Eigentlich fokkussieren wir auf der Webseite www.netzwerke-21.de weitgehend das Bauen bei Stuttgart 21 aus dem Blickwinkel der betroffenen Anwohner. Die Baupl\u00e4ne f\u00fcr die Bahnfl\u00e4chen nach einer geplanten Fertigstellung von Stuttgart 21, die jetzt auch der gr\u00fcne Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn mit B\u00fcrgerbeteiligung angehen m\u00f6chte, lassen wir f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre erst einmal au\u00dfen vor.<\/p>\n
Wir hatten bereits mehrfach \u00fcber die jetzt schon absehbaren Zeitverz\u00f6gerung des Gro\u00dfprojekts im Tunnelbau <\/a>und beim Trogbau<\/a> berichtet berichtet. Nicht nur der Verkehrsminister der Landes BW Winfried Hermann, sondern auch auch sehr gem\u00e4\u00dfigte, betriebswirtschaftlich geschulte Kritiker sagen – so die Zeit in ihrem Artikel \u201eUnterirdisch in Stuttgart\u201c vom 13.August 2014<\/a>\u00a0 – m<\/em>indestens acht Milliarden Euro Gesamtkosten und eine Bahnhofser\u00f6ffnung fr\u00fchestens im Jahr 2025″ <\/em>vorher. Die anschlie\u00dfende Baufreimachung des Gel\u00e4ndes, soweit sie \u00fcberhaupt rechtlich und bahntechnisch m\u00f6glich ist, wird noch einmal weitere Jahre in Anspruch nehmen. In einem Beitrag der StZ vom 28.Januar 2015 hei\u00dft es: „Einen oder zwei Fahrplanwechsel lang m\u00fcssten die alten Gleise noch liegen bleiben, danach dauere es \u201eeinige Zeit\u201c, bis das Gel\u00e4nde frei ger\u00e4umt sei. Konkreter wird in dieser Frage Baub\u00fcrgermeister Matthias Hahn (SPD): Er spricht \u2013 je nach Teilgebiet \u2013 von zwei bis sechs Jahren nach der \u00dcbergabe.“<\/em><\/p>\n So kommentierte die StZ im Februar 2012 (hier<\/a>) die Debatte \u00fcber die Bebaubarkeit hinter dem Bahnhof mit den folgenden Worten, die nichts an Aktualit\u00e4t verloren haben: „Die Debatte \u00fcber die Bebauung hinter dem Bahnhof ist vor allem eines: reine Spekulation… Die Bahn vermag gegenw\u00e4rtig jedenfalls nicht zu beschw\u00f6ren, dass sie bis Ende 2020 das Areal zwischen Bonatz-Bau und Abstellbahnhof zur Besiedlung frei geben kann \u2013 wom\u00f6glich werden es zwei, drei oder f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter. Danach m\u00fcssen erst einmal die Gleisanlagen entfernt werden. Deshalb schon heute st\u00e4dtebauliche Ideen f\u00fcr ein vielleicht 2030 baureifes Gel\u00e4nde zu konkretisieren, erscheint vor dem Hintergrund des raschen \u00f6kologisch-technologischen Wandels doch sehr ambitioniert.“<\/em><\/p>\n Dennoch m\u00f6chten wir auf einen empfehlenswerten aktuellen Beitrag der StZ zum St\u00e4dtebau bei Stuttgart 21 hinweisen.\u00a0 Am Wochenende hat der renommierte Stuttgarter Architekt Prof. Arno Lederer in seinem StZ-Gastbeitrag „Ja, mach nur keinen Plan!<\/a>“ das Fehlen einer st\u00e4dtebaulichen Planung rund um den geplanten „Tiefbahnhof“ kritisiert: „Im Bahnhof und um den Bahnhof herum, vom Kriegsberg bis zum Wagenburgtunnel: W\u00fcste soweit das Auge reicht. Neu an dieser Lage ist nur, dass es keinerlei Vorstellungen \u00fcber die st\u00e4dtebauliche Neuordnung des Stuttgarter Zentrums gibt<\/em>…“.<\/p>\n Arno Lederer hatte die Preisentscheidung f\u00fcr den Ingenhoven-Entwurf mitgetragen, jedoch 2009 die sich im Nachhinein als unn\u00f6tig herausgestellten Pl\u00e4ne der Bahn kritisiert, dabei die Nord- und S\u00fcdfl\u00fcgel des denkmalgesch\u00fctzten Bonatz-Baus zu opfern. Sp\u00e4ter distanziert er sich aus bahntechnischen, architektonischen und denkmalpflegerischen \u00dcberlegungen von dem Projekt, wie es die Bahn betreibt.<\/p>\n Er wies 2010 in dem FAZ-Gastbeitrag\u00a0 „Verzichtet auf die futuristischen Pickel“<\/a> auf die aus seiner Sicht st\u00e4dtbaulich notwendige \u00dcberarbeitung des „Tiefbahnhof“-Entwurfs von Christoph Ingenhoven hin, der den Stuttgarter Talkessel gleich einer Riesenboa in einer Querlinie trennt: „Wohlmeinende sprechen von markanten Lichtaugen, die den unterirdischen Raum mit Tageslicht versorgen, was zudem hohen \u00e4sthetischen Reiz habe. Allerdings gilt das nur f\u00fcr den zweifellos sch\u00f6nen Innenraum, denn von au\u00dfen gesehen werden diese Ausst\u00fclpungen die Z\u00e4sur zwischen der Innenstadt und dem neuen Stuttgart- 21-Gebiet noch verst\u00e4rken. Naturgem\u00e4\u00df sieht das Ingenhoven nicht so. Ihn, den \u00fcberaus begabten Sch\u00f6pfer solit\u00e4rer Bauten, d\u00fcrften auch urbane Fragen weniger besch\u00e4ftigen, zumal er auch kein Vertreter des europ\u00e4ischen Stadtgedankens ist.“<\/em><\/p>\n In einem Interview mit dem SWR , \u00fcber das wir berichtet haben<\/a>, erkl\u00e4rt er im Januar 2014\u00a0 zum architektonischen Entwurf f\u00fcr den Tiefbahnhof: \u201e\u2026Welche Arroganz besitzt ein Bauherr, der auf einem Entwurf sitzen bleibt, der Mitte der neunziger Jahre angefertigt wurde. Das ist schon eine Art Bundesbahn-Widerstand gegen\u00fcber der \u00d6ffentlichkeit, auch die Unsensibilit\u00e4t wie mit der Stadt, mit der Bev\u00f6lkerung umgegangen wird\u2026 Man hat auf niemand geh\u00f6rt, auf die Fachleute nicht wie auch nicht auf die Leute, die man Wutb\u00fcrger nennt. Das ist leicht abgetan, aber da sind ja viele dabei, die kulturell gebildet sind“.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eigentlich fokkussieren wir auf der Webseite www.netzwerke-21.de weitgehend das Bauen bei Stuttgart 21 aus dem Blickwinkel der betroffenen Anwohner. Die Baupl\u00e4ne f\u00fcr die Bahnfl\u00e4chen nach einer geplanten Fertigstellung von Stuttgart 21, die jetzt auch der gr\u00fcne Oberb\u00fcrgermeister Fritz Kuhn mit … Weiterlesen