{"id":10410,"date":"2015-07-28T22:26:54","date_gmt":"2015-07-28T20:26:54","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10410"},"modified":"2015-07-30T12:35:46","modified_gmt":"2015-07-30T10:35:46","slug":"baustellenbetrieb-am-zwischenangriff-prag-doch-lauter-als-geplant-bahn-veroeffentlicht-neue-laermprognosen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10410","title":{"rendered":"Baustellenbetrieb am Zwischenangriff Prag doch lauter als geplant – Bahn ver\u00f6ffentlicht neue L\u00e4rmprognosen"},"content":{"rendered":"

Der Bau des Feuerbacher Tunnels hat begonnen. Bereits Ende Juni mussten Bahnvertreter in der Sitzung des Umwelt- und Technikausschusses des Gemeinderates <\/a>und der Sitzung des Bezirksbeirates Nord<\/a> einr\u00e4umen, dass der Baubetrieb am Zwischenangriff Prag lauter ist als erwartet.<\/p>\n

Ganz \u00fcberraschend kommt dies nicht f\u00fcr die Bahn. Wir haben auch im Beitrag vom 9.Juli „Zwischenangriff Prag ist lauter als erwartet \u2013 Immisionsrechtliche Probleme bei der n\u00e4chtlichen Verladung bereits seit der Planfeststellung bekannt<\/em><\/a>“ darauf hingewiesen, dass das Eisenbahn-Bundesamt den Planfeststellungsbescheid 1.5. unter der Auflage erteilt hatte, dass der „erforderliche Erdumschlag [am Zwischenangriff Prag] im Nachtzeit weitestgehend zu minimieren ist<\/em>„.<\/p>\n

Heute ver\u00f6ffentlichte das Kommunikationsb\u00fcro eine Pressemitteilung (hier<\/a>), in der auf das aktuell im Internet ver\u00f6ffentlichte aktualisierte schalltechnische Detailgutachten<\/a> hingewiesen wird. Als Grund f\u00fcr das neue Gutachten wird eine aktualisierte Ausf\u00fchungsplanung angegeben. Das ist jedoch nur die halbe Wahrheit. Deutlicher wurde Dr. Florian Bitzer, Leiter der Abteilung Technische Fachdienste beim Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, auf der Sitzung des Bezirksbeirates Nord, in der er Fehler des Gutachters bei den L\u00e4rmprognosen einr\u00e4umen musste: So zitierte ihn die StZ (hier<\/a>) mit den Worten \u201eWir mussten feststellen, dass wir mit den Prognosen das Baugeschehen nicht vollst\u00e4ndig dargestellt haben<\/em>\u201c.<\/p>\n

Zu einer umfassenden abschnitts\u00fcbergreifenden L\u00e4rmplanung in schalltechnischen Detailgutachten ist die Bahn nach der Baugenehmigung bzw. den Planfeststellungsbescheiden zu Stuttgart 21 verpflichtet. Die Bahn und ihr langj\u00e4hriger Gutachten hatten diese Auflage nur in einem eingeschr\u00e4nkten Umfang umgesetzt. Die Baustellenszenarien waren nicht realistisch bzw. nicht an den maximalen Belastung ausgelegt.\u00a0 Unzureichend berechneter und umgesetzter L\u00e4rmschutz ist die Folge. Nicht nur am Wartberg, sondern beispielsweise auch im Kernerviertel.<\/p>\n

Laut Pressemitteilung weist das Gutachten f\u00fcr die von der Baulogistik betroffenen Wohngebiete im Stuttgarter Norden gegen\u00fcber der letzten Prognose eine rund doppelt so hohe Anzahl von auf passiven Schallschutz anspruchsberechtigten Fassaden aus. Damit haben wieder eine deutliche gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Betroffenen Anspruch auf passiven Schallschutz. Vielen Anwohnern am Wartberg wurde Ende letzten Jahres erst Schallschutz zugesagt und dann zu unrecht verwehrt. In der Pressemitteilung wird dies wie folgt kommentiert: „Besonders bedauerlich sei es, dass Eigent\u00fcmer, deren Anspruch auf den zun\u00e4chst in Aussicht gestellten passiven Schallschutz nicht mehr als begr\u00fcndet erschienen war, nun doch passiven Schallschutz an ihren Geb\u00e4uden erhielten, so Bitzer weiter“<\/em>.<\/p>\n

Das ver\u00f6ffentlichte schalltechnische Detailgutachten f\u00fcr den Stuttgarter Norden enth\u00e4lt jedoch nur die L\u00e4rmprognosen f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Immissionspunkte. Das Gutachten zum passiven Schallschutz, in dem die ermittelten Pegel bzw. der Anspruch auf passiven Schallschutz fassadenscharf f\u00fcr die betroffenen Geb\u00e4ude der Wohngebiete Wartberg, Dormbusch, Nordbahnhof- und IGA-Viertel ausgewiesen werden, sucht man – wie auch f\u00fcr die anderen betroffenen Stadtteile –\u00a0 vergeblich auf der Internetseite des Kommunikationsb\u00fcros. Die Gutachten zum passiven Schallschutz werden von der Bahn mit dem Hinweis auf den Datenschutz unter Verschluss gehalten, obwohl diese Gutachten weder Namen noch Adressen der Eigent\u00fcmer auflisten.<\/p>\n

Als aktive Schallschutzma\u00dfnahme plant die Bahn f\u00fcr den Zwischenangriff Prag wie an der Rettungszufahrt ein Schallschutzdach. Die planfestgestellte Schallschutzwand an der Rosensteinstra\u00dfe zwischen Nordbahnhof- und Ehmannstra\u00dfe soll\u00a0 von 2,5 Meter auf 4,0 Meter erh\u00f6ht werden. Daf\u00fcr sollen noch Ma\u00dfnahmenbl\u00e4tter, die auch die Schallminderung ausweisen, erstellt und ver\u00f6ffentlicht werden. Bis zur Umsetzung der erforderlichen Schutzma\u00dfnahmen gibt es im Nachtzeitraum zwischen 20:00 und 7:00 Uhr Beschr\u00e4nkungen. So wird der n\u00e4chtliche Ausbruch im Tunnel gelagert und die notwendigen Fahrten f\u00fcr den Abtransport werden auf den Tageszeitraum verlegt. Auch Baumaterialen f\u00fcr die Nacht werden so weit wie m\u00f6glich im Tagzeitraum angeliefert und im Tunnel zwischengelagert.<\/p>\n

In der Pressemitteilung hei\u00dft es weiter:“Die Projektgesellschaft nimmt das Thema Schallimmissionen ernst und wichtig\u201c, unterstreicht Bitzer die Haltung der DB Projekt Stuttgart\u2013 Ulm GmbH. \u201eWir sind an einer guten Nachbarschaft interessiert und gehen in den n\u00e4chsten Tagen auf die betroffenen Eigent\u00fcmer zu.“ \u201eDie Optimierung der Bauabl\u00e4ufe im Hinblick auf den Immissionsschutz ist noch nicht abgeschlossen\u201c, teilt Bitzer abschlie\u00dfend mit. Das Detailgutachten vom 10. Juli 2015 werde weiter fortgeschrieben, konkrete Ergebnisse sind planm\u00e4\u00dfig im Herbst 2015 zu erwarten. Die Projektgesellschaft wird Anwohner, Gremien und Eigent\u00fcmer weiterhin zeitnah informieren.<\/em>“<\/p>\n

Aus Sicht des Netzwerks Killesberg und Umgebung e.V. sind jedoch noch zahlreiche Fragen zu den zugrundegelegten Baustellenszenarien und den damit verbundenen L\u00e4rmprognosen offen. Der Vorstand des Netzwerks hat sich daher an die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH wegen einer zeitnahen Informationsveranstaltung f\u00fcr die Anwohner des Killesberges und des Nordbahnhof- und IGA-Viertels gewandt.<\/p>\n

Update 29.07.2015:<\/strong> Die Stuttgarter Zeitung berichtet (hier<\/a>) in ihrer heutigen Ausgabe sehr ausf\u00fchrlich \u00fcber die Ank\u00fcndigung der Bahn, beim L\u00e4rmschutz am Zwischenangriff Prag nachzubessern. Die \u00dcberdeckelung wird mit 6.000 Quadratmeter fast so gro\u00df wie ein Fussballfeld und kostet rund 2 Millionen Euro. Im Gegenzug m\u00fcssen die bereits eingebauten Schallschutzfenster am Wartberg nicht nachger\u00fcstet bzw. ausgetauscht werden. Im Kommentar (hier<\/a>) fordert die StZ zu Recht mehr Verl\u00e4sslichkeit von der Bahn: „Die Bahn muss Prognosen liefern, die belastbar sind. Im Halbjahresrhythmus revidierte Zahlen nagen an der Glaubw\u00fcrdigkeit, der S-21-Macher“<\/em>. Allerdings hinkt der Hinweis der StZ, dass eine Modernisierung des Kopfbahnhofes ebenfalls Baustellenbelastung mit sich gebracht h\u00e4tte. Weder w\u00e4ren dabei zahlreiche Baustellen in unmittelbarer N\u00e4he von Wohngebieten noch 59 Kilometer Tunnelstrecken durch den Stuttgarter Untergrund erforderlich gewesen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Bau des Feuerbacher Tunnels hat begonnen. Bereits Ende Juni mussten Bahnvertreter in der Sitzung des Umwelt- und Technikausschusses des Gemeinderates und der Sitzung des Bezirksbeirates Nord einr\u00e4umen, dass der Baubetrieb am Zwischenangriff Prag lauter ist als erwartet. Ganz \u00fcberraschend … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,28,41,20,13,43,34],"tags":[],"class_list":["post-10410","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bauarbeiten","category-bauinfo-kommunikationsbuero","category-baulogistik","category-killesberg","category-laerm","category-nordbahnhofviertel","category-planfeststellung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10410"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10463,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10410\/revisions\/10463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/netzwerke-21.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}