{"id":13745,"date":"2015-12-17T19:14:04","date_gmt":"2015-12-17T17:14:04","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=13745"},"modified":"2017-12-27T00:46:40","modified_gmt":"2017-12-26T22:46:40","slug":"ingenieure-22-kein-genehmigungsfaehiger-brandschutz-bei-stuttgart-21-entrauchungsbauwerk-am-za-prag-nicht-funktionsfaehig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=13745","title":{"rendered":"Ingenieure 22: kein genehmigungsf\u00e4higer Brandschutz bei Stuttgart 21. Entrauchungsbauwerk am „ZA Prag“ nicht funktionsf\u00e4hig und ohne Immisionsgutachten"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung (hier<\/a>) und Kontext (hier<\/a>) berichten diese Woche \u00fcber die Kritik der Ingenieure 22 am Brandschutz- und Entrauchungskonzept f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ und den Tunneln. Der Brandschutz ist weiterhin eine Achillesferse bei diesem Projekt. Die Stadt sieht laut OB Fortschritte, aber die Ingenieure halten das Konzept f\u00fcr nicht genehmigungsf\u00e4hig.<\/p>\n

Kontext schreibt dazu: “ Stuttgart 21 ist auf gutem Weg, den Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg BER als chaotischste Skandalbaustelle Deutschlands abzul\u00f6sen, sagen die projektkritischen „Ingenieure 22“. Grund f\u00fcr die Bef\u00fcrchtung: Beim schw\u00e4bischen Tunnelbahnhof gehe es beim Brandschutz weiter drunter und dr\u00fcber….Im September 2012 bescheinigte die Schweizer Gruner AG der Bahn „kein gesamthaftes, funktions- und genehmigungsf\u00e4higes Konzept“ zu haben, um Reisende sicher aus der Bahnhofshalle zu evakuieren. Ein Anfang 2013 vorgelegter weiterer Entwurf scheiterte am Veto der Stuttgarter Feuerwehr. Erst im vergangenen M\u00e4rz gab das EBA dem Brandschutzkonzept endlich gr\u00fcnes Licht, freilich mit der Auflage, zahlreiche ungel\u00f6ste Fragen im weiteren Planungsablauf zu kl\u00e4ren. Das HBI Haerter-Gutachten soll nun den „Nachweis f\u00fcr die Erreichung der festgelegten Schutzziele“ erbringen. In der Lenkungskreissitzung vom 20. April 2015 gab sich die Bahn optimistisch, bis zum September ein positives Feedback vom EBA zu bekommen. Doch daraus wurde nichts.<\/em><\/p>\n

Die „Ingenieure 22“ glauben den Grund f\u00fcr den erneuten Zeitverzug zu kennen. „Die Ausarbeitung der Schweizer Gutachter ist in wesentlichen Teilen unzureichend und mangelhaft, teilweise grob fehlerhaft und technisch so nicht umsetzbar. Der Nachweis einer sicheren Entrauchung der Tiefbahnsteighalle S-21 sowie der Zulauftunnel ist damit nicht erbracht“, sagt Heydemann.“<\/em><\/p>\n

Dipl. Ing. Hans Heydemann, der in seiner aktiven Berufszeit L\u00fcftungs- und Entrauchungsanlagen f\u00fcr Industrie- und Verwaltungsgeb\u00e4ude plante, hatte Mitte Oktober beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA)\u00a0 das aktuelle 165-seitige aktuelle Gutachten zum Brandschutz eingesehen und ausgewertet. Die Ergebnisse hatte er auf der 299. Montagsdemo erstmals vorgestellt. Seine Rede finden Sie hier.<\/a> Den Schriftverkehr mit dem EBA und das Gutachten der Ingenieure 22 finden Sie auf deren Webseite<\/a>.<\/p>\n

Besonders interessant f\u00fcr die Anwohner des Wartbergs und des Dornsbuschs ist seine Einsch\u00e4tzung zum Entrauchungsbauwerk, das die Bahn entgegen der Planfeststellung an den Zwischenangriff Prags verlagern will. Seine Kritik, dass diese Stelle l\u00fcftungstechnisch ungeeignet ist, deckt sich mit den Schreiben des Netzwerks Killesberg an die Stadt und die Bahn; zuletzt in einem offenen Brief an den Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn<\/a>. So hei\u00dft es u.a. in Hans Heydemanns Rede zum Entrauchungsbauwerk am ZA Prag:<\/p>\n

„Zur Entrauchung des Feuerbacher Tunnels ist ein EBW am Augustinum auf dem Killesberg planfestgestellt. Die Stadt will es da nicht haben, weil dort die besser Betuchten leben, und fordert eine Verlagerung zur Prag an den Wartberg. Das ist l\u00fcftungstechnisch aber sehr ung\u00fcnstig, weil die meiste Luft durch das nahe Feuerbacher Tunnelportal entweichen wird. Au\u00dferdem ist das nicht genehmigt und bedingt ein Plan\u00e4nderungs-Verfahren mit \u00d6ffentlichkeitsbeteiligung wegen neuer und anderer Betroffenheiten! Weil Rettungszufahrt und Tunnel in diesem Bereich bereits gebaut sind, wird diese Plan\u00e4nderung aufwendige Ab\u00e4nderungen erfordern. Wom\u00f6glich wurden<\/em>
\n im Vorgriff von der Planfeststellung abweichende Bauma\u00dfnahmen zur Luftf\u00fchrung mit den Bahntunneln bereits ausgef\u00fchrt; dies w\u00e4re ein glatter Versto\u00df gegen geltendes Baurecht! Das Entrauchungsbauwerk \u201ePrag\u201c ist hier als unterirdisches Bauwerk dargestellt, obwohl es oberirdisch oberhalb der Rettungszufahrt liegen mu\u00df. Die vorliegende Planung ist unzureichend und mangelhaft und technisch so nicht umsetzbar.<\/em><\/p>\n

Desweiteren weist Heydemann auf eine viel zu niedrig ausgelegte Schachth\u00f6he der Entrauchungsbauwerke hin, die nach BImSchG und TA-Luft erheblich h\u00f6her sein muss:<\/p>\n

„Die Austrittsh\u00f6he von Rauchgasen mu\u00df oberhalb der Nachbar-Bebauung und des Baumbestandes liegen und ist durch ein Immissionsgutachten festzulegen. Ein solches Immissionsgutachten hatte die Stadt bereits im Juli 2012 gefordert, liegt aber bis heute nicht vor. F\u00fcr das EBW Prag im Taleinschnitt des Wartberges mit dem hohen\u00a0 Baumbestand ist mit einer Schachth\u00f6he von etwa 40 m zu rechnen; HBI hat eine Schachth\u00f6he von nur 3 m angegeben. F\u00fcr das EBW Heilbronner Str. hat HBI 5 m<\/em>
\nangegeben; es werden wohl mindestens 20 m sein m\u00fcssen. All das bedingt \u00c4nderungen an den bereits im Bau befindlichen Entrauchungsbauwerken!“<\/em><\/p>\n

Das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. wird hier nachhaken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung (hier) und Kontext (hier) berichten diese Woche \u00fcber die Kritik der Ingenieure 22 am Brandschutz- und Entrauchungskonzept f\u00fcr den „Tiefbahnhof“ und den Tunneln. Der Brandschutz ist weiterhin eine Achillesferse bei diesem Projekt. Die Stadt sieht laut OB … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[69,31,37,85,21,20,34,58,38],"tags":[],"class_list":["post-13745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-brandschutz","category-eisenbahn-bundesamt","category-entrauchungsbauwerke","category-ingenieure22","category-kernerviertel","category-killesberg","category-planfeststellung","category-tiefbahnhof","category-tunnelstrecken"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13745"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26894,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13745\/revisions\/26894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}