{"id":11640,"date":"2015-09-26T00:44:10","date_gmt":"2015-09-25T22:44:10","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=11640"},"modified":"2015-09-28T08:20:12","modified_gmt":"2015-09-28T06:20:12","slug":"db-projekt-antwortet-auf-brief-des-netzwerks-killesberg-zum-laermgutachten-fuer-den-za-prag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=11640","title":{"rendered":"DB Projekt antwortet auf Schreiben des Netzwerks Killesberg zum L\u00e4rmgutachten f\u00fcr den ZA Prag"},"content":{"rendered":"<p>Anfang August hatte sich das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. wegen zahlreicher Unklarheiten und Unstimmigkeiten bei der neuen schalltechnischen Untersuchung f\u00fcr den Zwischenangriff Prag in einem Schreiben an den Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH gewandt. Unter anderem plant jetzt die Bahn mit einem Baustellenszenario, das vierfach so laut wie bisher kalkuliert. Daher ist jetzt auch eine \u00dcberdachung des Zwischenangriffs vorgesehen. Auch ist die Anzahl der Lkws entlang der Baulogistikstra\u00dfen gegen\u00fcber den letzten Untersuchungen insbesondere im Nachtzeitraum inflation\u00e4r angestiegen und steht in keinem Verh\u00e4ltnis zu den der L\u00e4rmprognose zugrunde gelegten kurzen Verladezeiten.\u00a0 <a title=\"Warum soviel lauter und deutlich mehr Lkws im Nachtzeitraum? Netzwerk Killesberg hakt wegen neuem L\u00e4rmgutachten nach\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10786\" target=\"_blank\">Wir haben dar\u00fcber berichtet<\/a>.<\/p>\n<p>Letzte Woche hat die DB Projekt in einem Schreiben (<a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/15_09_14-DB-Sturm-Bitzer-Antwort-1.doc\" target=\"_blank\">hier) <\/a>geantwortet. Zur besseren \u00dcbersicht hat das Netzwerk einen Zusammenschau der Fragen und der Antworten der DB Projekt in den einzelnen Punkten erstellt. Lesen Sie <a href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/15_08_08-DB-L\u00e4rmschutz_plus-Antwort.pdf\" target=\"_blank\">hier<\/a>. Dazu hat das Netzwerk folgende Stellungnahme zum Antwortschreiben formuliert:<\/p>\n<p>Die Antworten der Bahn auf unsere Fragen sind gr\u00f6\u00dftenteils ausweichend oder unvollst\u00e4ndig. Es scheint, die Bahn verfolge auch hier eine Verschleierungstaktik.\u00a0Im Einzelnen stellen wir fest:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Bahn plant offensichtlich ein ganz anderes Baustellenszenario. Der passive Schallschutz, welcher derzeit den Betroffenen angedient wird, basiert damit wieder nicht auf realistischen Zahlen.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><a title=\"Doch ein neues Baustellenszenario am ZA Prag mit F\u00f6rderband und G\u00fcterzugverladung? Bahn informiert Eigent\u00fcmer des Wartbergs in kleiner Runde\" href=\"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10920\" target=\"_blank\">Die DB Projekt er\u00f6ffnete nur wenige Tage nach dem Schreiben des Netzwerks den Anwohnern des Wartbergs und des Dornbuschs, dass jetzt der Einsatz eines F\u00f6rderbandes mit Bahnverladung geplant sei. <\/a>Die G\u00fcterzugverladung kann schlimmere L\u00e4rmbelastungen (n\u00e4chtliches Quietschen etc.) mit sich bringen. Fatal \u2013 und f\u00fcr die Bahn kritisch \u2013 ist, dass der Abtransport per F\u00f6rderband und die direkte Bahnverladung am ZA Prag nicht von der Planfeststellung abgedeckt sind.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Es gibt keine verbindliche Angabe, welche Gr\u00f6\u00dfe, genaue Lage und welche seitlichen Abschl\u00fcsse das Schallschutzdach haben soll, das laut Bahn mit in die Berechnung eingeflossen ist. Als Einhausung gilt es wohl nicht. Es ist dringend erforderlich, dass das n\u00e4chste Gutachten genaue Angaben und eine Zeichnung enth\u00e4lt und dass ein Ma\u00dfnahmenblatt zum L\u00e4rmschutzdach erstellt wird.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Die hohe Steigerung der Lkw-Zahlen im Nachtzeitraum soll laut DB beim Einbau der Innenschale anfallen. Das w\u00fcrde bedeuten, dass auch in dieser Phase nachts gearbeitet werden soll. Beim Vortrieb in bergm\u00e4nnischer Bauweise ist dies einsichtig und notwendig, nicht aber beim der Innenschale. Es muss ja nicht sein, dass rund um die Uhr betoniert wird. Dies l\u00e4sst sich mit geeigneter Arbeitsorganisation vermeiden. Oder wurden diese Transporte in allen bisherigen Berechnungen gar vergessen? Oder muss die Bahn jetzt wegen Ihres zeitlichen Verzugs den Betrieb umstellen? Wenn dies zulasten der Anwohner geht, ist das fatal und \u00e4rgerlich. Die Bahn sollte die Bauabl\u00e4ufe so gestalten, dass die Anwohner m\u00f6glichst wenig Bel\u00e4stigungen ausgesetzt sind.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Die Prognosewerte f\u00fcr die St\u00f6rzbachstr.13 und die Nordbahnhofstr. 161 \u00fcberschreiten den zul\u00e4ssigen n\u00e4chtlichen Spitzenpegel der AVV-Baul\u00e4rm von +20 db(A). Ist er einmal in der Nacht erreicht, ist ein Baubetrieb rechtlich nicht mehr zul\u00e4ssig. Der Verzicht auf aktive Schallschutzma\u00dfnahmen bzw. eine Reduzierung des n\u00e4chtlichen L\u00e4rmgeschehens ist hier nicht hinnehmbar.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Die Bahn \u201eprivatisiert\u201c zurzeit nicht nur am Wartberg die L\u00e4rmwerte und erkl\u00e4rt selbst Schallausbreitungskarten, die noch bei der Planfeststellung Standard waren, zu gesch\u00fctzten Personendaten. Dies ist gesetzeswidrig und ein l\u00e4cherlicher Vorwand, um den betroffenen B\u00fcrgern jede Einspruchsm\u00f6glichkeit bei Grenz\u00fcberschreitungen zu nehmen. Mit dieser Strategie verhindert die Bahn Transparenz in die Berechnungen.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Nach Zustimmung der Eigent\u00fcmer werden wir die Detailberechnungen f\u00fcr die genannten Immissionspunkte bzw. Geb\u00e4ude bekommen. Ansonsten verlangen wir doch nicht alle Einzelberechnungen, sondern Schallausbreitungskarten, wie sie schon bei der Planfeststellung zur Verf\u00fcgung standen.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anfang August hatte sich das Netzwerk Killesberg und Umgebung e.V. wegen zahlreicher Unklarheiten und Unstimmigkeiten bei der neuen schalltechnischen Untersuchung f\u00fcr den Zwischenangriff Prag in einem Schreiben an den Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH gewandt. 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