{"id":10272,"date":"2015-07-25T00:47:24","date_gmt":"2015-07-24T22:47:24","guid":{"rendered":"http:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10272"},"modified":"2016-02-11T23:32:48","modified_gmt":"2016-02-11T21:32:48","slug":"was-laeuft-im-untergrund-zwischenbilanz-zum-baufortschritt-im-tunnelbau-bei-stuttgart-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/netzwerke-21.de\/?p=10272","title":{"rendered":"Was l\u00e4uft im Untergrund ? Zwischenbilanz zum Baufortschritt im Tunnelbau bei Stuttgart 21"},"content":{"rendered":"

Die Stuttgarter Zeitung berichtete letzten Samstag im Beitrag „Im Untergrund l\u00e4uft\u00b4s, beim L\u00e4rmschutz nicht<\/a>“ \u00fcber die Vortriebsarbeiten am Fildertunnel, das erkl\u00e4rte Ziel des Bahnvorstandes Ende diesen Jahres die 10 Kilometer-Marke zu packen und mit einem monatlichen Vortrieb von 1.000 Meter die geplante Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 einzuhalten.<\/p>\n

Dies ist aus unserer Sicht ein Anlass eine Zwischenbilanz zum Tunnelbau bei Stuttgart 21 zu ziehen. Seit Juli 2014 ver\u00f6ffentlicht das Kommunikationsb\u00fcro in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden die Vortriebsst\u00e4nde bei den Tunnelbaustellen, die wir seither in einer \u00dcbersicht (hier)<\/a> festhalten. Aktuell sind zum 20. Juli 2015 rund 11,4 % bzw. 6,657 der geplanten 59 Tunnelkilometer bei Stuttgart 21 vorangetrieben. Seit Ende Juni 2014 hat die Bahn rund 6,084 Kilometer Tunnel und damit etwas mehr als 10% der geplanten Gesamtstrecke, in Stuttgart gegraben. Allerdings zeigt die \u00dcbersicht, dass der Baufortschritt bei den einzelnen Tunneln stark variiert:<\/p>\n

\"Tunnelvortrieb\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Der Bahnvorstand Volker Kefer hat Anfang Mai 2015 auf der Anh\u00f6rung im Deutschen Bundestag erkl\u00e4rt, dass die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 (ohne den Filderbereich) zum Ende des Jahres 2021 weiterhin „klappt, wenn wir pro Monat in Stuttgart einen Kilometer Tunnel bauen.\u201c<\/em> Die bisherigen Vortriebsleistungen l\u00e4gen noch \u00fcber dieser Zielvorgabe. Wir haben bereits dar\u00fcber berichtet, dass dieser Zeitplan wegen der nach den eigentlichen Vortriebsarbeiten erforderlichen Verschalungs- und Innenausr\u00fcstungsarbeiten entlang der geplanten 44 Kilometer bergm\u00e4nnischer Tunnelstrecken nicht realistisch ist. <\/a><\/p>\n

Dennoch lohnt sich ein Blick auf die monatlichen Vortriebsst\u00e4nde, die wir anhand der w\u00f6chentlichen Meldungen des Kommunikationsb\u00fcros (Wochenst\u00e4nde am Monatsanfang und -ende wurden anteilig umgelegt) zusammen gestellt haben:\"MonatlicherDanach wurde trotz der gestiegenen Anzahl von Tunnelbaustellen und der damit verbundenen Erh\u00f6hung der Vortriebsleistung in keinem Monat die 1.000- Meter-Marke geknackt; im Mai und Juni 2015 war die Bahn allerdings nahe dran. Angesichts der aktuell vorhandenen 13 bergm\u00e4nnischen Tunnel-Baustellen w\u00e4re bei dem von der Bahn anvisierten t\u00e4glichen Baufortschritt von 2-3 Metern theoretisch ein durchaus h\u00f6herer monatlicher Vortrieb denkbar. Wie die Bahn allerdings die Marke von 1.000 Metern w\u00e4hrend des zeitweisen Ausfalls der Tunnelbohrmaschine (Montage beim R\u00fcckzug bzw. Wenden der Maschine sowie nach Fertigstellung der maschinell aufgefahrenden Abschnitte des Fildertunnels) nur allein mit dem bergm\u00e4nnischen Vortrieb erzielen will, bleibt jedenfalls auf Basis der bisherigen Baufortschritte fraglich. Durchaus realistisch ist allerdings die Errreichung der 10 Kilometer am Ende des Jahres.<\/p>\n

Der gesch\u00e4ftsf\u00fchrende Vorstand der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, Manfred Leger, hat vor wenigen Monaten im Lenkungskreis sowie <\/a>auch auf den letzten Anwohnerveranstaltungen im Stuttgarter Osten<\/a> und f\u00fcr das Kernerviertel<\/a> die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 zum Ende des Jahres 2021 -zumindest ohne die Flughafenanbindung-\u00a0 mehrfach betont. Angesichts des bisherigen Baufortschritts kann man im Sinne von Klaus Grewe<\/a>\u00a0 jedoch nur von einer „politischen Wunschzahl“<\/em> sprechen.\u00a0 Hier wird der \u00d6ffentlichkeit und auch den von vom jahrelangen Baubetrieb Betroffenen Sand in die Augen \u00fcber die zu erwartenden zeitlichen und damit auch finanziellen Belastungen durch das Megaprojekt Stuttgart 21 gestreut.<\/p>\n

Bereits im April 2013 informierte der Bahn-Vorstand Volker Kefer die Projektpartner \u00fcber m\u00f6gliche Verz\u00f6gerungen der Inbetriebnahme von Stuttgart 21\u00a0 durch die fehlende Genehmigung der Flughafenanbindung bzw. des Filderabschnittes. Die Zeit (hier<\/a>) berichtete dar\u00fcber. Es bleibt nur noch eine Frage der Zeit, bis weitere Bauverz\u00f6gerungen auch in den planfestgestellten Abschnitten bei\u00a0 Stuttgart 21 von der Bahn \u00f6ffentlich einger\u00e4umt werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Die nachfolgende Bestandsaufnahme bei den einzelnen Tunnelbaustellen zeigt, dass die Bahn bei den geplanten 59 Kilometer Tunneln in Stuttgart mit einer Vielzahl von Problemen k\u00e4mpft. Sowohl die schwierige Stuttgarter Geologie, als auch der Immissions- und Artenschutz, kurzfristig fehlende Unterfahrungsrechte sowie erforderliche Planungs\u00e4nderungen f\u00fchren u.a. zu Bauverz\u00f6gerungen. Wir m\u00f6chten daher einen ersten \u00dcberblick \u00fcber die aktuell laufenden Tunnelbaustellen bei Stuttgart 21 geben und dabei nicht unerw\u00e4hnt lassen, dass der Bau von rund 15 geplanten Kilometer Tunnel bis heute noch gar nicht begonnen wurde:<\/p>\n

Rettungszufahrt S\u00fcd <\/strong>(Kernerviertel):<\/p>\n