Das auf dieser Veranstaltung vorgestellte Baustellenszenario f\u00fcr den Zwischenangriff Prag mit einem F\u00f6rderband und dem Abtransport durch drei G\u00fcterz\u00fcge weicht jedoch komplett von dem der schalltechnischen Untersuchung vom 10.Juli 2015 ab. Zu den Widerspr\u00fcchen dieses Gutachtens hatte das Netzwerk Killesberg letzte Woche ein Schreiben an den Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm mit einem Fragekatalog <\/a>gerichtet, \u00fcber das wir berichteten. Auch zu \u00dcberlegungen einer G\u00fcterzugverladung, von der im Fr\u00fchjahr die Rede war, hatte sich das Netzwerk Killesberg in einem Schreiben an die DB Projekt <\/a>gewandt.\u00a0 Die Bahn antwortete in ihrem Schreiben, <\/a>dass das Baustellenszenario noch nicht gekl\u00e4rt sei. Damals hie\u00df es, dass erneut ein schalltechnisches Detailgutachten f\u00fcr den Zwischenangriff Prag erstellt werden soll, das\u00a0 die Grundlage f\u00fcr weitere Schritte bildet. Doch das im Juli 2015 ver\u00f6ffentlichte neue Gutachten bildete nicht im geringsten die Planungen f\u00fcr eine Bahnverladung mit F\u00f6rderband ab.<\/p>\n Dabei sind weder ein F\u00f6rderband noch ein Abtransport mit G\u00fcterz\u00fcgen durch den Planfeststellungsbeschluss gedeckt. Dazu w\u00e4re eine formelle Plan\u00e4nderung erforderlich. Die Frage nach einer Plan\u00e4nderung wurde auf der Veranstaltung gestellt, aber nur ausweichend beantwortet.<\/p>\n Ein F\u00f6rderband wurde damals im Zuge des Planfeststellungsverfahren vom Infoladen mit einem Schreiben ins Gespr\u00e4ch gebracht. Die Bahn verwarf diesen Vorschlag, da dazu ein Steinbrecher und eine \u00dcberdachung (!) des Zwischenangriffs erforderlich sei. Die Bahn bewegt sich also auf das zu, was in der Planfeststellung als unrealistisch verworfen wurde. Hier ein Auzug aus dem Planfeststellungsbescheid des PFA 1.5.<\/a> S.257:<\/p>\n Anzumerken ist auch, dass die L\u00e4rmberechnungen in der\u00a0 Planfeststellung und den bisherigen schalltechnischen Untersuchungen des PFA 1.5. darauf basieren, dass an fast allen Angriffspunkten keine Anlieferung des Baumaterials im Nachtzeitraum erfolgt. Dazu ein Auszug aus dem Planfeststellungsbescheid zum PFA 1.5. Seite 291:<\/p>\n Doch nach der schalltechnischen Untersuchung vom 10.Juli 2015 sollen jetzt zur Betonanlieferung Lkws nachts im Minutentakt Richtung ZA Prag und auf den Baulogistikstra\u00dfen fahren. <\/a>Bis zu 176 Lkws auf den Logistikstra\u00dfen allein f\u00fcr die Betonanlieferung in dem 11-st\u00fcndigen Nachtzeitraum zwischen 20 Uhr und 7 Uhr bedeutet durchschnitlich aller 3,75 Minuten ein Lkw. Dabei ist noch nicht klar, ob in diesen Zahlen auch die Leerfahrten enthalten sind.<\/p>\n Dass die Bahn bei dem Baustellenszenario am Zwischenangriff Prag wegen zu hoher L\u00e4rmwerte „schwimmt“, zeigt auch die Anzahl der schalltechnischen Detailgutachten, die auf der Internetseite des Kommunikationsb\u00fcros f\u00fcr den PFA 1.5. eingestellt sind<\/a>. Dabei ist die erste schalltechnische Untersuchung von 2013 gar nicht mehr auf der Homepage zu finden. Und f\u00fcr diesen Herbst wurde von der Bahn erneut ein \u00fcberarbeitetes Gutachten angek\u00fcndigt. Es ist f\u00fcr die betroffenen Anwohner eine Zumutung, dass sie sich im Vierteljahrestakt in neue L\u00e4rmgutachten einlesen m\u00fcssen, die kurz darauf wieder \u00fcberholt sind.<\/p>\n Eine seri\u00f6se Bau- und Immissionsplanung sieht anders aus!<\/p>\n \u00dcber das Hin und Her\u00a0 zum Baul\u00e4rm am Zwischenangriff Prag seit Dezember 2014 k\u00f6nnen Sie sich in folgenden Beitr\u00e4gen informieren:<\/strong><\/p>\n Warum soviel lauter und deutlich mehr Lkws im Nachtzeitraum? Netzwerk Killesberg hakt wegen neuem L\u00e4rmgutachten nach<\/a> \/ Baustellenbetrieb am Zwischenangriff Prag doch lauter als geplant \u2013 Bahn ver\u00f6ffentlicht neue L\u00e4rmprognosen<\/a> \/ Nachtrag \u00fcber die Tunnelf\u00fchrungen am Zwischenangriff Prag<\/a> \/ Zwischenangriff Prag ist lauter als erwartet \u2013 Immisionsrechtliche Probleme bei der n\u00e4chtlichen Verladung bereits seit der Planfeststellung bekannt<\/a> \/ Nur die Bahn ist von hohen L\u00e4rmwerten \u00fcberrascht, nicht die Netzwerke \u2013 Anmerkung zur UTA-Sitzung\u00a0<\/a> \/ Bahnverladung am Zwischenangriff Prag? DB Projekt Stuttgart-Ulm antwortet auf Schreiben des Netzwerks Killesberg<\/a> \/ Netzwerk Killesberg wendet sich an DB Projekt wegen geplanter G\u00fcterzugverladung am Zwischenangriff Prag<\/a> \/ L\u00e4rmmessungen bei Stuttgart 21: Messkonzepte und Messrealit\u00e4t am Beispiel des Wartbergs<\/a> \/ Presse ausgesperrt \u2013 Informationen der Bahn f\u00fcr den Wartberg nur hinter verschlossenen T\u00fcren<\/a> \/ Bahn bietet Informationen zum Baul\u00e4rm und Schallschutz f\u00fcr die Anwohner des Wartbergs an<\/a> \/Alles planfestgestellt: die DB Projektbau antwortet auf das Schreiben des Netzwerks Killesberg zum L\u00e4rm am Wartberg<\/a> \/ Zwischenangriff Prag \u2013 wie die Bahn die Anwohner am Wartberg desinformiert<\/a> \/ Wartberg: Bahn lullte Anwohner ein \u2013 jetzt wird S21 richtig laut <\/a>\/ Die Bahn plant Baustart am Wartberg trotz fehlender Unterfahrungsrechte und Genehmigung f\u00fcr das Entrauchungsbauwerk<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Letzten Mittwoch lud der Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH die vom passiven Schallschutz betroffenen Eigent\u00fcmer am Wartberg zu einer geschlossenen Informationsveranstaltung ein. Im Anschluss an die 1.5 st\u00fcndige Info-Veranstaltung im Turmforum gab es eine Baustellenrundfahrt mit dem Bus zu … Weiterlesen ![\"Auszug](\"http:\/\/netzwerke-21.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/Auszug-PFB-1.5.-Foerderband.jpg\")
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