Wenn dies ein normaler Prozess sei, dann fragt man sich jedoch, warum die Bahn gegen\u00fcber dem im August 2014 zum Baustart von Z\u00fcblin vorgestellten Bauzeitenplan weit hinterherhinkt. Und es erscheint doch sehr merkw\u00fcrdig, dass Manfred Leger, Vorstand der DB Projekt-Stuttgart-Ulm GmbH, noch im April 2015 in dem StZ-Interview \u201eWarten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden\u201c<\/a> erkl\u00e4rte: \u201eIn diesem Sommer werden wir das Betonieren der Bodenplatte erleben“. <\/em>Man fragt sich, war der Vorstand der Projektgesellschaft nicht \u00fcber die nicht freigegebene Statik informiert oder sollte die \u00d6ffentlichkeit, die sich bereits wieder \u00fcber den schleppenden Baufortschritt am Baufeld 16 wunderte, erst einmal wieder beschwichtigt werden? Von Arbeiten mit „angezogener Handbremse“ war damals die Rede.<\/p>\n F\u00fcr die Fertigstellung des Tiefbahnhofs einschlie\u00dflich der bahntechnischen Ausr\u00fcstung ohne den Testbetrieb, stehen jetzt nur noch 5 Jahre zur Verf\u00fcgung. In der Schlichtung waren noch f\u00fcr die Rohbauarbeiten und die eisenbahntechnische Ausr\u00fcstung insgesamt 7,5 Jahre veranschlagt:<\/p>\n F\u00fcr die noch anstehenden Roh- und Ausbauarbeiten stehen bis zur geplanten Inbetriebnahme von Stuttgart 21 im Dezember 2021 nur noch 2\/3 der Zeit zur Verf\u00fcgung. Bereits im August 2014 zum Baustart r\u00e4umte der verantwortliche Projektleiter von Z\u00fcblin Zeitengp\u00e4sse ein.<\/a> Wir hatten im August 2015 \u00fcber die Bauverz\u00f6gerungen gegen\u00fcber dem vor einem Jahr vorgestellten Zeitplan <\/a>berichtet. Wie die Bahn jetzt den Zeitverzug von mehr als 2,5 Jahre noch aufholen will, welche „Gegensteuerungsma\u00dfnahmen im K\u00f6cher“ sind, wurde bisher weder der \u00d6ffentlichkeit noch den von den Bauarbeiten betroffenen Anwohnern im Kernerviertel und am Kriegsberg kommuniziert. Stattdessen m\u00fcssen die Anwohner feststellen, dass kein einziger Zeitplan der Bahn f\u00fcr den Bau von Stuttgart 21 bisher eingehalten wurde.<\/p>\n Zumal die Bautaktung der Trogbaufelder auch durch die Geologie (Mineralwasser unter Druck) und das Grundwassermanagement limitiert ist. Denkbare zus\u00e4tzliche parallele Bauarbeiten, wie z.B. f\u00fcr die Kelche, erfordern zus\u00e4tzliches Personal. Dass dies\u00a0 von den Baufirmen mit Nachtr\u00e4gen gegen\u00fcber dem urspr\u00fcnglichen Angebot in Rechnung gestellt werden wird, liegt auf der Hand. Einsparauflagen innerhalb des Projekts werden erst einmal die Folge sein. Von Mehrkosten \u00fcber den aktuell geplanten 6,8 Milliarden ist noch nicht die Rede.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In der Sitzung des Umwelt- und Technikausschusses am letzten Dienstag hakten einige Stadtr\u00e4te nach der fehlenden Statiknachweisen f\u00fcr das Fundament des „Tiefbahnhofs“ nach. F\u00fcr die im UTA anwesenden Bahnvertreter handelt es sich jedoch um einen normalen Vorgang. Die Stuttgarter Nachrichten … Weiterlesen ![\"\"](\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/6-Schlichtung-Zeitplan.jpg\")
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