{"id":13718,"date":"2015-12-17T00:20:50","date_gmt":"2015-12-16T22:20:50","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=13718"},"modified":"2016-01-24T20:13:52","modified_gmt":"2016-01-24T18:13:52","slug":"gutachter-rechnen-mit-knapp-10-milliarden-euro-fuer-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=13718","title":{"rendered":"Gutachter rechnen mit knapp 10 Milliarden Euro f\u00fcr Stuttgart 21 und Inbetriebnahme nicht vor 2024"},"content":{"rendered":"

Das Aktionsb\u00fcndnis hat bei dem renommierten Beratungsunternehmen f\u00fcr Infrastrukturprojekte Vieregg-R\u00f6ssler GmbH<\/a> eine neue Kostensch\u00e4tzung\u00a0 in Auftrag gegeben und heute in Berlin dem Pressesprecher der Deutschen Bahn AG \u00fcberreicht. Nach\u00a0 Hochrechnungen anhand von vergleichbaren Projekten bzw. Baugewerken gehen die Gutachter davon aus, dass Stuttgart 21 fr\u00fchestens 2024 fertig gestellt wird und die Kosten von den aktuell angesetzten 6,5 Milliarden auf 9,8 Milliarden steigen werden.<\/p>\n

Als Hauptkostentreiber sehen sie weniger die 59 Kilometer Tunnelbauten als die schwierige Geologie und die anspruchsvolle Architektur des „Tiefbahnhofs“ mit den baulich sehr anspruchsvollen Lichtaugen und die Zeitverz\u00f6gerungen durch den schleppenden Baufortschritt. Aber auch die erforderlichen Schallschutzma\u00dfnahmen tragen u.a. zur Verteuerung des Projektes mit bei. Die Stuttgarter Zeitungen (StZ 1<\/a> \/ StZ 2<\/a> \/ StN) und der SWR<\/a> berichten heute ausf\u00fchrlich \u00fcber das Gutachten. So schreibt die StZ:<\/p>\n

„Als ausgepr\u00e4gter Preistreiber entpuppt sich in der Arbeit dabei der eigentliche Durchgangsbahnhof im Stuttgarter Talkessel. Setzte Vieregg in seiner Studie von 2008 f\u00fcr den Bau der Station noch 757 Millionen Euro an, schl\u00e4gt die Bahnsteighalle nun mit 1,6\u2009Milliarden Euro zu Buche. Den Preissprung, der mehr als eine Verdopplung der Kosten darstellt, f\u00fchrt Vieregg auf die komplexe geologische und hydrologische Situation vor Ort, auf den hinter dem Zeitplan herhinkenden Baufortschritt und die Anforderungen, die sich aus dem Brandschutz ergeben, zur\u00fcck. Allein die Kosten f\u00fcr das Bahnhofsdach, die in der Prognose von 2008 noch mit 1200 Euro je Quadratmeter angesetzt waren, beziffert das neue Papier nun auf 4800 Euro pro Quadratmeter. Nach Viereggs Ansicht liege das auch an der Architektur. \u201eDie Kelchst\u00fctzen, die das Dach tragen und zum Teil auch bilden, sind unkalkulierbar\u201c. Die St\u00fctzen w\u00fcrden als das schwierigste gelten, was je in Beton gegossen wurde, sagte Vieregg<\/em>.“<\/p>\n

Das lesenswerte Gutachten, die Pr\u00e4sentation, die Kurzfassung und die Pressemeldungen finden Sie hier<\/a>. Die Videos der Pressekonferenz, auf der die Kostenrechnung vorgestellt wurden, k\u00f6nnen Sie hier<\/a> abrufen. F\u00fcr die Recherche \u00fcber den aktuellen Baustand haben die Gutachter nach eigenen Angaben auch unsere Seite www.netzwerke-21.de ausgewertet. Wir hatten wiederholt auf die bereits eingetretenen Bauverz\u00f6gerungen beim Bau des „Tiefbahnhofs“ und der Tunnel hingewiesen und dass die Anwohner von den Stuttgart 21-Bauarbeiten h\u00f6chstwahrscheinlich l\u00e4nger als von Bahn-Seite einger\u00e4umt belastet werden. Die Berichte finden Sie \u00fcber die Kategorien Baufortschritt<\/a>, Zeitplan<\/a> und Vortriebsstand<\/a>.<\/p>\n

Bereits 2008 hatten die Gutachter die sp\u00e4ter eingetretene Kostenexplosion auf \u00fcber 6,5 Milliarden prognostiziert. Die Bahn kalkulierte damals noch mit 2,8 Milliarden Euro. Die Pressemitteilung des Aktionsb\u00fcndnisses weist auf den unglaubw\u00fcrdigen Umgang der Deutschen Bahn AG bei den Kosten(risiken) von Stuttgart 21 in der Vergangenheit hin:<\/p>\n

„Der unabh\u00e4ngige Sachverst\u00e4ndige Dr. Martin Vieregg ist sehr renommiert, so dass sein Gutachten \u00fcber die zu erwartende Kostenexplosion bei Stuttgart 21 auch aufgrund seines 2008 erstellten Gutachtens zur Wahrheitsfindung entscheidend beitragen d\u00fcrfte. Anders lag es bisher schon beim Bautr\u00e4ger Deutsche Bahn AG. Sie hat geh\u00e4uft unglaubw\u00fcrdige, sp\u00e4ter als selbst verschuldet eingestandene Tricksereien begangen. So hat der Bahn- Vorstand die Einhaltung der Kostenobergrenze immer wieder beschworen, in Wahrheit aber damit jahrelang in Milliardenh\u00f6he get\u00e4uscht. Das geschah vor Jahresende 2009 mit manipulativen sogenannten \u201eEinsparpotentialen\u201c. Damit hat die Bahn 2010 den Baubeginn erschlichen, die 121 Risiken des damaligen Projektleiters Azer verschwiegen und die Volksabstimmung zu S 21 vom November 2011 massiv verf\u00e4lscht. …“<\/em><\/p>\n

Die folgende Folie aus der heutigen Pr\u00e4sentation von Dr. Martin Vieregg verdeutlich die Mehrkosten gegen\u00fcber seiner Kostenkalkulation von 2008:<\/p>\n

\"Mehrkosten<\/p>\n

Als teilweise nicht eingepreiste Kostenrisiken sch\u00e4tzen die Berater ein:<\/p>\n

\"Risiken<\/p>\n

Peter Sturm, Vorstand der Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm und f\u00fcr das Risiko- und Vertragsmanagement zust\u00e4ndig, weist die Zahlen „als nicht haltbare Spekulation“<\/em> zur\u00fcck. Dabei unterscheiden sich die Pressemitteilungen der Bahn aus dem Jahr 2008 und die Aktuelle kaum in ihrem Duktus:<\/p>\n

[presseservice.pressrelations.de<\/a>]: Zitat: „(Stuttgart, 18. Juli 2008) Die Deutsche Bahn AG und das Land Baden-W\u00fcrttemberg weisen Aussagen des Ingenieur-B\u00fcros Vieregg-R\u00f6ssler zu angeblichen Kostensteigerungen beim Projekt Stuttgart 21 als rein spekulativ zur\u00fcck. Tatsache ist vielmehr: Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm ist eines der am besten und umfassendsten geplanten Projekte der Deutschen Bahn AG. Daher ist davon auszugehen, dass der derzeit vorgesehene Kostenrahmen eingehalten wird.“<\/em><\/p>\n

[www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de<\/a>]: Zitat: (Stuttgart, 14. Dezember 2015) Die DB Projekt Stuttgart\u2013UlmGmbH weist eine von Projektkritikern behauptete drohende Kostensteigerung bei Stuttgart 21 als nicht haltbare Spekulation zur\u00fcck. Aufgrund des bereits weit fortgeschrittenen Stands der Vergaben f\u00fcr das Projekt betont die Bahn die Plausibilit\u00e4t ihrereigenen Kostenkalkulation und ist davon \u00fcberzeugt […] \u201eEin solches Szenario ist fernab der Realit\u00e4t\u201c […].“<\/em><\/p>\n

Das neue Gutachten von Vieregg-R\u00f6ssler wird jedoch auch von politischer Seite ernst genommen. Verkehrsminister Winfried Hermann will eine fachliche \u00dcberpr\u00fcfung der Zahlen in Auftrag geben und die Bahn zur Stellungnahme auffordern.<\/p>\n

Weitere Presseberichte \u00fcber das Gutachten der Vieregg-R\u00f6sler GmbH: Kontext:<\/strong> Schweineteuer <\/a>\/ FAZ:<\/strong> Bruddeln am Bauzaun<\/a> \/ Deutschlandfunk<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Aktionsb\u00fcndnis hat bei dem renommierten Beratungsunternehmen f\u00fcr Infrastrukturprojekte Vieregg-R\u00f6ssler GmbH eine neue Kostensch\u00e4tzung\u00a0 in Auftrag gegeben und heute in Berlin dem Pressesprecher der Deutschen Bahn AG \u00fcberreicht. Nach\u00a0 Hochrechnungen anhand von vergleichbaren Projekten bzw. Baugewerken gehen die Gutachter davon … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,71,59,39,13,63,58,38,53],"tags":[],"class_list":["post-13718","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-baufortschritt","category-kosten","category-land-bw","category-laerm","category-leistungsfaehigkeit","category-tiefbahnhof","category-tunnelstrecken","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13718"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14249,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13718\/revisions\/14249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}