{"id":14587,"date":"2016-02-05T17:37:49","date_gmt":"2016-02-05T15:37:49","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=14587"},"modified":"2017-12-27T00:45:33","modified_gmt":"2017-12-26T22:45:33","slug":"ingenieure-22-wo-bitte-geht-es-zur-bodenplatte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=14587","title":{"rendered":"Ingenieure 22: Wo, bitte, geht es zur Bodenplatte?"},"content":{"rendered":"

Wolfgang Kuebart von den Ingenieure22<\/a> kommentiert in einem lesenswerten Rundbrief, der als Parksch\u00fctzer-Newsletter <\/a>ver\u00f6ffentlicht wurde, die wiederholten Ank\u00fcndigungen der Bahn und die Berichterstattungen \u00fcber die ersten Betonarbeiten am „Tiefbahnhof“. Mit dem Einverst\u00e4ndnis des Autors stellen wir seinen Rundbrief auch auf unserer Seite ein:<\/p>\n

Seit Monaten findet eine beispiellose Kampagne um die Bauarbeiten f\u00fcr den Tiefbahnhof statt, die der Bev\u00f6lkerung zeigen soll, dass die Arbeiten nun aber wirklich vorw\u00e4rts gehen und dass man jetzt ganz bestimmt nicht mehr umkehren k\u00f6nne. (Herr Brunnhuber in der SWR-Landesschau 4.1.16 zu den Tagen der offenen Baustelle.<\/a>)<\/em><\/p>\n

Am 25. August 2015 beging man 5 Jahre Baustelle, doch schon wieder lag der vor einem Jahr neu erstellte Zeitplan f\u00fcr die Arbeiten am Baufeld 16 mehr als ein halbes Jahr im Verzug. Gegen\u00fcber fr\u00fcheren Planungen war man sogar 5 Jahre im R\u00fcckstand, laut den ersten Zeitpl\u00e4nen aus dem Jahr 2010 h\u00e4tte der Nesenbachd\u00fcker im Baufeld 19\/20 schon am 11. Juni 2013 nach fast drei Jahren Bauzeit an den Nutzer \u00fcbergeben werden sollen, doch man hatte Mitte 2015 nur unwesentliche Vorarbeiten begonnen.<\/em><\/p>\n

Laut Zeitplan vom August 2014 h\u00e4tte im August 2015 die Bodenplatte im Baufeld 16 komplett fertig sein sollen, doch noch immer fehlte die Statik und der Nachweis der Erdbebensicherheit. Die Bahn begr\u00fcndete das mit der \u00c4nderung von Vorschriften, doch die Vorschriften f\u00fcr Statik und Erdbebensicherheit sind seit mindestens 2005 unver\u00e4ndert. Dagegen haben die Erfahrungen beim Bohren der Pf\u00e4hle sicher neue Erkenntnisse bez\u00fcglich der Bodenbeschaffenheit gebracht, man hat z.B. die Durchmesser der Bohrpf\u00e4hle erh\u00f6ht. Und dann werden seit August 2015 neue Standorte f\u00fcr die Fluchttreppenh\u00e4user diskutiert. Das sind Gr\u00fcnde genug, dass die Statik nachgef\u00fchrt werden muss, aber nicht, weil sich Vorschriften ge\u00e4ndert h\u00e4tten, sondern weil man bei dem Projekt Stuttgart21 auf Sicht baut. Seit Ende Oktober 2015 versuchen die Ingenieure22, Einsicht in die Statikunterlagen zu bekommen. Das Eisenbahnbundesamt erkl\u00e4rt, es habe keine Unterlagen, man werde informieren, wenn es soweit w\u00e4re. Derweil l\u00e4sst die Deutsche Bahn verk\u00fcnden (Stuttgarter Zeitung 5.11.2016 \u201eWeiterer Kreis soll S-21-Terminplan sichern“ von C. Milankovic): „Die Pr\u00fcfer des Eisenbahn-Bundesamtes h\u00e4tten die Statiknachweise f\u00fcr die Bodenplatte mittlerweile freigegeben.“<\/em><\/p>\n

Doch von Beton f\u00fcr die Bodenplatte im Baufeld 16 weiterhin keine Spur.<\/b><\/em><\/p>\n


\nStattdessen h\u00f6rt man inoffiziell, dass die Statik immer noch in der Pr\u00fcfung w\u00e4re. Am 30.12.2015 dann in der Stuttgarter Zeitung die Ank\u00fcndigung auf der ersten Seite: \u201eS 21: ab Januar wird am Bahnhof betoniert\u201c. Die Vorgaben f\u00fcr die Statiknachweise h\u00e4tten sich ver\u00e4ndert und wieder mussten die Richtlinien f\u00fcr die Ver\u00e4nderung herhalten. Doch nun, ab dem 11. Januar beginne die Bahn mit dem Betonieren des ersten Abschnitts der Bodenplatte. <\/em><\/p>\n

Verwundert warf man an den Tagen der offenen Baustelle einen Blick auf das Baufeld 16. Wo sollte da eine Bodenplatte entstehen? Der Cannstatter D\u00fcker war noch nicht fertig und wo der Medienkanal hinkam, konnte man allenfalls erahnen. Beide Bauwerke m\u00fcssen aber fertig sein, bevor mit dem Betonieren der Bodenplatte begonnen werden kann.<\/em><\/p>\n

Am 11. Januar kam \u201ev\u00f6llig unerwartet\u201c der Winter und man konnte erst mal keinen Beton ausbringen. Wohin auch? Stattdessen arbeiteten fieberhaft Bagger und LKWs am Ausschachten der Grube f\u00fcr den Medienkanal. <\/em><\/p>\n

Endlich, endlich am 27. Januar konnte die Stuttgarter Zeitung verk\u00fcnden:<\/em>
\n \u201eIm Bahnhofstrog flie\u00dft der erste Beton\u201c<\/a><\/b>. <\/em>
\nDer erste? Und was ist mit den hunderten von Bohrpf\u00e4hlen? Und den Betonierarbeiten am Cannstatter D\u00fcker? Der Musters\u00e4ule? Hat man das alles ohne Beton gemacht? <\/em><\/p>\n

Nein, die Seite der Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm (PSU) gibt Auskunft. Unter dem Titel \u201eBetonagearbeiten f\u00fcr den Stuttgarter Hauptbahnhof begonnen\u201c<\/a><\/b> liest man doch tats\u00e4chlich: \u201eErster Teil der Bodenplatte aus Beton gegossen\u201c. Dazu das Bild eines Betonr\u00fcssels, der Beton in einem Kanal verteilt. Wenn man das Bild in der Druckausgabe Stuttgarter Zeitung genauer betrachtet, sieht man, dass die Bagger mit dem Ausschachten der Medienkanalgrube noch nicht einmal fertig sind. Und in der Presseerkl\u00e4rung der PSU liest man, dass man auf eine Fl\u00e4che von 10 m x 20 m den Beton ausbringt, doch nicht einmal f\u00fcr die Platte sondern nur f\u00fcr die Sauberkeitsschicht im Medienkanal<\/b>. Hauptsache Beton. Mit der Bodenplatte des Troges hat das nichts zu tun, man braucht dazu noch nicht einmal eine genehmigte Statik. Daher empfinden die Ingenieure22 die Aussage \u201eDie DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH hat am Dienstag, 26. Januar, mit den ersten Betonagearbeiten f\u00fcr die Bodenplatte des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofs begonnen.\u201c als eine dreiste Unwahrheit (\u201eL\u00fcge\u201c sagen die Ingenieure nicht).<\/em><\/p>\n

Man fragt sich nat\u00fcrlich, warum diese Desinformationskampagne jetzt l\u00e4uft. Einmal ist demn\u00e4chst die Aufsichtsratssitzung der Deutschen Bahn, da will man Erfolge aufweisen, so tun, als w\u00e4ren Zeitpl\u00e4ne erf\u00fcllt worden. Und einen weiteren Grund findet man in einem Artikel der Stuttgarter Zeitung vom 12.8.2015. C. Milankovic schreibt sehr richtig: \u201eIn sieben Monaten wird in Baden-W\u00fcrttemberg wieder gew\u00e4hlt. Wenn die Bahn nicht wieder unversehens zum Wahlkampfthema werden will, muss sie zeigen, dass sie Stuttgart 21 beherrscht.\u201c<\/em><\/p>\n

Aha! Beherrschen sieht aber anders aus.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>
\n Foto: Ulli Fetzer<\/em><\/p>\n

Ulli Fetzer, der Fotograf der Ingenieure22, hat am 1. Februar, knapp eine Woche nach dem vollmundig angek\u00fcndigten \u201eAuftakt\u201c ein Bild vom Medienkanal geschossen, wie ihn die Normalb\u00fcrger zu sehen bekommen. Die Betonagearbeiten fanden in einer Ecke statt, die von keiner Seite von au\u00dfen einsehbar ist. Ein Schelm, wer B\u00f6ses dabei denkt.<\/em><\/p>\n

Hans Heydemann sagt dazu: „Dass es damit so schnell nicht weitergeht, zeigt die mitten \u00fcber diese Baugrube gef\u00fchrte Baustra\u00dfe<\/b> – eine v\u00f6llig unverst\u00e4ndliche Baustellenleitplanung: mal H\u00fc (schnell Beton), mal Hott (wir sind doch noch nicht soweit!). Bin gespannt, wann und wie schnell die jetzt die Kanalw\u00e4nde betonieren werden.“<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>
\n Foto: Gabi Rohde, am 1. Februar 2016<\/em><\/p>\n

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\n Foto: Ulli Fetzer, am 2. Februar 2016<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>
\n Foto: Wolfgang R\u00fcter, am 2. Februar 2016<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>
\n Foto: Wolfgang R\u00fcter, am 2. Februar 2016<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em>
\n Foto: Wolfgang R\u00fcter, am 2. Februar 2016<\/em><\/p>\n

Wolfgang Kuebart, Ingenieure22<\/em>
\n www.ingenieure22.de<\/a><\/em><\/p>\n

<\/p>\n

\n

Wolfgang R\u00fcter war gestern<\/b> nochmal auf der Baustelle und hat auf der Parksch\u00fctzerseite\u00a0 aktuelle Fotos vom \u201eMedienkanal\u201c eingestellt, hier sein Statement: Und das soll das Betonieren der Bodenplatte in Baugrube 16 gewesen sein?<\/a><\/b><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wolfgang Kuebart von den Ingenieure22 kommentiert in einem lesenswerten Rundbrief, der als Parksch\u00fctzer-Newsletter ver\u00f6ffentlicht wurde, die wiederholten Ank\u00fcndigungen der Bahn und die Berichterstattungen \u00fcber die ersten Betonarbeiten am „Tiefbahnhof“. Mit dem Einverst\u00e4ndnis des Autors stellen wir seinen Rundbrief auch auf … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,31,85,21,58,53],"tags":[],"class_list":["post-14587","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-eisenbahn-bundesamt","category-ingenieure22","category-kernerviertel","category-tiefbahnhof","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14587"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26892,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14587\/revisions\/26892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}