Doch wegen des schleppenden Baufortschritts an den Trogbaufeldern des „Tiefbahnhofs“ m\u00fcssen Achtel-Muster-Kelchst\u00fctzen<\/a> oder die Betonierung einer 10 cm hohen Sauberkeitsschicht im Startbaufeld 16 ab Januar 2016, \u00fcber die die Stuttgarter Zeitung Ende Dezember sogar auf der Titelseite (hier<\/a>) berichtete,\u00a0 vorerst als Meilensteine herhalten. \u00dcber den Bauverzug am Startbaufeld 16 als Teil der Bahnhofshalle hatten wir zuletzt Anfang Dezember berichtet.<\/a><\/p>\n In den Berichterstattungen zu den „Tagen der Baustellen“ war davon die Rede, dass in f\u00fcnf Jahren, also 2020, Z\u00fcge im neuen „Tiefbahnhof“ fahren werden. Doch wer auf der Baustelle aufmerksam unterwegs war, konnte am Planetarium eine Schautafel entdecken, auf der erstmals der geplante Bauablauf aller geplanten Bauma\u00dfnahmen am S\u00fcdkopf\/Kernerviertel in den einzelnen Bauphasen mit Zeitangaben (!) dokumentiert ist. Und zwar einschlie\u00dflich der nachfolgenden Bauarbeiten zur\u00a0 Tieferlegung der B14<\/a> im Zeitraum Juli 2021 bis Juli 2023 f\u00fcr die Neugestaltung des S\u00fcdausgangs des „Tiefbahnhofs“. Auf der Parksch\u00fctzerseite (hier<\/a>) wurde ein Foto der Schautafel<\/a> eingestellt:<\/p>\n Die einzelnen Bauschritte finden Sie hier<\/a>. Der Bauablauf der eng verzahnten Bauarbeiten der Bahn und der SSB am S\u00fcdkopf ist \u00e4u\u00dferst komplex. Dar\u00fcber hatten wir im Mai 2015 beim Baustart des Nesenbachd\u00fckers berichtet<\/a>. Auf Nachfrage bei der Veranstaltung, warum der Zeitplan bis 2023 ginge, kam die Antwort, dass dies durch die Umgestaltung der B 14 bedingt sei. Doch bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass die f\u00fcr Ende 2021 geplante Inbetriebnahme von Stuttgart 21 nach diesem der Zeitplan wegen Verz\u00f6gerungen beim Bau des S\u00fcdkopfes nicht haltbar ist. Auch die U-Bahn-Linien werden l\u00e4nger als bislang angek\u00fcndigt unterbrochen bzw. umgeleitet:<\/p>\n Nach diesem Bauzeitenplan kann der Rohbau des letzten Trogbaublocks, des Baufeldes 23, f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ erst im Januar 2021 fertig gestellt werden:<\/p>\n Um die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zu gew\u00e4hrleisten, muss der Rohbau des „Tiefbahnhofs“ jedoch knapp 2 Jahre fr\u00fcher, d.h. sp\u00e4testens bis Ende 2019 fertig gestellt sein. Anschlie\u00dfend ist bis Ende 2020 ein Jahr f\u00fcr die eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung und\u00a0 bis Ende 2021 ein weiteres Jahr f\u00fcr den Testbetrieb erforderlich.\u00a0 Dieser Zeitplan findet sich auch in den Lenkungskreisunterlagen der Bahn vom November 2015, nach denen weiterhin von einer Inbetriebnahme von Stuttgart 21 Ende 2021 ausgegangen wird:<\/p>\n Daher ergeben sich Zeitverz\u00f6gerungen f\u00fcr die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 von mindestens einem Jahr Testbetrieb plus die Zeit, die noch f\u00fcr die eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung des Baufeldes 23\/S\u00fcdkopfes erforderlich ist.\u00a0 Nach dem auf den „Tage der Baustelle“ vorgestellten Bauzeitenplan der Bahn f\u00fcr den S\u00fcdkopf w\u00e4re daher eine Inbetriebnahme von Stuttgart 21 incl. einem Jahr Testbetrieb fr\u00fchestens erst 2022\/23 m\u00f6glich. Denn bereits zum aktuellen Zeitpunkt (Januar 2016) ist der Zeitplan im Hintertreffen. Weder sind bei dem Baufeld 22 die Pf\u00e4hle gesetzt, noch die Bauarbeiten am Baufeld 25 gestartet, noch das Oberhaupt des Nesenbachd\u00fckers in diesem abgebildeten Baustadium hergestellt<\/a>. Anfang Dezember hatten wir in einem Beitrag \u00fcber die wegen erforderlichen Plan\u00e4nderungen bereits eingetretenen Bauverz\u00f6gerungen am S\u00fcdkopf in den Baufeldern 22 und 25<\/a> berichtet. Der Bauabschnitt des PFA 1.1. \/ S\u00fcdkopf ist nach dem neuen Zeitplan auf dem „kritischen Pfad“, d.h. der Fertigstellungstermin von Stuttgart 21 im Dezember 2021 nicht mehr haltbar. Dies hatte die Bahn jedoch vor zwei Monaten in der Lenkungskreisunterlage nicht ausgewiesen:<\/p>\n 2. Bauverz\u00f6gerungen bei der SSB<\/strong><\/p>\n Die SSB will ab diesem Mai f\u00fcr 15 Monate den ver\u00e4nderten Linienplan „Netz 2016“ in Betrieb nehmen. Die Stammstrecke Staatsgalerie- Charlottenplatz soll w\u00e4hrend dieser Zeit wegen der Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr die neue Tunnelf\u00fchrung gesperrt und die U-Bahnen unterbrochen bzw. \u00fcber den Hauptbahnhof umgeleitet werden. Anschlie\u00dfend ist – so die derzeitigen Planungen der SSB- die Inbetriebnahme des „Netzes 2017“ mit der Sperrung der Stammstrecke Richtung Hauptbahnhof und Umleitung \u00fcber den Charlottenplatz vorgesehen. Die SSB nannte einen Zeitraum von 2 Jahren, in dem die neuen U-Bahn-Tunnel zusammen mit dem Nesenbachd\u00fcker von Mitte 2017 bis Mitte 2019 realisiert werden sollen. Auf der letzten Infoveranstaltung f\u00fcr die Anwohner des Kernerviertels im letzten Oktober<\/a> hie\u00df es jedoch von Seiten der SSB der bisher genannte Zeitraum der Sperrung der Stammstrecke Staatsgalerie-Hauptbahnhof von 2 Jahren sei vorl\u00e4ufig. Es hinge zum einen vom Zeitplan der Baufirma ab, die den Zuschlag erh\u00e4lt. Zum anderen sei die SSB vom Baufortschritt der Bahn beim Bau des Nesenbachd\u00fckers und des Tiefbahnhofs abh\u00e4ngig. Infrastrukturleiter der SSB f\u00fcr Stuttgart 21, Winfried Reichle, kommentierte dies bei seiner Pr\u00e4sentation mit einem Nebensatz, \u201ebis wir fertig sind\u201c<\/em>.<\/p>\n Dass dieser Kommentar nicht unbegr\u00fcndet ist, zeigt der Zeitplan. Dieser sieht die Fertigstellung der beiden neuen U-Bahntunnel bzw. ein L\u00fcckenschluss des Gleises 34 Richtung Hauptbahnhof erst im Januar 2020 vor:<\/p>\n Das h\u00e4tte zur Konsequenz, dass die Sperrung Richtung Hauptbahnhof nach dieser Planung nicht nur zwei, sondern eine weiteres halbes Jahr andauern w\u00fcrde. Auch hier wieder unter dem Vorbehalt, dass sich nicht weitere Bauverz\u00f6gerungen am S\u00fcdkopf auf die SSB-Bauten auswirken.<\/p>\n 3. Bauverz\u00f6gerungen bei der Tieferlegung der B 14 <\/strong><\/p>\n Im Oktober 2013 stellten Vertreter der Bahn, der SSB und des Tiefbauamtes der Stadt im Umwelt- und Technikausschuss einen Zeitplan f\u00fcr die Bauarbeiten am S\u00fcdkopf vor. Danach sollten die Bauarbeiten zur Tieferlegung der B14 zur Verkehrsberuhigung des S\u00fcdausgangs des Tiefbahnhofs Mitte 2017 nach Fertigstellung der neuen SSB-Haltestelle Staatsgalerie starten. Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) berichtete dar\u00fcber. Nach dem neuen Bauzeitplan w\u00fcrden diese Bauarbeiten zur Tieferlegung der B 14 fr\u00fchestens im Januar 2019 beginnen und bis Mitte 2023 gehen.<\/p>\n Fazit:<\/strong> Die Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm GmbH und der Vorsitzende des Vereins, der Ex-MdB Georg Brunnhuber, hatten Transparenz versprochen. Dieses Versprechen wurde auf der Veranstaltung „Tage der Baustelle“ f\u00fcr die Bauarbeiten des S\u00fcdkopfes, die fast ein Jahrzehnt die Anwohner des Kernerviertels belasten werden, zumindest auf einer Schautafel eingel\u00f6st. Diese Transparenz kommt\u00a0 erst einmal \u00fcberraschend. Der auf den „Baustellen-Tage“ pr\u00e4sentierte Zeitplan widerspricht dem von der Bahn heftig gegen Kritiker verteidigten Inbetriebnahmetermin von Stuttgart 21 im Dezember 2021. Soweit der Bauablauf am S\u00fcdkopf nicht doch noch „optimiert“ und der bereits gegen\u00fcber dem Zeitplan zus\u00e4tzlich eingetretene Bauverzug eingeholt werden kann, ist die Inbetriebnahme nach einem Jahr Testbetrieb fr\u00fchestens 2022\/23 realistisch.<\/p>\n Nach der versprochenen Transparenz m\u00fcsste die verz\u00f6gerte Inbetriebnahme von Stuttgart 21 eigentlich l\u00e4ngst den Projektpartnern, der \u00d6ffentlichkeit und damit auch den betroffenen Anwohnern kommuniziert sein.\u00a0 Doch Projektchef Manfred Leger nutzte jede Gelegenheit, auch auf den Anwohnerveranstaltungen in 2015, um gebetsm\u00fchlenhaft zu betonen, dass man bei Stuttgart 21 voll im Zeitplan l\u00e4ge. Und sowohl beim Lenkungskreis vor zwei Monaten als auch auf den „Tagen der Baustelle“ war von zu erwartenden Verz\u00f6gerungen bei der Inbetriebnahme von Stuttgar 21 keine Rede. Allerdings m\u00fcsste die Stadt Stuttgart \u00fcber diesen neuen Zeitplan allein schon wegen der geplanten und mit dem Tiefbauamt abzustimmenden Eingriffe in den Stra\u00dfenraum der B 14 und der Schillerstra\u00dfe bereits informiert sein.<\/p>\n Die Argumentationslinie der Bahn f\u00fcr die Bauverz\u00f6gerungen am S\u00fcdkopf ist schon jetzt erkennbar. Bereits in der Lenkungskreisunterlage wird in erster Linie die SSB daf\u00fcr verantwortlich gemacht. In dem o.a. Papier hei\u00dft es: „Optimierierungsbedarf S\u00fcdkopf v.a. [vor allem] in Folge Schnittstelle\/Abh\u00e4ngigkeit zu Bauma\u00dfnahme SSB Staatsgalerie“. <\/em>Den „schwarzen Peter“ bzw. diesen Ball m\u00fcsste die SSB, deren Vorstand sich von Beginn an f\u00fcr Stuttgart 21 eingesetzt hat,\u00a0 der Bahn jedoch wieder zur\u00fcckspielen. Denn die jahrelangen Bauverz\u00f6gerungen am „Tiefbahnhof“ und dessen Anfahrbereiche durch die Plan\u00e4nderungen am Nesenbachd\u00fcker, Grundwassermanagement, Brandschutz und Entrauchungskonzept sowie die damit verbundene neue statische Genehmigung der Bodenplatte hat die Bahn selbst zu verantworten. Bis heute hat die Bahn die Gr\u00fcndungsarbeiten am Trogblock 22 nicht einmal begonnen, auf dem die SSB ab Mitte 2018 die neue Haltestelle betreiben will. Auch die v\u00f6llig unrealistische Planung im Rahmen der Planfeststellung, nachdem die SSB nur 14 Tage unterbrochen werden muss, kam von der Bahn. Und nach dem jetztigen Zeitplan sind es bereits 4 Jahre, in dem das Stuttgarter U-Bahn-Netz mit Streckensperrungen und -unterbrechungen zus\u00e4tzlich belastet wird. Eine solide Planung sieht anders aus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anfang November musste die Bahn im Lenkungskreis einr\u00e4umen, dass f\u00fcr den S\u00fcdkopf\/Kernerviertel (Baufeld 19-25, Nesenbachd\u00fcker, neue SSB-Haltestelle Staatsgalerie) „Optimierungsbedarf zur „Stabilisierung der Inbetriebnahme 12\/2021“ bestehe. Verz\u00f6gerungen k\u00f6nnten mit erheblichen Gegensteuerungsma\u00dfnahmen zwar noch aufgeholt werden. Es bestehe gro\u00dfer Handlungsbedarf, um die … Weiterlesen ![\"\"](\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/P1520004_5_cut_res4000-1024x441.jpg\")
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