{"id":12730,"date":"2015-11-06T00:59:45","date_gmt":"2015-11-05T22:59:45","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=12730"},"modified":"2015-12-04T00:42:36","modified_gmt":"2015-12-03T22:42:36","slug":"zum-aktuellen-tunnelvortriebsstand-bei-stuttgart-deutlicher-baufortschritt-in-allen-bereichen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=12730","title":{"rendered":"Zum aktuellen Tunnelvortriebsstand bei Stuttgart 21: deutlicher Baufortschritt in allen Bereichen?"},"content":{"rendered":"

Gestern musste der Bahnvorstand Volker Kefer einr\u00e4umen, dass <\/em>die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 nur mit erheblichen „erheblichen Gegensteuerungsma\u00dfnahmen\u201c\u00a0 <\/em>noch gehalten werden k\u00f6nne. Dennoch wurde den Teilnehmern des Lenkungsausschusses, darunter dem Landesverkehrsminister Winfried Herrmann und dem Oberb\u00fcrgermeister der Stadt Stuttgart Fritz Kuhn zum Stand des Tunnelvortriebs in der 80 Seiten umfassenden Sitzungsunterlage<\/a>\u00a0 eine Folie mit der \u00dcberschrift „Stuttgart 21 – deutlicher Baufortschritt in allen Bereichen<\/em>“ pr\u00e4sentiert , in der lediglich f\u00fcnf Zahlen mit den die aktuellen Vortriebsst\u00e4nde der Tunnelstrecken aufgelistet sind, jedoch nicht einmal die Soll-Zahlen oder der prozentualen Stand. Als weitere Information findet man in der rechten unteren Ecke eine kleine schlichte Grafik \u00fcber die Entwicklung der vorgetriebenen Tunnelkilometer seit Januar 2014:<\/p>\n

\"Deutlicher<\/p>\n

Dass die Teilnehmer des Lenkungskreises mit so einer \u00e4u\u00dferst knappen Information \u00fcber Europas gr\u00f6\u00dfte Tunnel-Baustelle zufrieden gestellt werden sollen, \u00fcberrascht. Auch wenn es sich offiziell um ein Bauprojekt der Bahn handelt, dessen 2,3 Milliarden Mehrkosten die Projektpartner vor dem vereinbarten Kostendeckel bislang nicht bereit sind zu tragen. Als einzige Information zur Einhaltung des Zeitplans findet sich in den Unterlagen der folgende \u00dcberblick, in dem dieser von der Bahn mit einem Ampelsystem nach den Kriterien gr\u00fcn= „positiver Trend“, rot „negativer Trend“ und gelb= „unver\u00e4ndert“\u00a0 eingesch\u00e4tzt wird:\"Lenkungskreis\u00fcbersicht\"<\/p>\n

Doch wie sieht es mit dem aktuellen Baufortschritt im Tunnelbau bei Stuttgart 21 aus?\u00a0 Von daher lohnt es wieder einmal einen n\u00e4heren Blick auf den Vortriebsstand in den einzelnen Tunnelstrecken zu werfen, die wir haben anhand der w\u00f6chentlich ver\u00f6ffentlichten Vortriebsst\u00e4nde in zwei Dateien (bis September 2015<\/a> \/ ab Oktober 2015<\/a>) zusammengestellt haben. Die Z\u00e4sur war jetzt notwendig, nachdem die Bahn auf Nachfrage der Stuttgarter Zeitung Mitte Oktober nachgerechnet und noch mehr als 900 Meter Sch\u00e4chte, Stollen, Verbindungsbauwerke und Tunnel in offener Bauweise auf einen Schlag mit in die Statistik aufgenommen hatte. Die StZ (hier<\/a>) hatte dar\u00fcber berichtet.<\/p>\n

(In der Statistik der Bahn gibt es Ungereimtheiten: Unklar ist, warum die Bahn auf ihrer Webseite f\u00fcr Stuttgart 21 59.090 Tunnelkilometer ausweist und in den Folien, wie z.B. anl\u00e4sslich des Lenkungskreises, nur von 57 Kilometern die Rede ist. Auch stimmt seit zwei Wochen die Addition der Tunnelvortriebsst\u00e4nde nicht mit der gemeldeten Gesamtsumme \u00fcberein. F\u00fcr die neu hinzugekommenen Tunnelteilstrecken fehlen Soll-Zahlen.)<\/p>\n

Mit dieser Addition erreichte die Bahn im Oktober auf einen Schlag die eigentlich f\u00fcr Dezember 2015 anvisierte 10 Kilometer-Marke. Doch ist das wirklich als Erfolg zu verbuchen, als den ihn die Bahn verkauft? Der Vortriebstand zum 2.11.2015 zeigt, dass gerade einmal knapp 18% der Gesamtstrecke von 59 Kilometer vorgetrieben wurde und der Stand in den einzelnen Tunnelstrecken bzw. Tunnelr\u00f6hren sehr weit auseinander klafft:<\/p>\n

\"Tunnelvortrieb<\/p>\n

Bahnvorstand Volker Kefer hatte noch im April vor dem Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages die Aussage getroffen, dass ein monatlicher Tunnelvortrieb von rund 1.000 Meter monatlich f\u00fcr die Einhaltung der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 ausreichend sei. Wir haben bereits dar\u00fcber berichtet, dass diese Rechnung hink<\/a>t und im Juli\u00a0 2015 in einem l\u00e4ngeren Beitrag \u00fcber den Baufortschritt beim Tunnelbau von Stuttgart 21 ver\u00f6ffentlicht<\/a>. Akuellere Zahlen finden Sie in den Berichten f\u00fcr August<\/a> und September 2015<\/a>. Dennoch lohnt sich wieder ein Blick in die monatlichen Zahlen. Sie zeigen, dass bis auf den Oktober 2015, als \u00fcber 900 Meter Stollen, Sch\u00e4chte und Verbindungsbauwerke nacherfasst wurden, in keinem Monat die 1.000 Meter-Marke geknackt wurde:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mehr als 48 Kilometer Tunnel m\u00fcssen noch vorgetrieben werden, allein mehr als 37 Kilometer in bergm\u00e4nnischer Bauweise. Auf Basis des aktuellen monatlichen Baufortschritts im Jahr 2015 hochgerechnet, w\u00fcrde die Bahn allein f\u00fcr den Vortrieb der dieser Tunnelstrecken ohne die f\u00fcr den Rohbau notwendigen Verschalungsarbeiten noch rund 6,4 Jahre ben\u00f6tigen. Danach ist noch der eisenbahntechnische Innenausbau und der einj\u00e4hrige Testbetrieb erforderlich. Es werden zwar noch weitere Tunnelbaustellen dazu kommen, wie z.B. der ab Januar 2016 geplante Vortrieb unter dem Kernerviertel Richtung Wangen. Dennoch, es ist nach dem derzeitigen Vortriebsstand kaum wahrscheinlich, dass bis sp\u00e4testens Mitte 2019 der Rohbau aller bergm\u00e4nnischen Strecken bei Stuttgart 21 hergestellt werden kann.<\/p>\n

Deutlich besser sieht die Hochrechnung f\u00fcr den maschinellen Vortrieb aus. Danach w\u00fcrde der maschinelle Vortrieb der verbleibenden 11,4 Kilometer nur rund 2,5 Jahre, ohne die eisenbahntechnischen Ausr\u00fcstung und der einj\u00e4hrige Testbetrieb, in Anspruch nehmen. Nicht eingerechnet sind jedoch die Zeiten, in denen die die Tunnelvortriebsmaschine wegen des bergm\u00e4nnischen Zwischenst\u00fccks zur\u00fcckgezogen, neu aufgebaut und in der Wendekaverne unter der Gerokstra\u00dfe gewendet werden muss. Ob die Maschine dann in der zweiten Schildfahrt vom Filderportal durchg\u00e4ngig Richtung Innenstadt durchfahren kann, h\u00e4ngt auch von dem Baufortschritt des 1,1 Kilometer langen bergm\u00e4nnischen Zwischenteils unter ab, der wahrscheinlich erst unter Degerloch gegraben werden kann, wenn die Maschine aus der Ostr\u00f6hre zr\u00fcckgezogen wurde.<\/p>\n

Von daher begleiten wir von den Anwohner-Netzwerken weiterhin das Projekt kritisch und fragen uns, wie die Bahn die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 erreichen will. „Gegensteuerungsma\u00dfnahmen“ findet man in den Lenkungskreisunterlagen ausgerechnet nur f\u00fcr den Abschnitt des PFA 1.5., dessen Bauwerke am meisten fortgeschritten sind. Wie schon gestern berichtet<\/a>,\u00a0 enth\u00e4lt die Pr\u00e4sentation vor dem Gremium beispielsweise keine Informationen zum Baustand und den „Gegensteuerungsma\u00dfnahmen“ im Abschnitt PFA 1.6a\/Obert\u00fcrkheimer Tunnel, bei dem nach zwei Jahre Bauzeit gerade einmal 11 % vorgetrieben wurde.<\/p>\n

Ein“deutlicher Baufortschritt in allen Bereichen<\/em>“ beim Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21\u00a0 ist also entgegen der Aussage der Folie aus dem Lenkungskreis nicht erkennbar. Wir bleiben daher weiterhin bei unserer Einsch\u00e4tzung, dass sich die vom Tunnelbau f\u00fcr Stuttgart 21 betroffenen Anwohner in einzelnen Stadtteilen noch auf deutlich mehr Jahre der Belastung einstellen m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gestern musste der Bahnvorstand Volker Kefer einr\u00e4umen, dass die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Dezember 2021 nur mit erheblichen „erheblichen Gegensteuerungsma\u00dfnahmen\u201c\u00a0 noch gehalten werden k\u00f6nne. Dennoch wurde den Teilnehmern des Lenkungsausschusses, darunter dem Landesverkehrsminister Winfried Herrmann und dem Oberb\u00fcrgermeister der … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,28,44,45,35,21,20,25,38,52,30,53],"tags":[],"class_list":["post-12730","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-degerloch","category-fasanenhof","category-gablenberg","category-kernerviertel","category-killesberg","category-obertuerkheim","category-tunnelstrecken","category-vortriebsstand","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12730"}],"version-history":[{"count":83,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13325,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12730\/revisions\/13325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}