Ende November berichteten wir, dass die Bahn noch keinen Bericht ihres Immissionsschutzbeauftragten f\u00fcr Staub und Abgase zur Feinstaubbelastung f\u00fcr das zweite Halbjahr 2014 ver\u00f6ffentlicht hat.\u00a0 <\/a>Diese Aussage m\u00fcssen wir korrigieren. Der Messbericht Staub f\u00fcr 2014 ist auf der Webseite \u00fcber die Immisionen <\/a>zu finden, allerdings ganz unten versteckt. Falls Sie ihn nicht entdecken, k\u00f6nnen Sie ihn auch hier<\/a> abrufen.<\/p>\n Darin kommt der Immissionsschutzbauftragte f\u00fcr Stuttgart 21, Dr-Ing. Achim Lohmeyer, auf Seite 4 seines Berichts zum Ergebnis: „Zusammenfassend l\u00e4sst sich feststellen, dass S21-bedingte Bauma\u00dfnahmen im Jahr 2014 an der Station Arnulf-Klett-Platz zu keiner Grenzwert\u00fcberschreitung und an der Station Neckartor nicht urs\u00e4chlich zur Grenzwert\u00fcberschreitung gef\u00fchrt haben“. <\/em>Dieses Fazit steht jedoch in krassem Widerspruch zur Landesanstalt LUBW, die Ende Oktober einen erh\u00f6hten Anteil typischen Baustellen-Feinstaubs auf den Staubfiltern nachgewiesen hatte.\u00a0<\/a> <\/em>Von 64 \u00dcberschreitungen der erlaubten Tagesmittelwerte am Neckartor sind nach Einsch\u00e4tzung der Fachbeh\u00f6rde 14 im Jahr 2014 auf Baustellenschmutz zur\u00fcckzuf\u00fchren, auch am Platz vor dem Bahnhof gab es erh\u00f6hte Werte. Nach dem Eingest\u00e4ndnis der Bahn \u00fcber unzureichende L\u00e4rmgutachten hatten d<\/a>ie Netzwerke bereits<\/a> den R\u00fccktritt des Immisssionsschutzbeauftragten f\u00fcr L\u00e4rm und Ersch\u00fctterung, Peter Fritz, gefordert<\/a>. Jetzt m\u00fcssen die Netzwerke leider auch noch\u00a0 Zweifel an der nach der Planfeststellung geforderten Unabh\u00e4ngigkeit des Immissionsschutzbeauftragten f\u00fcr Staub erheben. Er wird seiner Aufgabe nicht gerecht, wenn er im Gegensatz zur Fachbeh\u00f6rde die erh\u00f6hten Belastungen durch den Baustellenbetrieb nicht ausweist. Wenn es an unterschiedlichen Bewertungen der Messergebnisse liegt, muss dies auch aufgekl\u00e4rt werden. Schlie\u00dflich handelt es sich um ein erfahrenes und renommiertes Ingenieurb\u00fcro, <\/a>das schon lange mit dem Projekt vertraut ist. (1997 gab die Stadt Stuttgart bei diesem B\u00fcro ein Gutachten zur \u201eVerkehrsbedingten Schadstoffbelastung im Zusammenhang mit der Planung von<\/em> Stuttgart 21<\/em>\u201c (hier<\/a>) in Auftrag. Wir berichteten dar\u00fcber<\/a>.)<\/p>\n Auch stellte der Immissionsschutzbeauftragte f\u00fcr Staub und Abgase auf der letzten Anwohnerveranstaltung f\u00fcr den Stuttgarter Norden<\/a> keinen Handlungsbedarf f\u00fcr Luftschadstoffmessungen am Zwischenangriff Prag fest. Obwohl er auf Nachfrage einr\u00e4umen musste, dass die Anwohner bereits jetzt schon bei dem reduzierten Tunnelbaubetrieb durch die Abgase aus der Bel\u00fcftung des Zwischenangriffs belastet sind. Er sieht jedoch bislang keine Notwendigkeit dies zu verifizieren. Messungen am Zwischenangriff Nord h\u00e4tten ergeben, dass dort die Grenzwerte eingehalten werden. Dass am Zwischenangriff Prag wegen des Taleinschnitts und der N\u00e4he der Wohngeb\u00e4ude eine ganz andere klimatische Situation als beim Zwischenangriff Nord herrscht, der auf einer ebenen Fl\u00e4che betrieben wird, blieb unerw\u00e4hnt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ende November berichteten wir, dass die Bahn noch keinen Bericht ihres Immissionsschutzbeauftragten f\u00fcr Staub und Abgase zur Feinstaubbelastung f\u00fcr das zweite Halbjahr 2014 ver\u00f6ffentlicht hat.\u00a0 Diese Aussage m\u00fcssen wir korrigieren. Der Messbericht Staub f\u00fcr 2014 ist auf der Webseite \u00fcber … Weiterlesen
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