{"id":11466,"date":"2015-09-18T19:22:11","date_gmt":"2015-09-18T17:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=11466"},"modified":"2016-02-11T23:28:52","modified_gmt":"2016-02-11T21:28:52","slug":"zum-stand-des-aktuellen-tunnelvortriebs-bahn-sprengt-in-wangen-und-an-der-moenchshalde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=11466","title":{"rendered":"Zum Stand des aktuellen Tunnelvortriebs bei Stuttgart 21 und in London. Bahn sprengt in Wangen und an der M\u00f6nchshalde"},"content":{"rendered":"

Vor der Sommerpause hatten wir in einem l\u00e4ngeren Beitrag eine Zwischenbilanz zum Tunnelbau bei Stuttgart 21<\/a> gezogen. Jetzt m\u00f6chten wir kurz \u00fcber den Baufortschritt bzw. aktuellen Tunnelvortrieb bei Stuttgart 21 informieren. Der letzte ver\u00f6ffentlichte Stand des Kommunikationsb\u00fcros stammt vom 7.September (hier)<\/a>. Leider werden weiterhin nur die reinen Vortriebszahlen auf die Webseite gestellt. Eine Absch\u00e4tzung, wo sich der Tunnelvortrieb aktuell ungef\u00e4hr befindet, w\u00e4re nur mit Nachmessen m\u00f6glich. Zumindest sind jetzt die Zwischenangriffe und Stollen auf www.biss21.de<\/a> eingezeichnet. Das noch Anfang Januar im Amtsblatt der Stadt Stuttgart<\/a> angek\u00fcndigte Projekt, dass der aktuelle Vortriebsstand auch visuell aus der www.biss21.de abgerufen werden kann, ist leider immer noch nicht realisiert. Nach Aussage der st\u00e4dtischen B\u00fcrgerbeauftragten Alice Kaiser im April auf der Infoveranstaltung f\u00fcr den Stuttgarter Osten<\/a> wird sich die technische Umsetzung noch bis Ende des Jahres hinziehen. Dass hier Transparenz erforderlich ist, zeigen die beiden F\u00e4lle am Killesberg<\/a> und in Wangen<\/a>, \u00fcber die wir berichtet haben.<\/p>\n

Dass es auch bei einem Mega-Tunnelbauprojekt transparenter geht, zeigt das Londoner Cross-Rail-Projekt, \u00fcber das wir berichtet haben<\/a>. Die Webseite des Projekts zeigte auf dem Stadtplan nicht nur die aktuell sich im Bau befindlichen Strecken an, sondern bot auch die grafische Information f\u00fcr die Anwohner, welche Abschnitte in den n\u00e4chsten 30 bzw. 90 Tagen von den Tunnelbohrmaschinen aufgefahren werden sollen. Alle Baustelleninformationen konnten auch in 13 weiteren Sprachen angefordert werden. Seit August 2015 sind die 42-km maschinell mit mehreren Tunnelbohrmaschinen aufgefahrenen Tunnel unterhalb Londons im Rohbau hergestellt. Der SWR berichtete dar\u00fcber<\/a>.<\/p>\n

In Stuttgart arbeitet die Bahn aktuell im maschinellem Vortrieb Richtung Hoffeld und bergm\u00e4nnisch unter der Killesberg-M\u00f6nchshalde, Wangen und dem Kernerviertel. Die Stuttgarter Zeitung berichtet heute (hier<\/a>), dass die Bahn auch unterhalb der M\u00f6nchshalde sprengen wird. Bleibt zu hoffen, dass die Sprengungen bei der \u00dcberdeckung von 40 bis 100 Meter nicht so deutlich wahrgenommen werden wie in Wangen. Hier erleben die Anwohner der N\u00e4hterstra\u00dfe mit einer \u00dcberdeckung von weniger als 30 Meter die rund um die Uhr durchgef\u00fchrten Spreng- und Meiselarbeiten „hautnah“ mit. Doch ein Messgutachten zur Zul\u00e4ssigkeit der Arbeiten im Nachtzeitraum von 20 bis 7 Uhr, aktuelle Messergebnisse zu L\u00e4rm und Ersch\u00fctterung sucht man trotz der Beteuerungen der Bahn um mehr Transparenz vergeblich auf der Webseite. Das Netzwerk Wangen hakt bei der Bahn nach.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum aktuellen Vortriebsstand. Eine \u00dcbersicht der Netzwerke mit den seit Juni 2014 ver\u00f6ffentlichten Zahlen finden Sie hier<\/a>. Wir haben daneben noch die ver\u00f6ffentlichten Zahlen um einige Auswertungen, wie den durchschnittlichen t\u00e4glichen Vortrieb der letzten 3 Monate sowie die restliche Strecke erg\u00e4nzt. Die \u00dcbersicht zeigt beim Vortriebstand deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Tunneln und R\u00f6hren:\"Stand<\/p>\n

W\u00e4hrend bei maschinellen Vortrieb 22% der Strecke aufgefahren und mit dem Einbau der T\u00fcbbinge auch im Rohbau hergestellt ist, sieht es beim bergm\u00e4nnischen Vortrieb v\u00f6llig anders aus. Nur beim Tunnel Cannstatt kommen die Vortriebsarbeiten mit 36% voran. Die Vortriebszahlen f\u00fcr den Feuerbacher Tunnel (seit Dezember 2014) und dem Tunnel Obert\u00fcrkheim (seit Dezember 2013) liegen bei rund 8%. Statt der auf den Infoveranstaltungen angek\u00fcndigten 2-3 Meter t\u00e4glich, liegen die Zahlen bis auf die Westr\u00f6hre des Cannstatter Tunnels Richtung Hauptbahnhof\u00a0 entlang der einzelnen Strecken deutlich darunter.<\/p>\n

Die Bahn muss bei Stuttgart 21 noch rund 39 Kilometer bzw. 86,4 % der bergm\u00e4nnischen Tunnel graben und\u00a0 43 Kilometer zur Herstellung des Rohbaus innenverschalen. Nach dem Rohbau m\u00fcssen noch alle Tunnelr\u00f6hren eisenbahntechnisch innen ausger\u00fcstet werden. Ebenso ist noch ein einj\u00e4hriger Bahntestbetrieb vorgesehen. Projektchef Manfred Leger versicherte bereits mehrfach, dass die Intriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 ohne den Filderabschnitt 1.3b zu halten sei. Bahnvorstand Volker Kefer erkl\u00e4rte im April 2015 vor dem Verkehrsausschuss des Bundestages, dass der Rohbau von Stuttgart 21 bis 2019 fertiggestellt w\u00e4re mit den Worten \u201eDas klappt, wenn wir pro Monat in Stuttgart einen Kilometer Tunnel bauen.\u201c<\/em><\/p>\n

Wir haben bereits mehrfach angezweifelt, dass dieser Zeitplan -auch bei einem monatlichen Vortrieb von einem Kilometer- nicht realistisch ist.<\/a> Von daher lohnt sich wieder der Blick auf die Monatszahlen, die wir anhand der w\u00f6chentlichen Vortriebsst\u00e4nde ausgewertet haben:<\/p>\n

\"Monatstand<\/p>\n

Danach hat die Bahn trotz Steigerung der bergm\u00e4nnischen Vortriebszahlen bislang in keinem Monat die 1.000 Meter-Marke geknackt. Seit Juni 2015 ist die Meterzahl der monatlich maschinell aufgefahrenen Strecke deutlich zur\u00fcckgegangen. Dies k\u00f6nnte auch mit dem knappen zeitlichen Vorlauf f\u00fcr die Unterfahrungsrechte bzw. die mangelnde Zustimmung der Eigent\u00fcmer in Hoffeld\/Degerloch in die Vertragsbedingungen der Bahn zusammenh\u00e4ngen.<\/p>\n

Auch wenn uns bewusst ist, dass es wegen der schwierigen Stuttgarter Geologie „vor der Hacke sehr dunkel ist“, haben wir eine schlichte Hochrechnung f\u00fcr den Zeitaufwand der bergm\u00e4nnischen und maschinellen Reststrecke auf Basis des bisherigen durchschnittlichen Vortriebs erstellt. Danach w\u00fcrde die Bahn f\u00fcr die weitere bergm\u00e4nnische Strecke bei Stuttgart 21 von rund 39 Kilometer noch weitere 7,5 Jahre allein f\u00fcr den Vortrieb ohne Verschalung ben\u00f6tigen. Die Vortriebszahlen werden zwar mit dem Baustart der Tunnel vom Kernerviertel (geplant Ende 2015), vom Zwischenangriff Benzstra\u00dfe in Untert\u00fcrkheim (2016?) und Obert\u00fcrkheim (2016?), S-Bahn- und Flughafentunnel (?) noch wachsen. Fertig gestellte Teilbereiche k\u00f6nnen innenverschalt werden.<\/p>\n

Trotz allem, wie die Bahn den Rohbau einschlie\u00dflich Verschalung der bergm\u00e4nnischen Strecken bis Ende 2018\/ Anfang bzw. Mitte 2019 herstellen will, bleibt ein R\u00e4tsel. Die Projektplanung der Bahn ging auch bei der letzten Lenkungskreissitzung davon aus<\/a>. An unserer Einsch\u00e4tzung, dass der Bahnvorstand noch erhebliche Zeitverz\u00f6gerungen und Kostensteigerungen beim Megaprojekt Stuttgart 21 einr\u00e4umen muss und die Anwohner deutlich l\u00e4nger vom Baubetrieb betroffen sind, hat sich auch nach den aktuellen Zahlen nichts ge\u00e4ndert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor der Sommerpause hatten wir in einem l\u00e4ngeren Beitrag eine Zwischenbilanz zum Tunnelbau bei Stuttgart 21 gezogen. Jetzt m\u00f6chten wir kurz \u00fcber den Baufortschritt bzw. aktuellen Tunnelvortrieb bei Stuttgart 21 informieren. Der letzte ver\u00f6ffentlichte Stand des Kommunikationsb\u00fcros stammt vom 7.September … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,71,28,44,21,20,75,65,38,52,57,30,53],"tags":[],"class_list":["post-11466","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-baufortschritt","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-degerloch","category-kernerviertel","category-killesberg","category-sprengungen","category-tunnelbauprojekte-ausserhalb-stuttgarts","category-tunnelstrecken","category-vortriebsstand","category-vorzeitige-besitzeinweisung","category-wangen","category-zeitplan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11466"}],"version-history":[{"count":78,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11627,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11466\/revisions\/11627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}