband-an-der-rettungszufahrt-sued-kernerviertel-ist-angelaufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=16153","title":{"rendered":"Kernerviertel: F\u00f6rderband ist in Betrieb"},"content":{"rendered":"

Der bergm\u00e4nnische Vortrieb der vier Tunnelr\u00f6hren vom Verzweigungsbauwerk unter dem Kernerviertel aus Richtung Wangen (PFA 1.6a Obert\u00fcrkheimer Tunnel) und der Wendekaverne (PFA 1.2. Fildertunnel) ist seit Mitte Februar angelaufen<\/a>. Jetzt ist das 320 Meter lang F\u00f6rderband zwischen der Rettungszufahrt S\u00fcd am Wagenburgtunnel und dem ehemaligen mittleren Schlo\u00dfgarten seit dieser Woche in Betrieb gegangen.\u00a0Dies meldet eine aktuelle Pressemitteilung der Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH (PSU)<\/a>. Ein Foto der Pressemeldung zeigt den Verlauf der Anlage:<\/p>\n

\"Das<\/p>\n

Das seit Juli 2014 aufgebaute F\u00f6rderband konnte bisher noch nicht eingesetzt werden, da f\u00fcr den lauten 24-Stunden-Baustellenbetrieb einschlie\u00dflich des neu im Au\u00dfenbereich geplanten Steinbrechers<\/a> vor der Rettungszufahrt zus\u00e4tzlich noch ein Schallschutzdach installiert werden musste. Der Steinbrecher soll den Aushub aus dem Sprengvortrieb, der mit kleinen Lkws aus dem Tunnel angeliefert wird, auf eine transportable Gr\u00f6\u00dfe von maximal 30 cm zerkleinern. Ob mit dem L\u00e4rmschutzdach und der Einhausung der Brech- und F\u00f6rderanlage der L\u00e4rm f\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels -wie von den schalltechnischen Gutachten der Bahn prognostiziert-\u00a0 auch beim Transport der gro\u00dfen Steinbrocken ertr\u00e4glich ist, wird sich noch zeigen. Bei dem im Januar 2015 durchgef\u00fchrten Testbetrieb<\/a> war noch weiches, k\u00f6rniges\u00a0 Material eingesetzt. Das aktuelle schalltechnische Detailgutachten vom Oktober 2015<\/a> setzt f\u00fcr das F\u00f6rderband als Linienschallquelle 76 dB(A) (S.64) und f\u00fcr die Brecheranlage mit Einhausung 104,2 dB(A) (S.106) an.<\/p>\n

Das F\u00f6rderband soll rund um die Uhr und 7 Tage die Woche den Aushub aus den bergm\u00e4nnischen Tunnelvortrieben Richtung Wangen und Richtung Wendekaverne zur Zwischenlagerung am Rande der Trogbaubestelle transportieren. Hier ein Foto der F\u00f6rderband-Abwurfstelle:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Von dort wird der Aushub werktags zwischen 7 bis 20 Uhr per Lkw entlang der Baulogistikstra\u00dfen zur zentralen Logistikfl\u00e4che am Nordbahnhof gebracht.<\/p>\n

Daher ist der Hinweis in der Pressemitteilung, dass damit zahlreiche Lkw-Fahrten gespart werden, irref\u00fchrend. Zum einen, weil die Lkw-Fahrten nur wenige hundert Meter weiter entlang der Baulogistikstra\u00dfe erfolgen und zum anderen weil die die Planfeststellungsbescheide zum Tunnelbau des PFA 1.2. und 1.6a den Einsatz eines F\u00f6rderbandes („zu entwickelnde elektrische Transporteinrichtung anderer Art<\/em><\/a>„) zwingend vorsahen. Anders w\u00e4re der Abstransport des Aushubsvolumens von vier Tunnelr\u00f6hren an einem der neuralgischten Verkehrspunkte der Innenstadt nicht denkbar. Auch wenn mit der Genehmigung des maschinellen Vortriebs f\u00fcr den Bau des \u00fcber 9 Kilometer langen Fildertunnels der Gro\u00dfteil des Aushubs \u00fcber das Filderportal am Fasanenhof abtransportiert werden soll. Unabh\u00e4ngig vom Einsatz des F\u00f6rderbandes f\u00e4llt der Lkw-Verkehr in der Innenstadt \u00fcber die B 14 f\u00fcr die Andienung des Tunnelbaumaterials, inbesondere Beton f\u00fcr die Innenschale, an.<\/p>\n

Laut der Pressemitteilung sollen nach derzeitiger Planung \u00fcber dieses F\u00f6rderband rund 900.000 Tonnen Erd- und Aushubmaterial aus den bergm\u00e4nnischen Vortrieben abtransportiert werden. Das entspricht bei einer durchschnittlichen Beladung von 20 Tonnen pro Lkw 45.000 Lkw Fahrten plus nochmals die gleiche Anzahl an Leerfahrten. Undenkbar, dass dies unmittelbar an der stauanf\u00e4lligen Kreuzung B14\/Schillerstra\u00dfe\/Wagenburgtunnel h\u00e4tte abgewickelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Unklar ist, wie lange das F\u00f6rderband in Betrieb sein wird. Nach der Pressemitteilung werden „derzeit 500 bis 700 Tonnen Aushub \u00fcber das F\u00f6rderband transportiert. Das entspricht 25 bis 35 Lkw-Ladungen pro Tag.<\/em>“ Wenn man \u00fcberschl\u00e4gig durchschnittlich t\u00e4glich 600 Tonnen ansetzt, dann w\u00fcrde das F\u00f6rderband f\u00fcr den Abtransport der genannten 900.000 Tonnen Aushubmaterial 1.500 Tage bzw. bei 350 Arbeitstagen pro Jahr rund 4,3 Jahre laufen. Auf der letzten Anwohnerveranstaltung in Wangen <\/a>hatte der Abschnittsleiter G\u00fcnther Osthoff angek\u00fcndigt, dass der Vortrieb des Obert\u00fcrkheimer Tunnels zwischen Wangen und dem Verzweigungsbauwerk S\u00fcd f\u00fcr mindestens eine der beiden R\u00f6hren bereits dieses Jahr realisiert sein soll. Daher hat das Netzwerk Kernerviertel bei der PSU nachgehakt, ob etwas an den o.g. Zahlen nicht stimmt oder ob die t\u00e4gliche Aushubmenge zum Erreichen des geplanten Tunneldurchbruchs zwischen Hauptbahnhof und Wangen bereits in diesem Jahr hochgefahren werden soll.<\/p>\n

Update 7.April:<\/strong> Das Netzwerk Kernerviertel hat auf seine Nachfrage von der Projektgesellschaft folgende Antwort zum\u00a0 F\u00f6rderbandeinsatz erhalten, nach der \u00fcber das F\u00f6rderband in Spitzenzeiten t\u00e4glich bis zu 1.200 t t\u00e4glich (entspricht 60 Lkw-Ladungen) transportiert werden kann:<\/p>\n

„Eine lineare Hochrechnung des anfangs gef\u00f6rderten Ausbruchsmaterials auf die Gesamtmenge ist nicht zielf\u00fchrend. Derzeit bewegt sich der Vortrieb noch im Bereich des Verzweigungsbauwerks von Fildertunnel und Tunnel Ober-\/Untert\u00fcrkheim. Der setzungsarme Vortrieb erfolgt in diesem Bereich naturgem\u00e4\u00df langsamer. Sobald der Vortrieb in den Streckentunnel Fahrt aufnimmt, f\u00e4llt auch entsprechend mehr Ausbruchsmaterial pro Zeiteinheit an. Die technischen Kapazit\u00e4ten f\u00fcr deutlich h\u00f6here Vortriebsleistungen sind bereits vorhanden, in Spitzenzeiten k\u00f6nnen \u00fcber das F\u00f6rderband bis zu 1.200 to\/h geschickt werden. Genaue Mengenangaben \u00fcber einen l\u00e4ngeren Prognosezeitraum sind im Tunnelbau nicht m\u00f6glich, da die Vortriebsleistung insbesondere von den jeweiligen geologischen Gegebenheiten abh\u00e4ngt. <\/em><\/p>\n

Das Gesamtvolumen von 900.000 t verteilt sich grob zu ca. 60 % auf den Tunnel Ober-\/Untert\u00fcrkheim und zu ca. 40 % auf den Fildertunnel. Dabei sind die Massen der 4. Schildfahrt bereits in Abzug gebracht. Diese werden entgegen der bisherigen Planung \u00fcber das Filderportal abtransportiert, was eine weitere Entlastung der Innenstadt zur Folge hat.“<\/em><\/p>\n

Die letztere Information ist eine gute Nachricht. Bislang war noch offen, \u00fcber welchen Weg der Aushub aus dem Fildertunnel abtransportiert werden soll, wenn die Tunnelvortriebsmaschine nach dem Umsetzen in der Wendekaverne wieder von der Innenstadt nach Degerloch hochf\u00e4hrt. Der Plan\u00e4nderungsbescheid zum Einsatz der Tunnelvortriebsmaschine lie\u00df auch noch den Abtransport \u00fcber die Innenstadt bzw. die Rettungszufahrt am Wagenburgportal zu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der bergm\u00e4nnische Vortrieb der vier Tunnelr\u00f6hren vom Verzweigungsbauwerk unter dem Kernerviertel aus Richtung Wangen (PFA 1.6a Obert\u00fcrkheimer Tunnel) und der Wendekaverne (PFA 1.2. Fildertunnel) ist seit Mitte Februar angelaufen. Jetzt ist das 320 Meter lang F\u00f6rderband zwischen der Rettungszufahrt S\u00fcd … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,41,21,13,34,38,24,30,53],"tags":[],"class_list":["post-16153","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baulogistik","category-kernerviertel","category-laerm","category-planfeststellung","category-tunnelstrecken","category-verkehr","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16153"}],"version-history":[{"count":58,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16425,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16153\/revisions\/16425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}