{"id":1153,"date":"2013-12-03T23:09:32","date_gmt":"2013-12-03T21:09:32","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=1153"},"modified":"2017-12-27T01:04:49","modified_gmt":"2017-12-26T23:04:49","slug":"planfeststellung-und-wirklichkeit-stadtbahnchaos-durch-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=1153","title":{"rendered":"Planfeststellung und Wirklichkeit: Stadtbahnchaos durch Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Um den Tiefbahnhof Platz zu machen, muss die Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie einschlie\u00dflich der Zulaufstrecken verlegt werden<\/a>.\u00a0 Die am Randes des Kernerviertels gelegene Haltestelle ist mit f\u00fcnf Stadtbahnlinien und den Abzweigungen der Hauptrichtungen zum Charlottenplatz und Hauptbahnhof ein neuralgischer Punkt des Stuttgarter Stadtbahnnetzes. Die Bauarbeiten f\u00fcr den ersten Abschnitt entlang der B14 sollen bereits ab dem 2. Quartal 2014 starten. Noch in der Erl\u00e4uterung zum Planfeststellungsbeschluss PFA 1.1. hie\u00df es auf Seite 241<\/a> :<\/p>\n

„Grunds\u00e4tzlich gehen die Planungen davon aus, dass w\u00e4hrend der gesamten Bauzeit der Stadtbahnverkehr auf allen betroffenen Linien aufrechterhalten wird. Lediglich in der letzten der vier Bauphasen ist eine Betriebspause von rd. 2 Wochen f\u00fcr die Linien 9 und 14 auf dem Gleis 4 vom Hauptbahnhof zur bestehenden Stadtbahnhaltestelle vorgesehen. Die Planungen wurden in enger Abstimmung mit dem Tiefbauamt der Landeshauptstadt Stuttgart und der Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG ausgearbeitet. Der Bauablauf soll so abgestimmt werden, dass die 14-t\u00e4gige Betriebspause in einer Ferienzeit liegt. Langsamfahrstrecken und baubedingte Behinderungen in den umzubauenden Streckenabschnitten werden unvermeidlich sein, aber auf das geringst m\u00f6gliche Ma\u00df reduziert. Erforderliche Arbeiten in oder an den bestehenden Tunnelbl\u00f6cken werden in den betriebsfreien Zeiten w\u00e4hrend der Nacht und an Wochenenden ausgef\u00fchrt. Arbeiten au\u00dferhalb der Regelarbeitszeit, wie Nachtarbeit und Arbeiten an Sonn- und Feiertagen sind deshalb zwingend erforderlich….<\/em>“<\/p>\n

Jetzt zeigt sich, dass diese Zusage nicht im Mindesten haltbar ist. Dipl.Ing. Hans Heydemann, Mitglied der Ingenieure 22, hat sich mit den Folgen des Umbaus f\u00fcr den Stadtbahnverkehr besch\u00e4ftigt. Lesen Sie hier seine Anfrage an die Stadtverwaltung:<\/p>\n

<\/p>\n

STADTBAHN-CHAOS durch STUTTGART 21<\/em><\/p>\n

Seit Beginn der Umbau- und Abriss-Arbeiten zu Stuttgart21 haben wir ein S-Bahn-Chaos nach dem anderen hinnehmen m\u00fcssen mit erheblichen Versp\u00e4tungen, Zugausf\u00e4llen, Betriebs-Einschr\u00e4nkungen bis hin zum v\u00f6lligen Zusammenbruch des S-Bahn-Verkehrs \u00fcber viele Stunden. Gleiches steht ab kommenden Sommer nun auch dem bisher verl\u00e4sslichen Stadtbahn-Betrieb der SSB bevor, wenn die Bauarbeiten f\u00fcr S-21 wie geplant weitergehen und mit der Verlegung der Haltestelle \u201eStaatsgalerie\u201c als Voraussetzung f\u00fcr den Tiefbahnhofstrog S-21 begonnen werden soll.<\/em><\/p>\n

Die vorgesehenen Umbauma\u00dfnahmen der SSB-Tunnel betreffen sowohl die wichtigen Tal-L\u00e4ngslinien der Stadtbahn zwischen Charlottenplatz und Staatsgalerie einschlie\u00dflich Umbau der Haltestelle Staatsgalerie sowie auch die der Querlinie zwischen HBF\/Arnulf-Klett-Platz und Staatsgalerie. Diese sind im Antrag der DB zur 14. Plan\u00e4nderung im Erl\u00e4uterungsbericht in Abschn. 3.13 beschrieben. Wegen dem Bau des Nesenbachd\u00fckers sind diese in getrennten Abschnitten nacheinander vorgesehen und werden zu einer l\u00e4ngerdauernden Unterbrechung des Stadtbahn-Verkehrs in Stuttgart f\u00fchren. Die Dauer der Unterbrechung ist nicht angegeben.<\/em><\/p>\n

In der Sitzung des Umwelt- und Technikausschusses am 22.10.2013 hat der Technikvorstand der SSB, Herr Arnold, \u00fcber die geplanten Bauarbeiten zur Verlegung der Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie als Folgema\u00dfnahme von Stuttgart 21 berichtet. Urspr\u00fcnglich hatte die SSB beabsichtigt, den Umbau unter laufendem Betrieb zu bewerkstelligen. Dies sei nun nicht mehr m\u00f6glich. Jetzt wird es im ersten Bauschritt eine Stadtbahnlinien-Unterbrechung zwischen den Haltestellen Staatsgalerie und Charlottenplatz und im zweiten Bauschritt eine Unterbrechung zwischen Staatsgalerie und Hauptbahnhof geben.<\/em><\/p>\n

Im ersten Bauschritt ab Juli 2014 bis Dezember 2016 sollen der Stadtbahntunnel in der Willy-Brandt-Stra\u00dfe, die neue Haltestelle Staatsgalerie und der Stadtbahntunnel im Bereich des Gebhardt-M\u00fcller-Platzes gebaut werden. Das bedeutet eine Linienunterbrechung der wichtigen Tal-L\u00e4ngslinien U1, U2 und U4 von 2 \u00bd Jahren!<\/em><\/p>\n

Im zweiten Bauschritt von April 2017 bis Dezember 2019 m\u00fcssen zwei getrennte Tunnelr\u00f6hren Richtung Arnulf-Klett-Platz und eine zweigleisige R\u00f6hre Richtung Charlottenplatz angebunden werden. Das bedeutet eine Linienunterbrechung der wichtigen Querlinien U9 und U14 \u00fcber den Hauptbahnhof von 2 \u00be Jahren! Die Tunnelr\u00f6hren Richtung Arnulf-Klett-Platz durchschneiden das Baufeld des Nesenbachd\u00fckers. Deshalb muss dieser vor den Tunnelr\u00f6hren gebaut werden. Die Bahn hat aber f\u00fcr die 14. P\u00c4 noch gar keine Genehmigung!<\/em><\/p>\n

In der Sitzung des Fahrgastbeirats des VVS am 21.11.2013 wurde von der SSB mitgeteilt, da\u00df die Dauer der Linien-Unterbrechungen nicht vorhersehbar seien, es also auch Monate oder gar Jahre dauern k\u00f6nnte. Ursache dieser massiven Eingriffe in den \u00f6ffentlichen Verkehr in Stuttgart seien die vielen Plan\u00e4nderungen der Bahn, die den urspr\u00fcnglich geplanten Bauablauf verhindern.<\/em><\/p>\n

Dass der Bau von Stuttgart 21 solche Behinderungen mit sich bringt, wurde der Bev\u00f6lkerung bisher verschwiegen!<\/em><\/p>\n

Lt. Bauplanung sind also insgesamt 5 \u00bd Jahre Bauzeit f\u00fcr die SSB-Tunnel vorgesehen, in denen erhebliche Behinderungen und Einschr\u00e4nkungen des Stadtbahn-Betriebes hinzunehmen sein werden \u2013 nach den bisherigen Erfahrungen ist wohl eher von 10 Jahren auszugehen.Weil bekanntlich auch der SSB-Tunnel im Bereich der Heilbronner Stra\u00dfe umgelegt wird, bedeutet dies nichts anderes, als dass s\u00e4mtliche Stadtbahnlinien der Innenstadt durch den Bau des Tunnelbahnhofes S-21 zerschnitten werden! Es sprengt jegliche Vorstellungskraft, wie die zerst\u00fcmmelten Restnetze dann w\u00e4hrend der mehrj\u00e4hrigen Bauzeit \u00fcberhaupt noch betriebsf\u00e4hig gehalten werden k\u00f6nnen! Die U1 etwa kann am Charlottenplatz gar nicht umkehren und nach S-Vaihingen wieder zur\u00fcckfahren; daf\u00fcr fehlen alle Voraussetzungen. Gleiches gilt f\u00fcr die andere Seite ab Neckartor Richtung Fellbach sowie f\u00fcr alle anderen Linien.<\/em><\/p>\n

Offensichtlich haben die SSB vor, im ersten Bauschritt \u201eUmbau SSB-Tunnel zwischen Charlottenplatz und Staatsgalerie\u201c alle hier verkehrenden Linien U1, U2, U4 wie die U14 \u00fcber Roteb\u00fchlplatz-Berliner Platz-HBF zur Staatsgalerie umzuleiten, im zweiten Bauschritt \u201eneue Tunnel HBF \u2013 Staatsgalerie\u201c dann die \u00fcber den Berliner Platz verkehrenden Linien U9 und U14 \u00fcber Rathaus-Charlottenplatz-Staatsgalerie zu f\u00fchren.<\/em><\/p>\n

Damit kann die SSB zwar eine Betriebseinstellung der betreffenden Linien oder Zerst\u00fcckelung in \u201eRestnetze\u201c vermeiden, nicht aber erhebliche Einschr\u00e4nkungen des Stadtbahn-Verkehrs insgesamt. Die B\u00fcndelung aller Linien jeweils auf den einen oder den anderen Ast wird nicht ohne wesentliche Ausd\u00fcnnung des Fahrplanes aller Linien m\u00f6glich sein, weil die Zugfolge in den betreffenden Tunnelstrecken anders nicht zu verkraften sein wird.<\/em><\/p>\n

Weiterhin werden wichtige innerst\u00e4dtische Haltestellen wie Rathaus, Charlottenplatz, Roteb\u00fchlplatz, Berliner Platz, Friedrichsbau w\u00e4hrend mehrerer Jahre gar nicht mehr oder nur noch eingeschr\u00e4nkt \u00fcber andere Linien verbunden mit zus\u00e4tzlichem Umsteigen erreichbar sein \u2013 ein unzumutbarer Zustand! Die Fahrzeiten werden sich durch diese Umlenkung erheblich verl\u00e4ngern. Die \u201eWasenlinie\u201c U11 wird die ganze Zeit \u00fcber nicht mehr fahren k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n

Hier einen Busersatzverkehr in der Innenstadt zur \u00dcberbr\u00fcckung w\u00e4hrend der mehrj\u00e4hrigen Bauzeit einrichten zu wollen, wird \u2013 zus\u00e4tzlich zu den Baustellenbedingten Verengungen der Fahrspuren und dem Baustellen-Verkehr – zu einer weiteren \u00dcberlastung der Stra\u00dfen in der Innerstadt f\u00fchren mit all\u00b4 seinen Auswirkungen wie Abgase, Feinstaub, L\u00e4rm, Stau.<\/em><\/p>\n

Ein solcher Busersatzverkehr ist f\u00fcr die meisten Fahrg\u00e4ste zu umst\u00e4ndlich; es mu\u00df mit einem betr\u00e4chtlichen R\u00fcckgang der Fahrgastzahlen f\u00fcr den VVS gerechnet werden. Auch hier zeigt sich ein weiteres Mal, welch\u00b4 einen R\u00fcckschritt das S-21-Vorhaben f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr in der Landeshauptstadt Stuttgart mit sich bringt.<\/em><\/p>\n

Vor allem aber wird dies der SSB auch sehr viel Geld kosten: zum einen hohe Ausgaben f\u00fcr Anschaffung und Fahrbetrieb zus\u00e4tzlicher Busse, zum andern aber einen erheblichen Einnahme-Ausfall bringen, weil das f\u00fcr die meisten SSB-Fahrg\u00e4ste viel zu unbequem wird. Bleibt die Frage nach der Kostentragung der absehbaren Verluste f\u00fcr die SSB in Millionenh\u00f6he. Die Bahn wird diese nicht \u00fcbernehmen wollen; im Finanzierungsvertrag ist davon jedenfalls keine Rede. Also werden das die Fahrg\u00e4ste \u2013 wir B\u00fcrger also \u2013 durch erh\u00f6hte Fahrpreise auch noch finanzieren m\u00fcssen!<\/em><\/p>\n

Was hat Vorstand und Aufsichtsrat der SSB nur bewogen, diesem Vorhaben S-21 zuzustimmen? Warum haben diese das alles nicht vorher bedacht? Jetzt alles auf die st\u00e4ndigen Plan\u00e4nderungen der Bahn schieben zu wollen, beweist doch nur, da\u00df alle nur abgenickt haben, ohne \u00fcber die Umsetzung und deren Folgen nachzudenken.<\/em><\/p>\n

Und was haben sich eigentlich die Spitzen von CDUSPDFDPFWW dabei gedacht, als diese das S-21-Abenteuer beschlossen und besiegelt haben? Jetzt wird hier das ganze Ausma\u00df der S-21-Trag\u00f6die auch f\u00fcr die hunderttausende tagt\u00e4glich betroffenen Fahrg\u00e4ste der SSB so richtig sp\u00fcrbar! Welch` ein Fortschritt, dieser Tunnelbahnhof! Wir werden wohl wieder zu Fu\u00df durch die Stadt gehen m\u00fcssen!<\/em><\/p>\n

Hans Heydemann<\/em><\/p>\n

Update:<\/span> mittlerweile hat die GR\u00dcNEN-Fraktion im Gemeinderat einen Anfrage an die Stadtverwaltung gestellt. Lesen Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um den Tiefbahnhof Platz zu machen, muss die Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie einschlie\u00dflich der Zulaufstrecken verlegt werden.\u00a0 Die am Randes des Kernerviertels gelegene Haltestelle ist mit f\u00fcnf Stadtbahnlinien und den Abzweigungen der Hauptrichtungen zum Charlottenplatz und Hauptbahnhof ein neuralgischer Punkt des Stuttgarter … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,6,85,60,11,58,4,24],"tags":[],"class_list":["post-1153","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-grundwassermanagement","category-ingenieure22","category-nesenbachdueker","category-ssb","category-tiefbahnhof","category-unterfahrung","category-verkehr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1153"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26916,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1153\/revisions\/26916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}