{"id":15682,"date":"2016-03-12T20:48:30","date_gmt":"2016-03-12T18:48:30","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15682"},"modified":"2017-12-07T23:59:27","modified_gmt":"2017-12-07T21:59:27","slug":"bei-der-bahn-weiss-die-rechte-neckarseite-nicht-was-die-linke-neckarseite-treibt-zur-buergerinformation-am-01-maerz-in-der-saengerhalle-in-untertuerkheim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15682","title":{"rendered":"Bei der Bahn wei\u00df die rechte Neckarseite nicht, was die linke Neckarseite treibt \u2013 zur B\u00fcrgerinformation am 01. M\u00e4rz in der S\u00e4ngerhalle in Untert\u00fcrkheim"},"content":{"rendered":"<p>\u00dcber die <a title=\"Netzwerk Untert\u00fcrkheim hakt bei Bahn wegen Zeitplan und Risiken der Unterfahrung des Lindenschulviertels nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15547\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">widerspr\u00fcchlichen Aussagen der Abschnittsleiter Planfeststellungsabschnitt 1.6a \u00fcber den Zeitplan zur Unterfahrung des Lindenschulviertels<\/a> haben wir bereits berichtet. Jetzt ver\u00f6ffentlichen wir mit etwas Versp\u00e4tung den <strong>Bericht des Infob\u00fcndnisses Zukunft Schiene &#8211; obere Neckarvororte &#8211; <\/strong>zur am 1.M\u00e4rz 2016 stattgefundenen Anwohnerveranstaltung f\u00fcr Untert\u00fcrkheim:<\/p>\n<p>Da in den letzten Tagen bereits einiges an Berichten \u00fcber die Veranstaltung zu lesen war, wollen wir unseren Bericht mit einem Fazit beginnen. Im Wesentlichen transportierte die Bahn insbesondere durch die unklare und widerspr\u00fcchliche Zeitplanung beim Tunnelbau folgende Botschaften:<\/p>\n<ul>\n<li>Bei der Bahn hat anscheinend niemand einen \u00dcberblick \u00fcber die Baustellen innerhalb eines Planfeststellungsabschnitts. Der Abschnittsleiter in Untert\u00fcrkheim hat keine Ahnung von dem, was sein Kollege in Wangen tut. Einen Koordinator gibt es nicht.<\/li>\n<li>Auch wenn die Bahn darauf hingewiesen wird, ist sie nicht in der Lage, eklatante Widerspr\u00fcche rechtzeitig auszur\u00e4umen, um die Anwohner umfassend zu informieren.<br \/>\nDie N\u00f6te und Sorgen der betroffenen Anwohner und Eigent\u00fcmer nimmt die Bahn nicht ernst. Ohne Not &#8211; oder absichtlich? &#8211; versetzt die Bahn die Betroffenen in Aufruhr und bringt sie in Zugzwang.<\/li>\n<li>Wurde fr\u00fcher wenigstens der Anschein erweckt, es gehe um B\u00fcrgerinformation, handelte es sich in Untert\u00fcrkheim allenfalls um Informations-Simulation, Kommunikationsdesaster zur Neckaruntertunnelung inklusive.<\/li>\n<li>Die Bahn hat aus den Fehlern der Vergangenheit immer noch nicht gelernt bzw. will oder kann es nicht besser.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Zun\u00e4chst begr\u00fc\u00dfte die B\u00fcrgerbeauftragte Kaiser die Anwesenden und bedankte sich f\u00fcr die vorab eingereichten Fragenkataloge der<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016-03-PFA1_6a_Fragen-gek-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> Netzwerke<\/a>\u00a0 und des <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Fragen-Oth-Zukunft-Schiene-verkleinert-3.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Infob\u00fcndnisses Zukunft Schiene \u2013 Obere Neckarvororte <\/a>. Dann verlieh die Untert\u00fcrkheimer Bezirksvorsteherin Wenzel in ihrem Gru\u00dfwort dem Wunsch Ausdruck, die Bahn m\u00f6ge doch bei allen bevorstehenden Bauarbeiten in Untert\u00fcrkheim auch die Bahnhofsunterf\u00fchrung am Karl-Benz-Platz baulich auf Vordermann bringen.<\/p>\n<p>Die Zusammensetzung des Bahnvertreterpodiums war identisch wie bei der Infoveranstaltung in <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15285\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Obert\u00fcrkheim <\/a>und wurde wortgleich von Herrn Leger vorgestellt. Nahezu identisch war auch der Bericht \u00fcber die bereits gegrabenen Tunnelkilometer. Wir tragen hier die f\u00fcr Obert\u00fcrkheim verabs\u00e4umte Funktionsbeschreibung f\u00fcr Dr. Sch\u00fctz nach: Fachanwalt f\u00fcr Verwaltungsrecht, zust\u00e4ndig f\u00fcr Baurecht, Plan\u00e4nderungen, Eisenbahnbundesamt, Regierungspr\u00e4sidium.<\/p>\n<p>Herr Leger \u00e4u\u00dferte sich zum quellenden Gestein in Stuttgart und zum Karstgel\u00e4nde auf der Schw\u00e4bischen Alb mit der Einsch\u00e4tzung, einfach sei es gar nicht. Auch wenn das Anhydrit entlang der Stuttgarter Tunnel quillt, \u201e<em>\u2026ist der Tunnel nicht mehr zu gebrauchen<\/em>\u201c, so sein Fazit. Sebastian Gl\u00f6ckner, Abschnittsleiter f\u00fcr die nicht-bergm\u00e4nnische Bauarbeiten des PFA 1.6a, stellte in seiner Pr\u00e4sentation (<a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/no_cache\/mediathek\/detail\/media\/buergerinformation-stuttgart-untertuerkheim\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Folien<\/a>) die f\u00fcr 2016 anstehenden Bauarbeiten vor:<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Ausblick-2016.jpg\" alt=\"\" width=\"627\" height=\"435\" \/><\/p>\n<p>Hier eine Zusammenfassung der Informationen aus der Infoveranstaltung. Die Beantwortung der <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Fragen-Oth-Zukunft-Schiene-verkleinert-3.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Fragen des Infob\u00fcndnisses Zukunft Schiene <\/a>ist in den jeweiligen Themenbl\u00f6cken miteingebaut:<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><strong>1. Bauarbeiten f\u00fcr den Trog in Untert\u00fcrkheim:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Herr Gl\u00f6ckner berichtet, dass die Rettungszufahrt Benzstra\u00dfe (rot) fertig gestellt sei. Die zur Erstellung notwendigen Hilfsbr\u00fccken k\u00f6nnten jetzt abgebaut werden. Danach werde ein freies Baufeld zum Bau des Troges geschaffen sein, das vom Zugverkehr umfahren wird. Zur Erl\u00e4uterung zeigte er diese &#8222;\u00fcbersichtliche&#8220; Folie:<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/UT-9.jpg\" alt=\"\" width=\"621\" height=\"432\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>F\u00fcr den Tunnel in offener Bauweise (gr\u00fcn) und das Trogbauwerk (gelb) m\u00fcssen Sohle und W\u00e4nde erstellt werden, dann seitliche Verbauarbeiten.<\/li>\n<li>Der Aushub erfolge dann bis zur \u201eAnschlagswand\u201c (die dunkle Linie am rechten Ende der gr\u00fcnen Tunnelarme) f\u00fcr den Vortrieb aus Richtung Wangen (Abschnittsleiter Osthoff).<\/li>\n<li>Auch im Bereich Mettinger Stra\u00dfe seien neue Gleise und \u00c4nderungen an den bestehenden Gleisen notwendig .<\/li>\n<li>Die Arbeiten f\u00fcr den L\u00e4ngsverbau, darunter auch Rammarbeiten(!), werden von 7 bis 20 Uhr durchgef\u00fchrt.<\/li>\n<li>Die Sicherung der Baugruben erfolge im sogenannten <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/D%C3%BCsenstrahlverfahren\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">D\u00fcsenstrahlverfahren<\/a>, das ab April\u00a0 bis Ende 2016\u00a0 in einem Probefeld ausprobiert wird.<\/li>\n<li>Ein neuer Zeitplan wird ver\u00f6ffentlicht. Die Bauarbeiten f\u00fcr den Trog- und Kanalbau sollen im 3. Quartal 2016 beginnen. Die Abweichungen zur <a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/no_cache\/mediathek\/detail\/media\/baumassnahmen-im-bereich-obertuerkheim-und-untertuerkheim\/mediaParameter\/show\/Medium\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Pr\u00e4sentation vom 18.11.2014, <\/a>in der diese Bauma\u00dfnahmen bereits f\u00fcr 2015 angek\u00fcndigt wurden, sind auffallend.<\/li>\n<li>\u00dcber die Gr\u00fcnde der Bauverz\u00f6gerung am Trogbauwerk wurde nicht genau informiert. Es sei halt alles nicht so einfach, au\u00dferdem seien Plan\u00e4nderungsverfahren im Zusammenhang mit dem Rettungskonzept und Artenschutzma\u00dfnahmen (Eidechsenvorkommen) notwendig gewesen.<\/li>\n<li>\u00a0Die Zeitverz\u00f6gerung wirkt sich auch auf die halbseitige Sperrung der Benzstra\u00dfe aus, die\u00a0 \u00fcber 2018 hinaus andauern wird. Die Bahn pr\u00e4feriert die Bezeichnung \u201eEinschr\u00e4nkung\u201c daf\u00fcr.<\/li>\n<li>Die Hafenbahnstra\u00dfe ist ab M\u00e4rz 2016 bis 2020 gesperrt. Warum auf das Einschubbauwerk in Obert\u00fcrkheim im Rahmen einer Plan\u00e4nderung verzichtet werden kann, wurde nicht erkl\u00e4rt.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>2. Auswirkung auf den S-Bahnverkehr<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Sperrpausen, sprich ein ausged\u00fcnnter S-Bahnverkehr, seien sowohl wegen des Ausbaus der Hilfsbr\u00fccken in Untert\u00fcrkheim als auch wegen des Einbaus von Hilfsbr\u00fccken in Obert\u00fcrkheim notwendig (<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/UT-131.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Folie 13<\/a>).<br \/>\nDiese Arbeiten erfolgen am Wochenende, auch nachts (<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/UT-14.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Folie 14<\/a>).<\/li>\n<li>Ein Flyer wird vorher in Untert\u00fcrkheim verteilt.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3. Verlegung Abwasserkan\u00e4le (SES)\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Zwei \u00fcberdeckte Abwasserkan\u00e4le (Dolen) queren das Bahngel\u00e4nde und sind den Bauarbeiten im Weg. Sie m\u00fcssen verlegt und teilweise durch einen neuen Kanal entlang der Augsburger Stra\u00dfe ersetzt werden zwischen Abzweigung Stubaier Stra\u00dfe und Augsburger Stra\u00dfe 315.<\/li>\n<li>Zur Illustration zeigte Herr Gl\u00f6ckner wie auf der Anwohnerveranstaltung in Obert\u00fcrkheim einen f\u00fcr Anwohner kaum lesbaren und un\u00fcbersichtlichen Plan, der zudem in der Beamer-Darbietung v\u00f6llig \u00fcberbelichtet und unleserlich war:<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"thumbnail\" src=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/UT-18.jpg\" alt=\"\" width=\"586\" height=\"407\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Obwohl die Bauarbeiten nach der letzten Infoveranstaltung vom November 2014 bereits 2015 laufen sollten, ist die Abstimmung mit der Stadt Stuttgart \u00fcber die notwendigen Bauarbeiten und Stra\u00dfensperrungen noch nicht abgeschlossen.<\/li>\n<li>Nicht beantwortet werden konnte die Nachfrage, ob die Augsburger Stra\u00dfe dann noch zweispurig befahrbar sei, wenn die Kanalarbeiten durchgef\u00fchrt werden. Die Beeintr\u00e4chtigungen sollen m\u00f6glichst gering bleiben.<\/li>\n<li>Beginn der Kanalbauarbeiten ist f\u00fcr dieses Jahr geplant.<\/li>\n<li>Auf Nachfrage erkl\u00e4rte Dr. Peter Sch\u00fctz, dass die Abwasserkan\u00e4le zwar einem Konsortium (Cross border leasing) geh\u00f6ren. Aber die operative Verantwortung l\u00e4ge bei der Stadt Stuttgart.<\/li>\n<li>Auf der H\u00f6he Arlbergstra\u00dfe Richtung Benzstra\u00dfe muss der Kanal neu gebaut werden. Dazu muss die Kanalsole jedoch nicht mit einem D\u00fcker unter die Tunnelr\u00f6hren und die U13-Durchf\u00fchrung tiefergelegt werden. Laut Sebastian Gl\u00f6ckner verl\u00e4uft die<br \/>\nLeitung in einem nat\u00fcrlichen Gef\u00e4lle.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>4. Baulogistik<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Der Abtransport des Aushubs wird \u00fcber die Rettungszufahrt abgewickelt.<\/li>\n<li>\u00dcber die Routen der Lkws f\u00fcr die Baulogistik (Abtransport Aushub \/ Anlieferung Baumaterial) konnten die Bahnvertreter keine Auskunft geben. Dies sei noch in Abstimmung mit der Stadt.<\/li>\n<li>Allerdings waren auf der letzten Anwohnerveranstaltung im Dezember 2014 bereits Routen gezeigt worden. Warum es dazu noch Abstimmungsbedarf gibt, blieb unklar.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>5. Auswirkungen der Kanalarbeiten auf die U 13<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Durch die Kanalbauarbeiten wird voraussichtlich die Stadtbahnlinie U13 beeintr\u00e4chtigt.<\/li>\n<li>Allerdings wurde auf der Veranstaltung weder ein Zeitplan genannt, noch konkrete Auswirkungen (Streckenunterbrechungen? Schienenersatzverkehr?).<\/li>\n<li>Mit Einschr\u00e4nkungen sei zu rechnen, allerdings sei die Bahn noch in Abstimmung mit der SSB.<\/li>\n<li>Eventuell k\u00f6nnten Hilfsbr\u00fccken w\u00e4hrend der Kanalverlegung eingebaut werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>6. Umleitung des Fahrradwegs zwischen Unter- und Obert\u00fcrkheim<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Die Umleitung des Neckartalradwegs (Schillerradweg) wird wie in Obert\u00fcrkheim erkl\u00e4rt. Die Arbeiten hierzu \u2013 in Zusammenarbeit mit dem Amt f\u00fcr \u00d6ffentliche Ordnung der LHS &#8211; seien umfangreich gewesen.<\/li>\n<li>Wie in Obert\u00fcrkheim wurde erneut mit v\u00f6llig un\u00fcbersichtlichen Folien (Folie 25 und 26) die Qualit\u00e4t der anstehenden Radweg-Umleitung erl\u00e4utert.<\/li>\n<li>Der Radweg wird wie die Hafenbahnstra\u00dfe zwischen M\u00e4rz 2016 bis 2020 gesperrt.<\/li>\n<li>Die Eisenbahn\u00fcberf\u00fchrung Imweg soll nach dem derzeitigen Planungsstand im 4. Quartal 2017 befahrbar sein.<\/li>\n<li>Ein Vertreter des ADFC hakte zum Neckartalradweg (Vier-Sterne-Radweg) nach. Die Stadt Stuttgart hatte vertraglich zugesichert, die Qualit\u00e4t zu erhalten. Wieso es f\u00fcr die Wanderfahrradfahrer und Berufspendler keine geeignetere Strecke g\u00e4be? Auf diese Frage antwortete Frau Kaiser, dass es der Bahn nur um den Sicherheitsaspekt ginge.\u00a0 Jeder Fahrradfahrer k\u00f6nne gerne andere Route w\u00e4hlen.<\/li>\n<li>Es seien zahlreiche \u00c4mter und Vertreter der Stadt einschlie\u00dflich des Fahrradbeauftragten der Stadt in die Planung der Ausweichroute involviert gewesen. Zust\u00e4ndig f\u00fcr die Genehmigung sei die Verkehrsbeh\u00f6rde.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>7. Immissionen<\/strong><\/p>\n<p><strong>a) L\u00e4rm<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Detailgutachten_Schall-97602-ABS-3-DBPB_S21-PfA_1_6a_Untertuerkheim.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Das schalltechnische Detailgutachten \u00fcber die zu erwartenden L\u00e4rmbelastungen f\u00fcr den PFA 1.6a Untert\u00fcrkeim<\/a> ist auf der Webseite eingestellt.<\/li>\n<li>Auf Nachfrage erkl\u00e4rte der Gutachter und Immissionsschutzbeauftragte Peter Fritz, dass im L\u00e4rmschutzgutachten die Topografie des Neckartals ber\u00fccksichtigt sei. Die L\u00e4rmausbreitung sei nach einem digitalem Gel\u00e4ndemodell nach DIN ISO 9613 berechnet. Dieses Modell ber\u00fccksichtige sowohl die Talausformung\/ Hanglage als auch die Bebauung.<\/li>\n<li>Schallimissionskarten f\u00fcr das schalltechnische Detailgutachten von 2013 seien nicht nachtr\u00e4glich erstellbar. Die Daten liegen vor, aber eine nachtr\u00e4gliche Nachbildung \u201e<em>sei schwierig\u201c und unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig im Aufwand zum Nutzen<\/em>&#8222;. Bei allen weiteren Detailgutachten werden Schallimissionskarten Standard sein. (Nicht erw\u00e4hnt wurde, dass Schallimmissionskarten bereits in der Planfeststellung Standard waren.)<\/li>\n<li>Die passiven Schallschutzma\u00dfnahmen seien zu 50 Prozent realisiert (<em>Folien 29\/30<\/em>).<br \/>\n50 Prozent der Eigent\u00fcmer m\u00fcssten noch eine Firma beauftragen. Von 82 beantragten Umbauten seien 40 umgesetzt und 42 w\u00fcrden in naher Zeit umgesetzt werden.<\/li>\n<li>Entgegen der Aussage auf der Veranstaltung sind die L\u00e4rmmessberichte \u00fcber die Bauma\u00dfnahmen in Untert\u00fcrkheim nicht ver\u00f6ffentlicht. Nur ein einziger <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/97760-AMS-1-DBPB-Rammarbeiten_Benzstrasse-Schall.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Messbericht vom 17. September 2013 \u00fcber einen Messtag<\/a> ist<a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/auf-der-baustelle\/gutachten\/immissionen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> auf der Webseite eingestellt<\/a>, obwohl danach &#8211; insbesondere 2014- weitere laute Bauarbeiten durchgef\u00fchrt wurden. Herr Dr. Bitzer will den Stand der Webver\u00f6ffentlichungen pr\u00fcfen.<\/li>\n<li>Die l\u00e4rmintensive Bauphase 4 mit den Rammarbeiten wird ca. 1 Monat dauern. Die l\u00e4rmintensiven Bauarbeiten erfolgen tags\u00fcber zwischen 7 und 20 Uhr (s.o.). Die Richtwerte der AVV Baul\u00e4rm werden in dieser Zeit um bis zu 14,7 dB(A) \u00fcberschritten. Nicht erw\u00e4hnt wurde, welche Wohngeb\u00e4ude am st\u00e4rksten betroffen sind. <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-Detaillgutachten-UT.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Nach dem schalltechnischen Detailgutachten w\u00e4re dies die Silvrettastra\u00dfe 48. <\/a><\/li>\n<li>Die Begrenzung der Schallleistung einschlie\u00dflich der Tunnelbewetterung soll durch Messungen nach dem mit dem EBA abgestimmten Messkonzept erfolgen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>b) Ersch\u00fctterungen<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ein ersch\u00fctterungstechnisches Gutachten sei nicht notwendig. Man sei bei den Rammarbeiten weit genug entfernt von der Bebauung.<\/li>\n<li>Ebenfalls sei eine Ersch\u00fctterungstechnische Beweissicherung der Wohngeb\u00e4ude nicht erforderlich. Dabei wurde nicht erw\u00e4hnt, dass das <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Messkonzept_PFA_1_6a_Zufuehrung_Ober_Untertuerkheim.pdf\">Messkonzept f\u00fcr den PFA 1.6a <\/a>Beweissicherungsma\u00dfnahmen nur bei e<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Beweissicherung-Ersch\u00fctterung-UT.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">rsch\u00fctterungsintensiven Rammarbeiten unter 50 Meter Entfernung vorsieht<\/a>.<\/li>\n<li>Die Messgutachten \u00fcber die Rammarbeiten werden nur im Schadensfall den betroffenen Eigent\u00fcmern zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>c) Staub<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ein Gutachten f\u00fcr ein Staubmesskonzept, das Ma\u00dfnahmen zur Staubreduzierung und Messung enthalte, sei noch in Arbeit und werde nach Abstimmung mit dem EBA ver\u00f6ffentlicht.<\/li>\n<li>Die Reifenwaschanlage sei zur Verminderung der Staubbelastung installiert und funktionst\u00fcchtig. Diese Reifenwaschanlage kann von den LKW nicht umfahren werden.<\/li>\n<li>Projektchef Manfred Leger erkl\u00e4rte, dass die Einhaltung der Schutzma\u00dfnahmen bei \u201eStuttgart 21\u201c wichtig sei. Sebastian Gl\u00f6ckner erg\u00e4nzte, dass es eine\u201eakribische\u201c Bau\u00fcberwachung g\u00e4be.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>8. Unterfahrung der Geb\u00e4ude in Untert\u00fcrkheim (Lindenschulviertel\/ Br\u00fcckwiesenweg)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Der Tunnelbau zur Zuf\u00fchrung Untert\u00fcrkheim werde im schonenden Baggerbetrieb vollzogen.<\/li>\n<li>Falls gemei\u00dfelt wird, werden wie in Wangen Hotelgutscheine zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/li>\n<li>Es wird eine separate Informationsveranstaltung der Bahn zu diesem Bauabschnitt geben.<\/li>\n<li>Die Bewohner\/innen k\u00f6nnen sich \u00fcber Twitter \u00fcber die Zeitpunkte der Sprengungen informieren bzw. erhalten eine Vorwarnung auf das Handy.<\/li>\n<li>Zum Zeitplan: Erst erkl\u00e4rte Sebastian Gl\u00f6ckner, dass 2016 keine Unterfahrung von Geb\u00e4uden durch Tunnelvortriebsarbeiten in Untert\u00fcrkheim anstehe. Daher w\u00fcrden auch die vorher eingereichten Fragen des Netzwerks Wangen\/Untert\u00fcrkheim nicht beantwortet werden.<\/li>\n<li>Nach der Pause hakten die Anwohner im zweiten Teil der Veranstaltung nochmals nach. Und erhielten von Bernd Sievers, dem kaufm\u00e4nnischen Verantwortlichen f\u00fcr den PFA 1.6a, eine v\u00f6llig andere Auskunft, n\u00e4mlich dass die Unterfahrung des Lindenschulviertels im 3.Quartal 2016 anstehe. Die Eigent\u00fcmer w\u00fcrden rechtzeitig 3-6 Monate vorher kontaktiert. Die Gestattungsvertr\u00e4ge zur Unterfahrung w\u00fcrden den Eigent\u00fcmern zugeschickt.<\/li>\n<li>Das Netzwerk Untert\u00fcrkheim hakte hier nach und forderte eine Informationsveranstaltung f\u00fcr die betroffenen Eigent\u00fcmer und Anwohner \u00fcber die Risiken und Belastungen durch die Unterfahrung sp\u00e4testens im Mai.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>9. Grundwasserandrang beim Tunnelbau<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Auf Nachfrage erkl\u00e4rte Bernd Sievers, dass w\u00e4hrend der Tunnelvortriebsarbeiten mit h\u00f6herem Wasserandrang zu rechnen sei, wenn eine wasserf\u00fchrende Gesteinsschicht angeschnitten wird.<\/li>\n<li>Dieses Wasser muss dann \u00fcber Leitungen abgef\u00fchrt werden. Es g\u00e4be Gew\u00e4sserschutzma\u00dfnahmen und Abschlaufungsma\u00dfnahmen. Auf den Wasserhaushalt habe dies jedoch &#8222;<em>keine Auswirkungen<\/em>.\u201c<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>10. Beweissicherungsverfahren\/ Messverfahren w\u00e4hrend des Tunnelbaus<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Setzungen seien so Dr. Florian Bitzer nur im unsch\u00e4dlichen Bereich zu erwarten. Sollten dennoch Sch\u00e4den auftreten, und sei es nur eine klemmende T\u00fcre, werden sie vollst\u00e4ndig ersetzt.<\/li>\n<li>Der Schadensregulierungsantrag ist auf der <a href=\"http:\/\/www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de\/bauinfo\/bauinfo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Internetseite der Projektgesellschaft zur Bauinfo <\/a>zu finden.<\/li>\n<li>F\u00fcr die Einsch\u00e4tzung der Sch\u00e4den gibt es einen Vorher-Nachher-Vergleich anhand der Beweissicherung. Nur die Geb\u00e4ude innerhalb der Beweissicherungsgrenzen werden vorher durch den von der Bahn beauftragten Sachverst\u00e4ndigen erfasst.<\/li>\n<li>Allerdings k\u00f6nnten auch Eigent\u00fcmer au\u00dferhalb der Beweissicherungsgrenzen einen Schadensregulierungsantrag stellen, m\u00fcssten jedoch den durch die Bauarbeiten eingetretenen Schaden selbst nachweisen.<\/li>\n<li>Die mit dem Tunnelbau beauftragten Firmen w\u00fcrden jedoch den Vortrieb genau \u00fcberwachen und auf H\u00f6he der Ortsbrust an der Erdoberfl\u00e4che sogenannte Messpunkte setzen. Sobald der Bau der Tunnelschale abgeschlossen bzw. zur Lastumlagerung gekommen sei, \u00e4ndere sich laut Bitzer an der Oberfl\u00e4che nichts mehr.<\/li>\n<li>Die Gel\u00e4ndeoberfl\u00e4che werde w\u00e4hrend des Tunnelvortriebs laufend kontrolliert. Bei h\u00f6herem Setzungsverhalten als geplant k\u00f6nne somit sofort mit Gegenma\u00dfnahmen reagiert werden.<\/li>\n<li>Ein Eigent\u00fcmer hakte nochmals nach, weil sich in dessen Geb\u00e4ude stark setzungsempfindliche Druckmaschinen befinden. Laut Aussage von Dr. Peter Sch\u00fctz m\u00fcssten in diesem Fall die Alarmwerte sch\u00e4rfer eingestellt werden. Man k\u00f6nne mit einem geringen Tunnelabschlag pro Tag und Sicherungsma\u00dfnahmen (Rohrschirme, Ankerungen, Spie\u00dfe) \u201e<em>im Vorlauf schon reagieren<\/em>\u201c.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>11. Abstellbahnhof<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Abstellbahnhof werden laut Projektchef Manfred Leger im Herbst 2016 neu eingereicht.<\/li>\n<li>Es m\u00fcsse eine \u00f6ffentliche Er\u00f6rterung durchgef\u00fchrt werden. Er rechnet vor den Sommerferien Sommer 2017 damit und erwartet den Planfeststellungsbeschluss im 2. Quartal 2018.<a title=\"StZ: Bahn \u00e4ndert Plan bei Abstellbahnhof in Untert\u00fcrkheim. Bauzeit soll zur Einhaltung des Zeitplans halbiert werden\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15388\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> Die Stuttgarter Zeitung berichtete am n\u00e4chsten Tag \u00fcber die erneut eingereichten Pl\u00e4ne f\u00fcr den Abstellbahnhof<\/a>.<\/li>\n<li>Es g\u00e4be dort allerdings bis zu 6.000 Eidechsen, deren Umsiedlung aufwendig, kostenintensiv und wegen fehlender Ersatzhabitate schwierig sei.<\/li>\n<li>Zu den \u00fcberarbeiteten Pl\u00e4nen f\u00fcr den Planfeststellungsabschnitt 1.6b, Abstellbahnhof, ist im September 2016 eine separate Veranstaltung geplant.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00dcber die widerspr\u00fcchlichen Aussagen der Abschnittsleiter Planfeststellungsabschnitt 1.6a \u00fcber den Zeitplan zur Unterfahrung des Lindenschulviertels haben wir bereits berichtet. Jetzt ver\u00f6ffentlichen wir mit etwas Versp\u00e4tung den Bericht des Infob\u00fcndnisses Zukunft Schiene &#8211; obere Neckarvororte &#8211; zur am 1.M\u00e4rz 2016 stattgefundenen &hellip; <a href=\"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=15682\">Weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83,8,28,41,9,32,31,23,27,74,50,12,17,6,16,13,42,25,73,34,75,11,26,4,22,10,24,53],"tags":[],"class_list":["post-15682","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anwohnerveranstaltung","category-bauarbeiten","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-baulogistik","category-bauschaeden","category-beweissicherung","category-eisenbahn-bundesamt","category-eroerterung","category-erschuetterungen","category-fahrradwege","category-fusswege","category-gebaeuderisiken","category-gestattungsvertraege","category-grundwassermanagement","category-haftung-im-schadensfall","category-laerm","category-luftschadstoffe-feinstaub","category-obertuerkheim","category-oekologie","category-planfeststellung","category-sprengungen","category-ssb","category-stadt-stuttgart","category-unterfahrung","category-untertuerkheim","category-veranstaltungen","category-verkehr","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15682"}],"version-history":[{"count":78,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26552,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15682\/revisions\/26552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}