{"id":14504,"date":"2016-02-03T01:37:08","date_gmt":"2016-02-02T23:37:08","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=14504"},"modified":"2016-03-05T00:50:12","modified_gmt":"2016-03-04T22:50:12","slug":"zum-aktuellen-baufortschritt-beim-tunnelbau-fuer-stuttgart-21-zwischenbilanz-zum-31-januar-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=14504","title":{"rendered":"Zum aktuellen Baufortschritt beim Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21. Zwischenbilanz zum 31.Januar 2016"},"content":{"rendered":"

Wie Ende jeden Monats m\u00f6chten wir einen \u00dcberblick \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelbau von Stuttgart 21 geben.\u00a0 Klicken Sie hier auf die \u00dcbersichten der Netzwerke seit Oktober 2015<\/a>\/ bis September 2015<\/a>.<\/p>\n

Weiterhin ver\u00f6ffentlicht die Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) w\u00f6chentlich nur die Vortriebzahlen in Metern. Der Vortriebsstand ist damit f\u00fcr die betroffenen Anwohner\u00a0 nicht lokalisierbar. Die im Januar letzten Jahres angek\u00fcndigte Umprogrammierung der BISS21-Seite<\/a> wurde von der PSU aus Kostengr\u00fcnden nicht umgesetzt. Viel Geld wurde hingegen in die Entwicklung der virtuellen 360-Grad-Einblicke in die Tunnelbaustellen<\/a> investiert, die als \u201enette Spielereien\u201c den vom Tunnelbau betroffenen Anwohnern jedoch nicht viel an Erkenntnisgewinn bringen. Das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. hat in seinem letzten Gespr\u00e4ch mit dem Vorstand der PSU die Zusage erhalten, dass zuk\u00fcnftig neben den Vortriebszahlen <\/a>auch <\/a>die Adresse des Geb\u00e4udes angeben wird,<\/a> unter dem aktuell die Arbeiten laufen.<\/p>\n

Nach mehr als zwei Jahren nach Start der Tunnelvortriebsarbeiten sind rund 12,2 (= 20,6%) der insgesamt 59 Tunnelkilometer von Stuttgart 21 aufgefahren. “ Das \u201eAuffahren\u201c ist allerdings nicht mit einer Fertigstellung gleichzusetzen. Es fehlt noch jegliche eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung (Fundament, Gleise, Oberleitung, Kommunikation) der bis jetzt aufgef\u00fchrten Teilstrecken. Beim bergm\u00e4nnischem Vortrieb (ca. 44 km) fehlen gar noch die Innenschalen. Zus\u00e4tzlich ist vor der Inbetriebnahme ein einj\u00e4hriger Testbetrieb des unterirdischen Bahnknotens geplant.<\/p>\n

Der Baufortschritt in den einzelnen Tunnel liegt zwischen 16,4% beim Obert\u00fcrkheimer Tunnel bis 49,7% beim Cannstatter Tunnel. In keinem der bergm\u00e4nnischen Tunnelr\u00f6hren wird jedoch die an den Anwohnerveranstaltungen angek\u00fcndigten 3-4 Meter pro Tag erreicht. Der maximale durchschnittliche Vortrieb in den letzten 3 Monaten liegt bei max. 2,4 Metern am Tag pro R\u00f6hre, bei den R\u00f6hren eines Tunnels insgesamt nur zwischen 5,8-7,8 Meter am Tag:<\/p>\n

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Von den 12,2 Kilometer sind 8,3 Kilometer bergm\u00e4nnisch aufgefahren. Wie die noch anstehenden 35,5 Kilometer m\u00fcssen diese noch in einem zweiten, aufw\u00e4ndigen Arbeitsgang innenverschalt werden. Die vom Bahnvorstand Volker Kefer im Verkehrsausschuss des Bundestages angek\u00fcndigte monatliche 1.000 Meter-Marke<\/a>\u00a0 ist lediglich im Oktober 2015 erreicht worden, als Stollen, Sch\u00e4chte, Strecken in offener Bauweise nacherfasst wurden.<\/p>\n

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Nach einer groben Hochrechnung auf Basis des durchschnittlichen Tunnelvortriebs des letzten Halbjahrs von ca. 666 Metern monatlich, w\u00fcrde man f\u00fcr die restliche bergm\u00e4nnische Strecke von 35,48 Kilometer noch rund 4,4 Jahre ben\u00f6tigen. Und dies ohne die anschlie\u00dfend erforderliche Innenverschalung zur Fertigstellung des Rohbaus, ohne die eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung und einem einj\u00e4hrigem Testbetrieb. Dabei enthalten die kommenden Strecken kritische Abschnitte, wie der Bau im quellf\u00e4higen Anhydrit oder zweist\u00f6ckige Tunnel unter dem Neckar, die noch Verz\u00f6gerungen mit sich bringen k\u00f6nnen. Nach den Lenkungskreisunterlagen<\/a> sollen jedoch alle Tunnelstrecken von Stuttgart 21 im Rohbau einschlie\u00dflich der Innenverschalung bereits sp\u00e4testens Ende 2018 bzw. 2019 fertiggestellt sein.<\/p>\n

Deutlich besser sieht die Hochrechnung f\u00fcr den maschinellen Vortrieb aus. Danach w\u00fcrde der maschinelle Vortrieb der verbleibenden 11,4 Kilometer nur rund 3 Jahre, ohne die eisenbahntechnischen Ausr\u00fcstung und der einj\u00e4hrige Testbetrieb, in Anspruch nehmen. Nicht eingerechnet ist die Zeit, in der die Tunnelvortriebsmaschine in der Wendekaverne unter der Gerokstra\u00dfe gewendet werden muss. Ob die Maschine in den Schildfahrten vom Filderportal durchg\u00e4ngig Richtung Innenstadt und zur\u00fcck fahren kann, h\u00e4ngt auch von dem Baufortschritt des 1,1 Kilometer langen bergm\u00e4nnischen Zwischenteils ab.<\/p>\n

Wir bleiben bei unserer Einsch\u00e4tzung, dass der offizielle Zeitplan zur Inbetriebnahme des unterirdischen Bahnknotens Stuttgart 21 im Dezember 2021 nicht realistisch ist. Auch wenn weitere geplante Tunnelbaustellen im n\u00e4chsten Jahr noch hinzukommen sollen.<\/p>\n

Wir m\u00f6chten nachfolgend einen kurzen \u00dcberblick \u00fcber den Stand in den einzelnen Tunnelstrecken geben und vorneweg anmerken, dass die Planungen im PFA 1.3.a\/b und PFA 1.6b nicht einmal in einem Planfeststellungsverfahren genehmigt und die eigentlichen Tunnelbauarbeiten f\u00fcr den PFA 1.4. (Denkendorfer Tunnel 768 m) nicht begonnen sind:<\/p>\n

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Eine \u00dcbersicht \u00fcber die Lage der Planfeststellungsabschnitte bei Stuttgart 21 finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n

PFA 1.2.\/ Rettungszufahrt S\u00fcd <\/strong>(Kernerviertel):<\/p>\n